हाई स्पीड ट्रेन तकनीक

हाई स्पीड ट्रेन क्या है: ठीक 63 साल पहले, यानी 961 में, मैं अंकारा में बोर्डिंग रेलवे वोकेशनल हाई स्कूल का छात्र हूं। वोकेशनल रेलरोड पत्रिका ने जापान में हाई-स्पीड ट्रेनों के बारे में सचित्र समाचार दिया है:

टोक्यो और ओसाका के बीच की दूरी 500 किमी है। तेज रफ्तार ट्रेनें बिना रुके इस दूरी को दो घंटे में तय कर लेती थीं। इतनी तेज रफ्तार ट्रेन तकनीक की हमारे देश में कल्पना भी नहीं की जा सकती थी। उस समय हमारे रेलवे पर पूरे देश में, यहां तक ​​कि महत्वपूर्ण केंद्रों के बीच भी स्टीम ट्रेनें चल रही थीं। वे जो उच्चतम गति कर सकते हैं वह 90 किमी प्रति घंटा है। था। मोटर ट्रेनें थीं, डीजल इंजनों से चलने वाली ट्रेनें अभी भी हमारे देश की तकनीक से मिलने के चरण में थीं। हमारे देश में 1980 के दशक के मध्य तक स्टीम ट्रेनों का अस्तित्व बना रहा। इस चरण के बाद, अंकारा - इस्तांबुल जैसे महत्वपूर्ण केंद्रों के बीच डीजल इंजनों द्वारा खींची जाने वाली ट्रेनें और इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा खींची जाने वाली ट्रेनें हमारे देश के लिए सबसे उन्नत तकनीक के रूप में हावी रहीं। यात्री ट्रेनों से सम एक्सप्रेस ट्रेनों की औसत गति 50 किमी प्रति घंटा है। 2000 के दशक की शुरुआत तक।

रेलवे साहित्य में, ट्रेनों को तीन समूहों में बांटा गया है:

1. यात्री ट्रेनें
2. माल गाड़ियों
3. व्यापार गाड़ियों

अंतिम 8-10 को आधुनिक रेलवे साहित्य में गति के संदर्भ में यात्री ट्रेनों की तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

• 160 किमी / घंटा तक की ट्रेनों के लिए क्षेत्रीय ट्रेन।
• इसकी गति 160 - 250 किमी प्रति घंटा है। गाड़ियों के लिए फास्ट ट्रेन
• घंटे की गति 250 किमी है। और अधिक गाड़ियों को हाई स्पीड ट्रेन [YHT] कहा जाता है।

इसके बाद मैं जिन तकनीकी विशिष्टताओं का वर्णन करूंगा वह हाई स्पीड ट्रेन तकनीक के मानकों से संबंधित हैं।

नई सहस्राब्दी के पहले वर्षों में बदल गई राजनीतिक शक्ति ने देश की अर्थव्यवस्था में रेलवे परिवहन के महत्व को याद किया, जिसे उन्होंने उपेक्षित किया और 50-60 वर्षों तक एक तरफ धकेल दिया। इस प्रकार, उन्होंने जल्दी से पारंपरिक लाइनों की उपेक्षा किए गए रखरखाव और बहुत खराब भागों के नवीकरण कार्यों को शुरू किया, और उन्होंने हमारे देश में हाई-स्पीड ट्रेन तकनीक लाने के लिए बटन दबाया। जैसा कि ज्ञात है, निर्माण अंकारा और एस्किसेहिर के बीच शुरू हुआ, यानी हमारे देश के सबसे उपयुक्त वातावरण में भूमि की स्थिति के रूप में। इसे 5 में 2007 साल बाद ऑपरेशन में लाया गया था। बाद में, अंकारा - कोन्या लाइन का निर्माण किया गया और इसे सेवा में डाल दिया गया। जैसा कि अब ज्ञात है, इस्कीसिर - इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन कंस्ट्रक्शन, जो 5 साल से निर्माणाधीन है, पूरा हो चुका है। टेस्ट ड्राइव जारी है। इसे शीघ्र ही सेवा में लाया जाएगा।

हमारे लोग हाई स्पीड ट्रेन तकनीक से प्यार करते थे, जो एक बेहतरीन प्रतियोगी और एयरलाइन परिवहन का विकल्प है।

जैसा कि अपेक्षित था, हाई स्पीड तकनीक एक बहुत ही उन्नत तकनीक है। सड़क के बुनियादी ढांचे और अधिरचना भी इस सड़क पर यात्रा करने वाले टो और टो किए गए वाहनों के उच्च मानकों के साथ एक अलग तकनीक है। सड़क और वाहनों के रख-रखाव और नियंत्रण में थोड़ी सी भी लापरवाही बड़ी और अपूरणीय दुर्घटनाओं और तेज गति के कारण नुकसान का कारण बन सकती है। हालांकि, दैनिक और सख्त नियंत्रण, रखरखाव और प्रणाली में हस्तक्षेप के परिणामस्वरूप लापरवाही और त्रुटि की संभावना को काफी हद तक रोका जा सकता है। कर्मियों के चयन में सावधानी बरतनी चाहिए। बहुत अच्छे प्रशिक्षण और पर्यवेक्षण के साथ एक सुरक्षित कार्य वातावरण प्रदान किया जा सकता है। भगवान का शुक्र है कि व्यापार में अब तक कोई बड़ी गलती या दुर्घटना नहीं हुई है। व्यवस्था कायम है। इसके अलावा, इसने हमारे देश में पश्चिमी शैली के व्यवस्थित और सावधानीपूर्वक काम करने का माहौल लाया और इसे एक परंपरा बना दिया।

जैसा कि ज्ञात है, हर निर्माण की तरह, रेलवे में बुनियादी ढांचा और अधिरचना है। बुनियादी ढांचे में विभाजन [क्रॉसिंग एलिवेशन] फिलिंग [क्रॉसिंग पिट्स] ब्रिज [पानी की बाधाओं पर काबू पाने] वायडक्ट [बड़े और लंबे गड्ढों पर काबू पाने] सुरंग [पहाड़ों और पहाड़ियों पर काबू पाने] अंडरपास और ओवरपास ब्रिज जैसे निर्माण शामिल हैं, जो उस प्लेटफॉर्म का निर्माण करते हैं जिस पर अधिरचना है। लिटाया। इन निर्माणों के ऊपर से गुजरने वाले गतिशील उच्च गति वाले वाहनों के गतिशील भार को ले जाने के लिए यह एक गुणवत्ता मानक का होना चाहिए। पारंपरिक तर्ज पर बुनियादी ढांचे के निर्माण की तुलना में यह बहुत महंगा है। इसके मानक अंतरराष्ट्रीय समझौतों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

दूसरी ओर, अधिरचना, "गिट्टी" पर एक विशेष मानक में निर्मित कंक्रीट स्लीपरों को बिछाने के द्वारा बनाई जाती है, जिसमें प्लेटफॉर्म पर रखे गए कुछ गुणवत्ता और मानकों के टूटे हुए पत्थर के टुकड़े होते हैं और इन स्लीपर्स में कुछ मानकों और गुणवत्ता में निर्मित रेल की एक जोड़ी को जोड़ते हैं। हाई स्पीड ट्रेन रेल में पारंपरिक लाइनों की तुलना में बड़ा क्रॉस सेक्शन और वजन होता है।

इसके अलावा, हाई स्पीड ट्रेन श्रृंखला (सेट) भी अधिरचना में शामिल हैं। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, ये मानक और गुणवत्ता वाले होने चाहिए, जैसे कि विशेष रूप से शक्तिशाली इंजन और वाहन के धुरे तेज गति से नहीं जलते हैं।

"फुटपाथ ज्यामिति" भी YHT सड़क प्रौद्योगिकी में बहुत महत्वपूर्ण है। इस विषय को समझने के लिए, आइए प्रासंगिक मूल शब्दों को संक्षेप में परिभाषित करें:

जब हम सड़क को लंबवत दिशा में मानते हैं; यदि सड़क के दो विशिष्ट बिंदुओं के बीच कोई ऊँचाई [ऊँचाई] का अंतर नहीं है, तो ऐसी सड़क को सीधी सड़क कहा जाता है, और यदि दो बिंदुओं के बीच ऊँचाई का अंतर होता है, तो इसे झुकी हुई या ढलान वाली सड़क कहा जाता है। YHT मानक में, सड़क शून्य ढलान पर या बहुत कम ढलान के साथ शून्य ढलान के बहुत करीब होनी चाहिए। क्योंकि ढलान वाली सड़कें, अर्थात् रैंप, गति-सीमित संरचनाएँ हैं।

जब हम इसे क्षैतिज दिशा में देखते हैं, तो दो अलग-अलग प्रकार की सड़कें होती हैं, जैसे सीधी सड़क और घुमावदार सड़क। घुमावदार रास्तों की त्रिज्या किसी दिए गए वृत्त का चाप है। और घुमावदार सड़कों को रोड टेक्नोलॉजी में कर्व्स कहा जाता है। वक्रों की त्रिज्या जितनी बड़ी होगी, उस पर चलने वाले वाहन उतनी ही तेजी से यात्रा कर सकते हैं। गति को सीमित करता है क्योंकि त्रिज्या छोटा हो जाता है। उदाहरण के लिए, यदि पारंपरिक रेखा पर वक्र त्रिज्या 300 मीटर है, तो वाहनों की अधिकतम गति 70 किमी/घंटा है। जब यह गति अधिक हो जाती है, तो वाहनों को कर्व सेंटर से बाहर फेंका जा सकता है और पलट दिया जा सकता है। क्योंकि, भौतिकी के नियम के अनुसार, वृत्ताकार घूमने वाली वस्तुओं को केन्द्रापसारक बल के प्रभाव से वृत्त के केंद्र से बाहर धकेल दिया जाता है और परिणामस्वरूप उन्हें फेंक दिया जाता है। इस कारण से, YHT मानक में वक्र बिल्कुल भी नहीं होना चाहिए या कम से कम बहुत बड़े त्रिज्या जैसे 3500 - 5000 मीटर, "सही पथ" के करीब नहीं होना चाहिए।

ये अधिरचनात्मक ज्यामिति मानक, यानी शून्य और शून्य झुकाव वाली सड़कें, बहुत बड़े त्रिज्या वक्र, बुनियादी ढांचे के मानकों को भी प्रभावित करते हैं और बड़े, ऊंचे, लंबे और चौड़े पुलों, सुरंगों, वाईडक्ट्स के YHT सड़क निर्माण का निर्माण किया जाना है। नतीजतन, सड़क निर्माण की लागत बहुत अधिक है। बहुत कठिन इलाके में इन मानकों को महसूस करना बहुत मुश्किल है।