प्रति सप्ताह 56 घंटे की अनुमति के बिना काम करने वाले स्तर पार करने वाले रखवाले

लेवल क्रॉसिंग गार्ड बिना अनुमति के सप्ताह में 56 घंटे काम करते हैं: ट्रेन दुर्घटना में जिसके कारण मेर्सिन में लेवल क्रॉसिंग पर 10 श्रमिकों की मौत हो गई, सभी बिल गेटकीपर के रूप में काम कर रहे उप-कॉन्ट्रैक्टर कार्यकर्ता को काट दिया गया। आवश्यक सावधानी बरतने से दुर्घटना को आमंत्रित करने वाले अधिकारी अभी भी अछूते नहीं थे।
दुर्घटना के बाद, ट्रेन के दो ड्राइवरों और गेट गार्ड एरहान किलिक को हिरासत में लिया गया, जिन्होंने कथित तौर पर समय पर बाधाओं को कम नहीं किया था, और जबकि ड्राइवरों को रिहा कर दिया गया था, एरहान किलिक को गिरफ्तार कर लिया गया था। दुर्घटना के बारे में एक बयान देते हुए, संयुक्त परिवहन कर्मचारी संघ (बीटीएस) ने बताया कि गेट गार्ड के रूप में काम करने वाले लोगों को सेवा भर्ती के माध्यम से काम पर रखा गया था, वे टीसीडीडी कर्मी नहीं थे, और यह स्थिति दुर्घटनाओं को आमंत्रित करती है।
बीटीएस अदाना शाखा के अध्यक्ष श्री तोंगुके Tongझकान ने इन उपमहाद्वीप के श्रमिकों की कार्य स्थितियों के बारे में अखबार को बताया।
7 दिन तक काम करता है
,Zkan द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, इन उपमहाद्वीपों के साप्ताहिक कामकाज के घंटे 56 घंटे हैं। वे साप्ताहिक अवकाश भी नहीं ले सकते, वे न्यूनतम वेतन के साथ काम करते हैं। हर साल अनुबंधों को नवीनीकृत किया जाता है, इनपुट और आउटपुट एसजीके रिकॉर्ड में किए जाते हैं। इसलिए, वे मुआवजा प्राप्त नहीं कर सकते या सेवानिवृत्त नहीं हो सकते। जब वे अनुमति मांगते हैं, तो वे कहते हैं कि 'कोई कर्मचारी नहीं है' और उन्हें अनुमति का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। इस कारण से, अन्य गार्ड उन दोस्तों को प्रबंधित करने के लिए 24 घंटे ड्यूटी पर हैं, जिन्हें छुट्टी की आवश्यकता है।
श्रमिकों को हर हफ्ते ओवरटाइम काम करने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन वे ओवरटाइम का भुगतान नहीं करते हैं। कोई भोजन भत्ता नहीं। उन्हें केवल एक dolmus पैसा मिलता है, जैसे कि 100 TL प्रति माह। जब अनुबंध वर्ष के अंत में समाप्त हो जाते हैं, तो वे उपकेंद्र के खातों में जमा किए गए विच्छेद का भुगतान वापस ले लेते हैं क्योंकि वे एक कानूनी आवश्यकता है और उन्हें फिर से फर्म में लाते हैं। यहां तक ​​कि बैंक में उपठेकेदार भी इस पैसे को वापस पाने के लिए अधिकारियों की प्रतीक्षा कर रहा है। वे इसमें से आवाज़ नहीं निकाल सकते, क्योंकि उनके पास नौकरी की कोई सुरक्षा नहीं है।
'प्राथमिक शोधों को जुगाड़ किया जाएगा'
ओज़कान कहते हैं: “8 साल पहले तक, TCDD के स्थायी कर्मचारी यह काम कर रहे थे। फिर उन्होंने सेवा भर्ती के माध्यम से कर्मचारियों की भर्ती शुरू की और स्थिति यह आ गई। ये कर्मचारी बहुत बुरी परिस्थितियों में काम करते हैं और ये रेलवे कर्मचारी नहीं हैं। हमने इस मुद्दे और लेवल क्रॉसिंग के बारे में TCDD और अधिकारियों को कई बार चेतावनी दी है। हालाँकि, हमेशा की तरह, टेंडर एक उपठेकेदार कर्मचारी के लिए छोड़ दिया गया था, न कि उन अधिकारियों के लिए जिन्होंने इन चेतावनियों को अनसुना कर दिया और दुर्घटना के लिए मुख्य जिम्मेदार थे।
'नहीं सुरक्षा सुरक्षित'
दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन के ड्राइवरों में से एक, बीटीएस अदाना सर्विस डिपो के मुख्य प्रतिनिधि हुसेन एर्डेम ने इस बात पर जोर दिया कि दुर्घटना की पूरी जिम्मेदारी एक ही कर्मचारी पर नहीं डाली जा सकती। एर्डेम ने कहा, ''हर दुर्घटना में या तो मैकेनिक, ड्राइवर या गार्ड को दोषी घोषित कर दिया जाता है और घटना बंद कर दी जाती है. हालाँकि, यहाँ एक संरचनात्मक समस्या है। रेलवे और सड़कों को पूरी तरह से अलग किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, "जब तक क्रॉसिंग सुरक्षित नहीं होगी, ये दुर्घटनाएं जारी रहेंगी।"