घरेलू गाड़ियों के लिए विकसित ब्रेक पैड

गाड़ियों के ब्रेक के लिए मूल उत्पादन में सुधार: 1988 के बाद से विदेशों में किया गया उत्पादन, तुर्की में आयातित कम्पोजिट ब्रेक शू की उच्च लागत, पूरी तरह से TUBITAK के समर्थन से उत्पादित किया गया था।
स्टीम लोकोमोटिव के आविष्कार के साथ 1860 के दशक से, कच्चा लोहा (सुअर) ब्रेक जूते का इस्तेमाल रेलगाड़ियों पर ब्रेक लगाने के लिए किया जाता था। 20 वीं शताब्दी के मध्य से कास्ट आयरन ब्रेक शूज़ को मिश्रित ब्रेक शूज़ से बदल दिया गया था। समग्र ब्रेक की लपट, शोर को कम करने, स्पार्क्स नहीं बनाने, कम पहनने की दर और लंबे जीवन ने इसे व्यापक बना दिया है। तुर्की में ब्रेक सिस्टम के उत्पादन के लिए विदेशों से निर्मित, TUBITAK MAM सामग्री संस्थान, TCDD, पूरी तरह से घरेलू उत्पादन और TULOMSAS के सहयोग से निजी क्षेत्र के माध्यम से जीवन में आया था। प्रणाली के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, परियोजना के कार्यकारी डॉ। मेहमत गुने ने कहा कि वे इन जूतों का उत्पादन करने में गर्व महसूस करते हैं, जिन्हें दुनिया के कई देशों द्वारा स्थानीय स्तर पर उत्पादित किया जा सकता है।
तुर्की के रेलवे विदेशों से आयातित कम्पोजिट पैड के इस्तेमाल को यह बताकर बढ़ा रहे हैं कि 90 के दशक से और सूरज लगभग सभी ट्रेनों में अपने बेहतर गुणों के कारण इस्तेमाल करता है, "TCDD वार्षिक ब्रेक शू की लगभग 300 हजार टुकड़ों की जरूरत है। तुर्की के 2023 लक्ष्यों में परिवहन में रेलवे शामिल हैं। इस स्थिति को देखते हुए, आने वाले वर्षों में ब्रेक जूतों की आवश्यकता लाखों तक पहुंचने की उम्मीद है। ”
दो साल की योजना, अंत में आरएंडडी गतिविधियों में 3 साल, यह समझाते हुए कि तुर्की सूरज में पहली बार स्वदेशी क्षमताओं के लिए एक समग्र ब्रेकिंग सिस्टम विकसित करने में कामयाब रहे, इसने प्रौद्योगिकी के बारे में निम्नलिखित जानकारी दी: "अध्ययन के अंत तक तुर्की किसी भी तरह इस तकनीक को हल नहीं किया गया था। कई प्रयास किए गए, लेकिन किसी तरह यह सफल नहीं रहा। हालांकि, घरेलू उत्पादन कम्पोजिट ब्रेक शू, जो हमारे नवीनतम कार्य के साथ सफल रहा है, में एक साथ आने वाली बीस विभिन्न सामग्रियां शामिल हैं। यह अपने 20% प्रदर्शन वृद्धि, छह महीने तक के जीवनकाल, इसकी हल्कापन, शांत संचालन और कम लागत के कारण आयातित उत्पादों पर लाभ लाता है। ”
ग्यून ने कहा, "इन सभी रिटर्न के अलावा, ब्रेक शूज़ का निर्यात करके अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण योगदान दिया जाएगा जिनकी दुनिया में बड़ी हिस्सेदारी है और जो केवल कुछ देशों द्वारा उत्पादित किया जा सकता है"।
Topuz: "यूरोपीय मानक ब्रेक सिस्टम"
प्रोजेक्ट के सलाहकारों में से एक, येल्डिज़ तकनीकी विश्वविद्यालय के प्रोफेसर। डॉ व्यवहार्यता प्रदर्शित करने के लिए परियोजना के संदर्भ में तुर्की में समग्र ब्रेक सिस्टम में आहमत तुर्की नॉब ने स्थानीय स्तर पर महत्व पर बल दिया।
यह बताते हुए कि समग्र ब्रेक में विभिन्न अपघर्षक, स्नेहक और सुदृढीकरण तत्वों सहित कई घटक शामिल हैं, टोपुज़ ने कहा, "हमारे देश में एक यूरोपीय मानक ब्रेक है जो स्थानीय रूप से उत्पादित किया जा सकता है।"
शीर्षक: "ट्रेन बराबर ब्रेक है"
TCDD ब्रांच मैनेजर मुस्तफा एसेर ने कहा कि रेलमार्ग को देखने के लिए "ट्रेन ब्रेक के बराबर है" ने कहा कि ट्रेन जिस गति से रुकेगी वह गति से अधिक महत्वपूर्ण है।
Eser ने बताया कि TCDD को प्रत्येक दो से तीन दिनों में केवल कच्चा लोहा ब्रेक जूते को बदलने के लिए अपने कर्मचारियों की एक बड़ी संख्या की आवश्यकता होती है, और उच्च श्रम लागतों की भी आवश्यकता होती है।
यह बताते हुए कि TCDD ने कम्पोजिट ब्रेक तकनीक की शुरुआत की, जो 1988 में E8000 और E14000 उपनगरीय ट्रेनों में दुनिया में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है, Eser ने कहा कि वे 10 वर्षों से इन ब्रेक की व्यवहार्यता पर शोध कर रहे हैं।
यह संकेत देते हुए कि उन्होंने लगभग पांच साल पहले एक व्यापक वैज्ञानिक अध्ययन की योजना शुरू की थी, एसेर ने कहा, “इन ब्रेकों को एक ट्रेन में लागू करने के लिए दीर्घकालिक आरएंडडी अध्ययन करना आवश्यक था। हमने पहले एक पहिये के साथ शुरुआत की। फिर हमने बोगी, वैगन और पूर्ण ट्रेन सेट के साथ क्षेत्र परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा किया। फील्ड परीक्षणों के बाद, प्रोजेक्ट, जिसे TİBAKTAK के समर्थन से सफलतापूर्वक पूरा किया गया, को उद्योग में स्थानांतरित कर दिया गया और ट्रेन ब्रेक पैड का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थानीय स्तर पर शुरू हुआ। "
शीर्षक: göre 75 पीक ब्रेक शूज़ Eser की तुलना में हल्का है
ईसर ने घरेलू मिश्रित ब्रेक की श्रेष्ठताओं के बारे में निम्नलिखित जानकारी दी: “फाइबर-प्रबलित समग्र सामग्री का संक्षारण प्रतिरोध, गर्मी, ध्वनि और विद्युत इन्सुलेशन प्रदान करता है, जो उनके उपयोग के संबंधित क्षेत्रों के लिए एक लाभ प्रदान करते हैं। कंपोजिट की तन्यता और झुकने की ताकत कई धातु सामग्री की तुलना में बहुत अधिक है। कम और उच्च तापमान मौसम की स्थिति, जंग और अधिकांश रासायनिक प्रभावों से कंपोजिट क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं। व्हील वियर पीक ब्रेक शूज़ से कम है। यह कास्ट ब्रेक शूज की तुलना में 75 प्रतिशत हल्का है। चूंकि यह कारीगरी और घर्षण को कम करता है, इसने वैगनों के कार्य समय में वृद्धि की है। समग्र ब्रेक शू कंपाउंड मानव स्वास्थ्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा; अभ्रक, सीसा, जस्ता या अन्य हानिकारक तत्वों का उपयोग धातु या यौगिक रूप में नहीं किया जाता है। कम्पोजिट ब्रेक शूज़ पिग ब्रेक शू आयरन पाउडर के कारण लोकोमोटिव, सिग्नलिंग, इलेक्ट्रिफिकेशन और लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिकल सिस्टम में खराबी का कारण नहीं बनते हैं। "
यह देखते हुए कि अयस्क वैगनों में प्रत्येक 8-12 महीनों में, बोगी फ्रेट वैगनों में प्रत्येक 12-14 महीनों में और यात्री वैगनों में प्रत्येक 8-12 महीनों में ब्रेक शूज़ को बदलने के लिए काम शुरू हो जाता है, काम जारी रहता है, “हमारी कंपनी 30-35 के साथ काम कर रही है उन्होंने लगभग एक मिलियन डॉलर की बचत की। ”