हैदरपासा को विभाजित नहीं किया जा सकता है

हैदारपासा पर तैयार की गई विशेषज्ञ रिपोर्ट में, यह भी बताया गया था कि जिस क्षेत्र में कई निर्माण कार्य हैं, वह इस्तांबुल की छत है और प्राकृतिक आपदाओं के बाद मिलने की जगह के मामले में क्षमता पैदा करता है।

चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स, चैंबर ऑफ सिटी प्लानर्स इस्तांबुल ब्रांच, यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट एम्पलाइज यूनियन और लिमन-एयूएम ने 2012 में स्वीकृत योजना को रद्द करने के अनुरोध के साथ आईएमएम और संस्कृति और पर्यटन मंत्रालय के साथ मुकदमा दायर किया। इस्तांबुल के 5 वें प्रशासनिक न्यायालय के समक्ष मामले में प्रो। डॉ हुसेन केंगिज़, प्रो। डॉ कैन बिनन एंड असस्ट। Assoc। डॉ Lütfi Yazıcıoğlu द्वारा तैयार विशेषज्ञ रिपोर्ट। रिपोर्ट में, संरक्षण बोर्ड के निर्णय के साथ, “हयदरप्पा स्टेशन Kadıköy मध्य क्षेत्र को योजना क्षेत्र से अलग करने के परिणामस्वरूप, यह याद दिलाया गया कि dsküdar में "हरेम और हैदरपासा पोर्ट और उसके पिछवाड़े" का मूल्यांकन एक अलग विकास योजना के तहत किया गया था। इस बात पर जोर दिया गया था कि इस क्षेत्र में घने स्थल हैं, और इस बात पर जोर दिया गया कि ओडारम्पा के अंतिम समय से ही हेडरापसै ट्रेन स्टेशन और पोर्ट ने परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। जब इन सभी मूल्यों को एक साथ लाया जाता है, तो यह कहा जाता है कि हैदरपासा स्टेशन और पोर्ट को अपने बैकबॉट के साथ सुरक्षित रखना अत्यावश्यक है।

भूकंप का खतरा

हरम उपमंडल (हरम बस टर्मिनल और कार पार्क) ज्यादातर ऐसे क्षेत्रों में थे जो निपटान के लिए उपयुक्त नहीं थे। जबकि भूकंप, सुनामी और जमीन के द्रवीकरण के खतरे जैसे कारकों पर ध्यान दिया जाना चाहिए, यह कहा जा सकता है कि सामाजिक क्षेत्रों का निर्माण इस शर्त के साथ किया जा सकता है कि योजना में सक्रिय हरे क्षेत्रों के रूप में दिखाए गए पार्सल में से प्रत्येक 500 के फर्श क्षेत्र से अधिक है और ऊंचाई 2 है।

क्या वह क्रूज पोर्ट है या मरीना?

पोर्ट सब-ज़ोन (हैदारपासा पोर्ट), योजना के अनुसार कंटेनर परिवहन, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय यात्री

यह एक क्रूज पोर्ट में तब्दील हो जाएगा जो परिवहन का काम करेगा। रिपोर्ट में, यह बताया गया था कि समुद्री मामलों के प्रधान मंत्रालय के अवर सचिव ने यहां पर्यटन क्षमता बढ़ाने के लिए एजेंडे पर होटल और मरीना का निर्माण किया था, और यह कहा गया था कि इसके लिए माल ढुलाई सेवा को समाप्त करने की योजना बनाई गई थी उद्देश्य। इस मामले में, यह इंगित किया गया था कि योजना रिपोर्ट में बंदरगाह को दिए जाने वाले कार्य और योजना कार्यान्वयन प्रावधान एक दूसरे के विपरीत हैं। यह टिप्पणी की गई कि योजना इस संबंध में पर्याप्त चर्चा किए बिना जल्दबाजी में तैयार की गई।
यह कहा जाता है कि पर्यटन-व्यापार उप-क्षेत्र (हैदरपाया पोर्ट बैकस्पेस) फ़ंक्शन के लिए आवंटित क्षेत्र भौगोलिक रूप से निपटान के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यह भी कहा जाता है कि जिन क्षेत्रों का मूल्यांकन हरित क्षेत्र के रूप में किया जाना चाहिए, उन्हें पर्यटन और व्यापार कार्य देना विरोधाभासी है। इसके अलावा, इस क्षेत्र में योजना नोटों के अनुसार, एक नया केंद्रीय व्यावसायिक क्षेत्र उस क्षेत्र से सटे हुए है जहां इसका गठन किया जाएगा। Kadıköy इस बात पर जोर दिया गया कि नए व्यापार की कोई आवश्यकता नहीं है, जबकि suchsküdar जैसे केंद्रीय व्यापारिक क्षेत्र हैं।

गार्दा का जीर्णोद्धार

दूसरी ओर, ऐतिहासिक हैदरपापा ट्रेन स्टेशन के एक्स पूर्ण नवीकरण के लिए एक निविदा खोली गई थी, जो कि 28 नवंबर 2010 की छत में राख थी। जनवरी में TCDD रियल एस्टेट और निर्माण विभाग द्वारा आयोजित निविदा घोषणा में संशोधन के कारण 28 को फरवरी में स्थगित कर दिया गया था। गार बिल्डिंग की छत का नवीनीकरण किया जाएगा और गार्डा में बहाली के दायरे में बाहरी सफाई और रखरखाव किया जाएगा। भवन की लकड़ी की जुड़ाव का नवीनीकरण मूल के अनुसार किया जाएगा।