मुदन्या रेलवे लाइन कैसे बंद हुई: मुदन्या और बर्सा के बीच चलने वाली मुदन्या ट्रेन के बंद होने की कहानी बर्सा की धूल भरी अलमारियों से सामने आई। 1948 में, बर्सा नगर पालिका भवन में, राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय ने इस आधार पर ट्रेन को हटाने का फैसला किया कि यह किफायती नहीं थी। तत्कालीन प्रधान मंत्री अदनान मेंडेरेस द्वारा तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली में प्रस्तुत की गई वह याचिका, जिसमें कहा गया था कि "हम नुकसान कर रहे हैं", का खुलासा हुआ।
मुदन्या और बर्सा के बीच चलने वाली मुदन्या ट्रेन के बंद होने की कहानी बर्सा की धूल भरी अलमारियों से निकली। 56 साल की सेवा के बाद हटाई गई मुदन्या ट्रेन को बंद करने का निर्णय तत्कालीन प्रधान मंत्री अदनान मेंडेरेस ने किया था। तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली में अपनी याचिका में, मेंडेरेस ने लिखा कि जब तक यह लाइन राज्य रेलवे प्रशासन द्वारा संचालित की जाती थी, तब तक मोटर वाहनों की प्रतिस्पर्धा के कारण बजट में कमी थी, इसे बचत कारणों से बंद कर दिया जाना चाहिए। 1948 में, राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय ने मुदन्या ट्रेन के भविष्य के संबंध में बर्सा सिटी हॉल में एक बैठक की, और 1948 में ट्रेन को इस आधार पर हटाने का निर्णय लिया गया कि यह किफायती नहीं थी।
"इसे चलाने का कोई मतलब नहीं है"
मेंडेरेस ने बताया कि मोटर वाहनों की प्रतिस्पर्धा के कारण 1947 में इस लाइन में 320 हजार लीरा से अधिक की कमी थी, और कहा, "बचत उपायों के बावजूद, 1948 के 8 महीनों में यह 242 हजार लीरा से अधिक हो गई, और इसके साथ यातायात के दौरान, घाटा 1948 में 375 हजार लीरा तक बढ़ जाएगा और आने वाले वर्षों में आय और व्यय में वृद्धि होगी।" यह समझा गया कि परिवहन प्रणालियों के बीच अंतर धीरे-धीरे बढ़ेगा और लगभग सभी परिवहन राजमार्ग पर स्थानांतरित हो जाएंगे , और स्थिति के संबंध में राज्य रेलवे प्रशासन के अमेरिकी विशेषज्ञों की राय भी मांगी गई थी। इन विशेषज्ञों की अधिसूचना पर कि इस स्थिति में रेलवे का संचालन जारी रखने से सार्वजनिक सेवा और प्रबंधन दोनों की दृष्टि से कोई लाभ नहीं है, मंत्रिपरिषद ने अनुच्छेद 10 जारी किया। "7 को लिए गए एक निर्णय के साथ, 1948 से इस लाइन को अस्थायी रूप से परिचालन के लिए बंद कर दिया गया था।"
यहां अभिलेखागार में मेंडेर्स का वह लेख है
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मुदन्या - बर्सा और इलिका - इस्केले - पलामुटलुक रेलवे एंटरप्राइज
इन पंक्तियों को हटाने और समाप्त करने पर मसौदा कानून
और परिवहन और बजट आयोग की रिपोर्ट (1/406)
टी.सी.
प्रधान मंत्रालय एस. VI . 1952
लेन-देन के सामान्य निदेशालय
निरीक्षण निदेशालय
अंक- 71/2198, 6/1603
ग्रैंड नेशनल असेंबली की सर्वोच्च अध्यक्षता के लिए
11. IV, परिवहन मंत्रालय द्वारा तैयार किया गया और मुदन्या - बर्सा और इलिका - इस्केले - पलामुटलुक रेलवे संचालन के उन्मूलन और इन लाइनों के परिसमापन पर मंत्रिपरिषद द्वारा अनुमोदित किया गया। मैं आदरपूर्वक कहना चाहूंगा कि जिस मसौदा कानून को 1952 में सर्वोच्च सभा में प्रस्तुत करने का निर्णय लिया गया था, उसे उसके औचित्य के साथ प्रस्तुत किया गया था।
प्रधानमंत्री
ए. मेंडेरेस
मुदन्या - बर्सा और इलिका - इस्केले - पलामुटलुक रेलवे को बंद करने का कानूनी औचित्य यह था कि 1892 में, एक निजी और विदेशी कंपनी ने परिचालन विशेषाधिकार प्राप्त किए और 31 किमी. उक्त कंपनी मोटर वाहनों की प्रतिस्पर्धा के कारण मुदन्या-बर्सा रेलवे लाइन, जो एक मीटर चौड़ी है, के संचालन को समाप्त करना चाहती थी, जिसकी गतिविधि 1930 किलोमीटर की नियमित डामर सड़क के निर्माण के बाद बढ़ गई है। हाल के वर्षों में बर्सा और मुडान्या के बीच, इसका संचालन राज्य रेलवे प्रशासन द्वारा उल्लिखित तिथि और 41 के अनुसार शुरू किया गया था। वी यह लाइन कंपनी से कानून संख्या 32 द्वारा अनुमोदित अनुबंध के साथ खरीदी गई थी, जो 31 में लागू हुई। जब तक यह राज्य रेलवे प्रशासन द्वारा संचालित था, मोटर वाहनों से प्रतिस्पर्धा के कारण यह लाइन घाटे में चलती रही। मोटर वाहनों से प्रतिस्पर्धा के सामने, इस लाइन की घाटा राशि 1931 में 1815 लीरा से अधिक हो गई, और बचत उपायों के बावजूद, 1947 के 320 महीनों के भीतर यह 000 लीरा से अधिक हो गई, और यातायात के इस पाठ्यक्रम के साथ, घाटा बढ़ जाएगा 1948 में 8 लीरा और आने वाले वर्षों में आय और व्यय के बीच का अंतर धीरे-धीरे बढ़ेगा। यह समझा गया था कि लगभग सभी परिवहन राजमार्ग पर स्थानांतरित कर दिए जाएंगे, और राज्य रेलवे प्रशासन में अमेरिकी विशेषज्ञों की राय मांगी गई थी स्थिति, और इन विशेषज्ञों की अधिसूचना पर कि सार्वजनिक सेवा और प्रबंधन दोनों के संदर्भ में, इस स्थिति में रेलवे का संचालन जारी रखने से कोई लाभ नहीं होगा, मंत्रिपरिषद ने 242वां संशोधन जारी किया। सातवीं. 000 में प्रदान किया गया
एक निर्णय के साथ यह पंक्ति 9. नौवीं. 1948 से इसका संचालन अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया है।
1953 में उनकी रेलें तोड़ दी गईं
41 किलोमीटर लंबी बर्सा-मुडान्या रेलवे लाइन का निर्माण 1873 में शुरू हुआ था। रेलवे लाइन ने 1908 में 10 जून, 14 को 50 लोकोमोटिव, 18 यात्री वैगन और 1892 माल वैगन के साथ अपनी पहली यात्रा की। इसने अपनी अंतिम यात्रा 10 जुलाई, 1953 को की और इसकी पटरियाँ तोड़ दी गईं। रेलवे लाइन का प्रशासनिक भवन वर्तमान में मुदन्या में मोंटन्या होटल भवन के रूप में उपयोग किया जाता है। इस ट्रेन से मेरिनो फैक्ट्री का कोयला भी ले जाया जाता था। ज़ोंगुलडक से मुदन्या बंदरगाह तक नौका द्वारा उतारे जाने के बाद, कोयले को मुदन्या ट्रेन द्वारा मेरिनो फैक्ट्री तक पहुँचाया गया। ट्रेन, जिसका मेरिनो फैक्ट्री के लिए भी एक महत्वपूर्ण कार्य था, जो बर्सा की बिजली का उत्पादन करती थी, का उपयोग सैनिकों के परिवहन के लिए भी किया जाता था।
एक जर्मन कहावत है: "हर कोई बाद में होशियार होता है।" ऐसे निर्णयों में अंतहीन "इफ ओनली" और "इफ ओनली" होते हैं, लेकिन केवल एक चीज जो की जा सकती है वह है "सबक सीखना।" यह दावा करना मूर्खता होगी सबक हमारी शक्तियों में से एक है। हालाँकि उस समय बर्सा एक औद्योगिक शहर नहीं था, लेकिन यह निश्चित रूप से सब्जी और फल उगाने के केंद्रों में से एक था। दिमाग को चकरा देने वाला सवाल यह है: इसके विपरीत, कोयला लाने वाली मालगाड़ी (अलग-अलग वैगनों के बावजूद) का उपयोग फल और सब्जी-घरेलू-निर्यात के लिए क्यों नहीं किया गया?
व्यवसाय की लाभप्रदता के संबंध में: किन नियमों और सिद्धांतों के अनुसार? प्रत्येक पंक्ति की गणना घाटे वाले और बहुत लाभदायक दोनों तरीकों से करना संभव है... यह इस पर निर्भर करता है कि आप गणना कैसे करते हैं। यदि आप वास्तविक व्यावसायिक लाभप्रदता की गणना करते हैं, तो आज सार्वजनिक परिवहन में प्रत्येक बस, ट्राम, मेट्रो, लाइट रेल आदि प्रणालियों के दरवाजे बंद करना आवश्यक है। यहाँ महत्वपूर्ण बात यह है; घटना का मूल्यांकन राज्य द्वारा अपने नागरिकों के प्रति किए गए कर्तव्यों के दायरे में किया जाता है।
यह निश्चित है कि हम, जो स्वेच्छा से पूर्व में अवैध बिजली की लागत और हर क्षेत्र में खर्च का भुगतान करते हैं, मुदन्या आदि लाइनों की लागत के खिलाफ आवाज नहीं उठाएंगे!