इस्तांबुल के लटकते बगीचे: जैसा कि यह विशिष्ट है, सीगल सिटी लाइन्स घाटों और बोस्फोरस से फेंके गए बैगेल का पीछा करते हुए, जिसका हेदरपासा दूर से देखा जा सकता है...
पोस्टकार्ड में इस्तांबुल की स्थिति, इसके मूल्य जिनके बारे में हमें डर है कि कहीं वे खो न जाएं... ये छवियां बहुत पर्यटनपूर्ण लगती हैं, है ना? यह स्पष्ट है कि वे उस दृष्टिकोण से संबंधित नहीं हैं जिसे रोटी की लड़ाई में फंसे इस्तांबुलवासी हर दिन देखते हैं।
यह सच है, ये पिछले पांच वर्षों में इस्तांबुल की वास्तविकता नहीं हैं। अच्छी तरह से क्या? बेशक मेट्रोबस। वास्तव में, यह एक ऐसी सच्चाई है कि जिंकर्लिकुयू में आपको हजारों इस्तांबुलवासी मिलेंगे जो महीनों से नौका पर चढ़ने या देखने में भी सक्षम नहीं हैं, और जो काम के बाद मेट्रोबस में सीट खोजने की रणनीति विकसित कर रहे हैं।
बेयलिकडुज़ु और सोगुट्लुसेम के बीच अपना जीवन बिताने वालों की मुसीबतें भी कम नहीं हैं। हम "वास्तविक" समस्याओं को दिखाना चाहते हैं और उन्हें एक साथ समाधान खोजने के लिए हल होते देखना चाहते हैं। हम आपसे यह जानना भी चाहते हैं कि हम वस्तुनिष्ठ हैं। हमने आपके अखबार के इन पन्नों में मारमारय की प्रशंसा की, जो अधिक आधुनिक और मानवीय परिवहन प्रदान करता है, और हम अब भी करते हैं। हालाँकि हम यह नहीं कह सकते कि इसके स्टेशन डिज़ाइन के मामले में मूल्यवान हैं, लेकिन सब कुछ के बावजूद यह परिवहन का लगभग एक आदर्श साधन है। हो सकता है कि भविष्य में प्रतियोगिताएं खोली जाएंगी और मारमार के स्टेशनों को एक डिज़ाइन की गई पहचान प्रदान की जाएगी।
मारमारय के अनुसार, मेट्रोबस एक ख़राब समाधान है। लेकिन जबकि इस्तांबुल का परिवहन सबसे खराब था, मेट्रोबस एक दवा की तरह आया। ऐसा लगता है कि फिलहाल इसे बदलने का कोई सस्ता और कारगर विकल्प मौजूद नहीं है। यह सदमे में किसी को थप्पड़ मारने और उन्हें थोड़ा अपने पास लाने जैसा है। यदि आवश्यक न हो तो किसी को थप्पड़ नहीं मारा जाता, है ना?
आप किसी ब्रिटिश या फ्रांसीसी पर्यटक जोड़े को कैसे समझाएंगे जिनसे आपकी मुलाकात मेट्रोबस में संयोगवश हुई थी, कि इस्तांबुल के लिए मछली भंडार के रूप में यात्रा करना सबसे अच्छा समाधान है? क्या आपको उदाहरण देना चाहिए कि चीन में, अधिकारी हर सुबह मेट्रो कार के दरवाजे बंद करने के लिए यात्रियों को उनके विभिन्न अंगों के साथ अपने हाथों और घुटनों से धक्का देते हैं, कि टोक्यो में अधिक भीड़ होती है, या कि भारत में 200 लोग एक ट्रक पर चढ़ते हैं? कोई उपाय नहीं है, इस्तांबुल का वर्णन करने वाली पर्यटक पुस्तकों में यह कथन होना चाहिए कि मेट्रोबस सुबह और काम के बाद पर्यटकों के लिए उपयुक्त नहीं है।
इस लेख का विषय न तो मारमारय, मेट्रोबस और न ही "डॉ." है। "वास्तुकार" की उपाधि के बावजूद, ऐसा नहीं है कि उन्होंने दो साल में वास्तुकला संकाय से स्नातक कैसे किया या उनकी मास्टर डिग्री का बिल्कुल भी उल्लेख नहीं किया गया है। हमारा मुख्य विषय रिंग रोड के किनारों पर लटकते बगीचे हैं जहां मेट्रोबस संचालित होता है। हमारी नगर पालिका और हमारे मेयर की ओर से, हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि वे फूल "असली" हैं। मेट्रोबस में यात्रियों के बीच "असली या प्लास्टिक" का अनुष्ठानिक प्रश्न यात्रा की बोरियत को कुछ हद तक कम कर देता है। लाक्षणिकता के संदर्भ में पाठकों को थकाना अनावश्यक है, तो आइए अधिक अकादमिक जानकारी दिए बिना अपने प्रश्न पूछें। अगर ये फूल प्लास्टिक के हों तो क्या फर्क पड़ता है? या प्लास्टिक क्यों नहीं? शायद उन्हें अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जा सकता है क्योंकि पानी बर्बाद नहीं होता है और यदि वे प्लास्टिक हैं तो रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है। उस दूरी से एक वास्तविक फूल होने की सुखदता को सूंघना, छूना और महसूस करना लगभग असंभव है। क्योंकि आप एक निश्चित गति से निकटतम 20-30 मीटर दूर से गुज़र रहे हैं। राजमार्ग पर कार्बन डाइऑक्साइड का मान इतना अधिक है कि उन छोटे फूलों के लिए हवा को साफ करना संभव नहीं है। और वे "आकार" संबंधी चिंताएँ क्या हैं? हवाई अड्डे के करीब विमान का आकार... बोस्फोरस ब्रिज का वर्णन, जिसे आप एक पल में पार कर लेंगे, और शिलालेख "इस्तांबुल"... कितना अच्छा है, फूलों के लिए धन्यवाद, हम भ्रमित नहीं होते कि हम किस शहर में हैं . दूसरों में अजीब ग्राफिक अनुक्रम होते हैं, जैसे यात्रियों को सामान्य कौशल की परीक्षा में डालना। वे एफबी स्टेडियम के पास फूलों को पीला-गहरा नीला होने के लिए बाध्य नहीं करते।
वे भूरे कंक्रीट पर लटके फूलों के आसपास भी हैं, जिनमें सिंचाई प्रणाली स्थापित है और पाइप थोड़े ढीले हैं। इससे भी बुरी बात यह है कि ये फूल हर रात त्रुटिहीन रूप से रोशन होते हैं। किसने कहा कि रात में फूल सौंदर्य की दृष्टि से अधिक मनभावन होते हैं? हम विदेशी मुद्रा खर्च करके रूस से गैस आयात करते हैं और जलाते हैं, पानी को वाष्पित करते हैं, जो भाप निकलती है वह विशेष टरबाइन बनाती है और हम इतनी बेहतर अक्षमता के साथ बिजली पैदा करते हैं। हम बिजली उत्पादन खर्च करते हैं जिसकी लागत हमें बहुत अधिक होती है और यह हमारी स्वतंत्रता को प्रभावित करती है, राजमार्ग के किनारे कंक्रीट की दीवार पर, खुद को आकार के फूल दिखाने के लिए, जिन्हें रात में स्थापित किया जाता है और सिंचित किया जाता है।
इसके बावजूद, आपको पता होना चाहिए कि यदि सार्वजनिक मतदान हुआ, तो ऐसा प्रतीत होगा कि मेट्रोबस यात्री इन फूलों से संतुष्ट थे। 30 मार्च को हमने देखा कि इस्तांबुल का लगभग आधा हिस्सा स्थिति से संतुष्ट है। वास्तव में, अगर हम कहें कि ये फूल सत्ताधारी पार्टी के देश पर शासन करने के तरीके से मिलते जुलते हैं, तो फूल लंबवत हैं और हम समानांतर हैं। यदि निदान में कोई त्रुटि हो तो क्षमा करें। यह सादृश्य की तरह है, "वे आकार के पीछे हैं जबकि महंगी, अस्थायी और अधिक महत्वपूर्ण समस्याएं हैं।"
जब मतपेटी का परिणाम स्पष्ट होगा तो आलोचना बहरा कर देने वाली होगी, लेकिन आइए फूलों को लटकाने से अधिक महत्वपूर्ण मुद्दों का दस्तावेजीकरण करें। मेट्रोबस के सभी स्टॉप पर उपयोग में बड़ी समस्याएँ हैं, विशेषकर जिंकर्लिकुयू स्टेशन पर। यह पता लगाना आवश्यक है कि मेट्रोबस पर अधिक मानवीय तरीके से कैसे चढ़ें और उतरें। सबसे सरल यह सुनिश्चित करना है कि जो यात्री नीचे बैठकर यात्रा करना चाहते हैं और जो खड़े होकर यात्रा करना चाहते हैं वे बिना उलझे चढ़ें और उतरें, ताकि कोई भी एक-दूसरे को धक्का न दे। जो कुछ भी है, हमारा सारा पैसा, हमारा सारा प्रयास और समय मानव-सदृश स्टॉप बनाने पर खर्च किया जाना चाहिए जो सुरक्षित और व्यवस्थित रूप से चढ़ने और उतरने की अनुमति देगा। क्या आपने कभी सोचा है कि जब आप टोपकापी के आसपास मेट्रोबस रोड से गुजर रहे होते हैं तो स्टील का घेरा आपके ऊपर क्या होता है? यह बसों के घूमने का प्लेटफार्म है। मिलियन डॉलर की मेट्रोबस को उस संकरे प्लेटफॉर्म से मोड़ना बहुत मुश्किल था और कई दुर्घटनाएँ हुईं। "सनकी" प्लेटफ़ॉर्म अभी भी अप्रचलित है और इसे गिराना उतना ही महंगा है जितना इसे बनाना। इस गलती का हिसाब कौन देगा या हमें किसने दिया, हम फूलों पर खर्च किए गए पैसे का हिसाब मांगते हैं।
राजमार्ग के किनारे, घनी पत्तियों वाले पौधे, जो शोर को रोकते हैं, हवा को साफ करने में अधिक प्रभावी होते हैं और रखरखाव के लिए सस्ते होते हैं, का उपयोग किया जाता है। ठीक है, भूनिर्माण महत्वपूर्ण है, हर कोई राजमार्ग के किनारे को ध्यान से देखने का हकदार है, लेकिन इन ऊर्ध्वाधर फूलों पर असीमित पैसा खर्च करने और रात में अंधी आंखों पर उंगली रखकर रोशनी करने में क्या गलत है? फूलों को इतना अर्थ देने की बजाय कलाकारों से इन कंक्रीट की दीवारों पर काम करवाया जा सकता है। इन्हीं कामों की बदौलत जगहों की पहचान होती है. भले ही आप कला से जुड़े हुए नहीं हैं, जब आप मेट्रोबस पर रहते हुए एक पल के लिए अपना सिर उठाते हैं, तो आप मूल विवरण याद कर सकते हैं और समझ सकते हैं कि आप कहां हैं। कैसा रहेगा अगर हम इस्तांबुल में उनकी परिवहन प्रणाली से ईर्ष्या करने के बजाय वैसा ही महसूस करें, सिर्फ इसलिए कि लंदन, फ्रांस और प्राग के स्टॉप की पहचान है?
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