रुमेली रेलवे और ट्रेन स्टेशन

रुमेली रेलवे और ट्रेन स्टेशन: पश्चिमी दुनिया में पहली ट्रेन, विभिन्न प्रारंभिक परीक्षणों के बाद, 1825 में इंग्लैंड के डार्लिंगटन और स्टॉकटन शहरों के बीच रखी गई छोटी रेलवे लाइन पर 20 किमी प्रति घंटे की गति से संचालित होने लगी। यह नई परिवहन प्रणाली, जिसने ब्रिटिश उद्योगपतियों में बहुत ध्यान आकर्षित किया, तेजी से फैल गया, आधुनिक अर्थों में पहला रेलवे 1830 में लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच खोला गया था, यह 1832 में था, फ्रांस में सेंट एटिएन-लियोन और 1835 में जर्मनी में नूर्नबर्ग-फर्थ। उसी वर्ष बेल्जियम में ब्रसेल्स-मालिन्स लाइनों का अनुसरण किया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला रेलवे 1830 में बाल्टीमोर और ओहियो के बीच खोला गया था, और पहली अंतरराष्ट्रीय रेलवे लाइन बेल्जियम और कोलोन के बीच 1843 में जर्मनी में रखी गई थी।

तंजीमट काल के दौरान, जब पश्चिमी देशों के साथ संबंध प्रगाढ़ हुए, तो यह देखा गया कि ओटोमन साम्राज्य में रेलवे निर्माण में रुचि बढ़ी। इंग्लैंड की पहल के साथ, जो चाहता था कि भारत से समुद्री व्यापार मार्ग मिस्र के माध्यम से भूमध्य सागर से जुड़ा हो, साम्राज्य में पहला 211 किलोमीटर रेलवे अलेक्जेंड्रिया और काहिरा के बीच 1856 में खोला गया था। इस पहली पंक्ति के बाद, जिसने 1869 में स्वेज नहर के उद्घाटन के साथ अपना महत्व खो दिया, अनातोलिया में पहली रेल 1863-1866 की इज़मिर-टाउन लाइन और 1856-1890-1860 की इज़मिर-एयडाइन लाइन थी, जो ईजियन के समृद्ध कृषि उत्पाद को समुद्र तक पहुंचाने का लक्ष्य रखती थी। यूरोपीय क्षेत्र पर साम्राज्य के पहले रेलवे Çernavoda (Boğazköy) - कॉन्स्टेंटा (1866) और रुसे-वर्ना (XNUMX) थे।

यूरोपीय देशों के साथ राजनीतिक एकीकरण पर निशाना साधते हुए, तंजीमट के अधिकारियों का मानना ​​था कि इस्तांबुल को यूरोप से जोड़ने वाला एक रेलमार्ग एकीकरण में तेजी लाएगा, खासकर क्रीमियन युद्ध के बाद, जिसमें परिवहन और संचार में नवाचारों को देखा गया। इसके अलावा, एक रेलवे नेटवर्क जो महत्वपूर्ण बाल्कन शहरों को एक-दूसरे से जोड़ता है, इस क्षेत्र में हाल ही में देखी जाने वाली अशांति को समाप्त करने में सक्षम होगा, साथ ही साम्राज्य के लिए महत्वपूर्ण वाणिज्यिक, राजनीतिक और सैन्य लाभ प्रदान करेगा। हालांकि, इस रेलवे नेटवर्क के लिए विदेशी उद्यमियों के साथ समझौते किए गए थे, जिन्हें देश की वित्तीय और तकनीकी ताकतों के साथ महसूस नहीं किया जा सकता था। इस मुद्दे पर पहला अनुबंध ब्रिटिश उप लेबरो के साथ जनवरी 1857 में हस्ताक्षरित किया गया था, लेकिन अनुबंध उसी वर्ष अप्रैल में समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि लेबरो आवश्यक पूंजी प्रदान नहीं कर सकता था। विभिन्न ब्रिटिश और बेल्जियम के उद्यमियों के साथ 1860 और 1868 में किए गए दूसरे और तीसरे अनुबंध के बाद इसी तरह के कारणों के लिए रद्द कर दिया गया था, रुमेली रेलवे रियायत पर 17 अप्रैल 1869 को हस्ताक्षर किए गए थे, ब्रसेल्स में चौथे चौथे अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जो हंगरी के मूल के एक बैरन हिर्श के हस्ताक्षर थे। दिया हुआ। इस अनुबंध के अनुसार बनाया जाने वाला रेलवे, इस्तांबुल से शुरू होगा, एडिरन, फिलिबे और साराजेवो से होकर गुजरेगा और सावा नदी की सीमा तक विस्तारित होगा, और इस रेलवे से निकलने वाली शाखाओं के साथ एनेज़, थेस्सालोनिकी और बुर्गाज़ एक दूसरे से जुड़े रहेंगे।

लाइन के पहले भाग के रूप में, येडिकुले-कुडेसडेकेमेस रेलवे का काम 4 जून, 1870 को शुरू हुआ। 15 किलोमीटर का यह पहला खंड उसी वर्ष के अंत में थोड़ी देरी के साथ पूरा हुआ था और 4 जनवरी 1871 को एक आधिकारिक समारोह के साथ खोला गया था, और अगले दिन से यात्री परिवहन शुरू किया। यह पहली रुमेली लाइन, जिसमें कुक्सिडेस्केमेसे-येसिल्कोय-बाक्रीकोय-येडिकुले स्टेशन शामिल हैं, विशेष रूप से शहर के उच्च आय वर्ग द्वारा पसंद किए जाने वाले बस्ती में विकसित होने के लिए बकीरकोइ और येसिल्कोय शामिल हैं। हालांकि, येडिक्यूल में शुरुआती स्टेशन की उपयोगकर्ताओं द्वारा आलोचना की गई थी, क्योंकि यह शहर के व्यापारिक केंद्र एमिनॉउन क्षेत्र से बहुत दूर स्थित है, और लाइन को व्यापार केंद्र सिरकेसी तक विस्तारित करने का अनुरोध किया गया था। हालांकि, यह तथ्य यह है कि यह विस्तार टोपकापी पैलेस के तटीय भाग से होकर गुजरेगा और मार्ग पर तटीय हवेली के विध्वंस से जनता के बीच प्रतिक्रियाएं हुईं, और माल परिवहन के संदर्भ में एक आश्रय बंदरगाह में लाइन को समाप्त करने की आवश्यकता के कारण, सुल्तानहेम स्क्वायर के तहत लंगा से बहकपी तक फैली एक सुरंग खोली गई। इसे यहां बनाया जाना प्रस्तावित था, या कुडिनडेस्कमे झील में एक नया बंदरगाह बनाना था। अंत में, सुल्तान अब्दुलअज़ीज़, जिन्हें अपने दम पर फैसला करना था, ने फैसला किया कि रुमेली रेलवे का शुरुआती स्टेशन सिर्केसी होगा, येडिकुल नहीं। इस प्रकार, येदिकुले-कुडिक्यूसेकेमेस लाइन के ये नए खंड, जो कि येडिकुले से पूर्व की ओर, सिरकुसी तक, कुडिनडेस्कमेसे से पश्चिम तक, ओटाकाला तक, 21 जुलाई 1872 को परिचालन में डाल दिए गए थे।

यद्यपि येडिकुले-कुडनेस्क्यूकेमसी लाइन के मार्ग पर निजी स्वामित्व वाली इमारतों का विस्तार और इसके विस्तार के निर्माण के दौरान एक समस्या थी, लेकिन नियमित रूप से भवन और भूमि का भुगतान किया गया था। इस बीच, सिरकेसी में लाइन की शुरुआत में, तुरंत एक नया स्टेशन बनाने के बजाय, एक्सपेक्टेड लेकिन अभी तक ध्वस्त किए गए निजी आवासों का उपयोग नहीं किया गया था, और कार्यालयों को अस्थायी रूप से रेलवे अधिकारियों के साथ वहां रखा गया था। चूंकि ओटोमन सरकार ने दिसंबर 1885 में हस्ताक्षर किए गए एक विशेष समझौते के साथ इस्तांबुल और एडिर्न स्टेशनों के निर्माण को विशेष महत्व दिया था, जो कि रुमेली रेलवे का निर्माण करने वाली ईस्टर्न रेलवे कंपनी, इस्तांबुल स्टेशन के लिए 1 मिलियन फ़्रैंक और एडिरन स्टेशन के लिए 250 फ़्रैंक खर्च करने के लिए बाध्य था। । हालाँकि इस्तांबुल स्टेशन की इमारत को दो मंजिला माना जाता था, लेकिन पूर्वी रेलवे कंपनी ने जमीन के सड़ने का दावा करके दो मंजिला स्टेशन के निर्माण को रोकने की कोशिश की। रुमेली रेलवे के पूर्वी छोर पर इस्तांबुल शहर के योग्य एक स्टेशन भवन का निर्माण 000 फरवरी 11 को शुरू हुआ था और इस भवन को 1888 नवंबर 3 को प्रयोग में लाया गया था।

İSTANBUL-SİRKECAR GARI

1200 वर्ग मीटर के क्षेत्र में निर्मित, गार का वास्तुकार प्रशिया का अगस्त जचमुंड है। जैटमंड, जिसे ओटोमन वास्तुकला का अध्ययन करने के लिए जर्मन सरकार द्वारा इस्तांबुल भेजा गया था, वह अब्दुलहमीद रागीप पाशा के साथ प्यार करता था, अब्दुलहामिद द्वितीय के तीर्थस्थलों में से एक, क्योंकि उसने यहां एक घर बनाया था, और उसकी मदद से, उसे नए खुले हेंडी-आई मुल्क में एक वास्तुशिल्प डिजाइन शिक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था। जचमुंड, जिन्हें वर्षों के दौरान सिरकेसी स्टेशन के डिजाइन के साथ कमीशन किया गया था, ने इस इमारत की वजह से उनके लिए बहुत प्रसिद्धि प्राप्त की। स्टेशन भवन का निर्माण, जिसमें से अधिकांश को एक मंजिला इमारत के रूप में शुरू किया गया था, ग्रैंड विज़ियर Kıbrıslı Mehmet कामिल पाशा के 6 फरवरी 11 के संपादन के साथ। यह इस्तांबुल में सदी के यूरोपीय प्राच्यवाद के सबसे शानदार उदाहरणों में से एक है। सिरकेसी स्टेशन के मध्य और दो छोर, जो रेलवे और समुद्र के बीच, रेल लाइन के समानांतर एक पतली, लंबी इमारत के रूप में बनाया गया था, दो मंजिला हैं, और ये खंड दोनों दिशाओं में इमारत की सतह से बाहर निकलते हैं, सममित द्रव्यमान व्यवस्था पर बल देते हैं। यह समझा जाता है कि जब स्टेशन का निर्माण किया गया था, तब समुद्र इमारत के करीब आ गया था, और इस दिशा में सीढ़ी समुद्र की ओर उतर गई थी, इमारत को 1888 गैस लैंप से रोशन किया गया था, और प्रतीक्षालय को ऑस्ट्रिया से आयात किए गए बड़े स्टमक द्वारा गर्म किया गया था। इसके अलावा, यह कहा गया है कि पहले वर्षों में तीन बड़े रेस्तरां और एक बड़ी खुली हवा वाली शराब की भठ्ठी सक्रिय थी।

पहला सिरकेसी स्टेशन, जिसे रिपब्लिकन काल में निर्मित नए स्टेशन भवन के बाद उपयोग करने के लिए प्रतिबंधित किया गया था, सममित रूप से योजना बनाई गई थी, बीच में बड़े बॉक्स ऑफिस हॉल के दोनों किनारों पर फैले हुए पंखों को पहले और दूसरे स्थान के हॉल और बाएं-सामान कार्यालय में विभाजित किया गया था, दोनों छोरों पर ब्लॉकों की ऊपरी मंजिलें दो चार अपार्टमेंट फ्लैटों में स्थित थीं। यह देखा गया है कि स्टेशन निदेशालय से संबंधित कार्यालयों को मध्य ब्लॉक की ऊपरी मंजिल पर रखा गया था। 19 वीं शताब्दी की चयनात्मकता की आवश्यकताओं के अनुसार बनाई गई इमारत की सतहों को ग्रेनाइट, सफेद संगमरमर और मार्सिले ईंटों से बनाया गया था, और बड़ी खिड़की के मेहराब के लिए गुलाबी और काले पत्थर का उपयोग किया गया था। Facades पर विभिन्न मेहराबों के साथ खिड़की और दरवाजे के उद्घाटन को पार किया गया था, जो ओरिएंटलिस्ट वास्तुकला के सिद्धांतों के अनुसार व्यवस्थित थे, जो उन वर्षों में यूरोप में फैशनेबल था, और विभिन्न इस्लामिक देशों की स्थापत्य शैली का एक साथ उपयोग कर रहा था। अग्रभाग व्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण तत्व मघरेब वास्तुकला से प्रेरित नुकीले घोड़े की नाल मेहराब हैं, जो वृत्ताकार मेहराब के साथ जुड़वां खिड़कियों पर रखी एक बड़ी गुलाब की खिड़की को खोलती हैं। इनके अलावा, चपटा और बर्सा प्रकार मेहराब भी सतह की व्यवस्था में शामिल हैं। केंद्रीय खंड, दो मंजिलों से ऊपर उठता हुआ एक क्राउन गेट है, जो कच्चा लोहा और लकड़ी से बना है और एक स्लेट से ढकी हुई मठवासी छत के साथ कवर किया गया है। प्रवेश के दोनों किनारों पर मीनार के आकार की घड़ी के टॉवर मध्य द्रव्यमान के मुखौटे की व्यवस्था को पूरा करते हैं। गार के बड़े आंतरिक स्थानों को भी विशाल और शानदार तरीके से व्यवस्थित किया गया है। बीच में स्थित बॉक्स ऑफिस एक ढलवां लोहे के ढाँचे के साथ ढका हुआ है, जो पिरामिड के आकार की लकड़ी की छत से ढंका है, और दो मंजिला ऊंचा हॉल सकारात्मक रूप से दिन के उजाले से रोशन है। एकल ऊँचाई वाले प्रतीक्षालय भी इसी तरह की छत से ढके हैं। दरवाजे और खिड़कियों पर गुलाब की खिड़कियों के रंग का सना हुआ चश्मा, जो इन सभी स्थानों को मंच पर या समुद्र में खोलने की अनुमति देता है, इन स्थानों को एक समृद्ध दृश्य प्रदान करता है।

FİLİBE गैरी

इस्तांबुल-एडिर्न-प्लोवदीव-सोफिया-साराजेवो-बान्यालुका-नोवी खंड का निर्माण, जो इस्तांबुल को यूरोप से जोड़ने वाली रुमेलिया रेलवे की सबसे महत्वपूर्ण लाइन है, 1871 की पहली छमाही में दोनों छोर से एक ही तारीख को शुरू हुआ था। इस्तांबुल-एडिर्न-सारिम्बे लाइन, जो 1873 के मध्य में पूरी हुई, 17 जून 1873 को एक महान समारोह के साथ परिचालन में लाई गई। जबकि यह लाइन, जिसे एक लाइन के रूप में बनाया गया था, अपने असाधारण रूप से आसान इलाके के कारण एक सीधी रेखा के रूप में बनाई जा सकती थी, यहां तक ​​कि ठेकेदार कंपनी को अतिरिक्त आय प्रदान करने के लिए सबसे छोटी प्राकृतिक बाधाओं को भी बड़े मोड़ के साथ दूर किया गया था, और क्योंकि पुल निर्माण और खुदाई से बचा गया था, लाइन पर निपटान केंद्रों और स्टेशनों के बीच बड़ी दूरी बन गई थी। उदाहरण के लिए, उन वर्षों में l80 की आबादी वाले एडिरने और 000 की आबादी वाले प्लोवदीव में, स्टेशन भवन शहरों से 80 किमी बाहर बनाए गए थे।000 II। अब्दुलहमीद के शासनकाल के दौरान, जब पूर्वी रेलवे कंपनी ने पुरानी और अपर्याप्त प्लोवदीव स्टेशन की इमारत को बदलने के लिए एक बेहतर इमारत बनाने का फैसला किया, तो वे चाहते थे कि इसे सिरकेसी स्टेशन के वास्तुकार जचमुंड के सहायक और उन वर्षों के सबसे प्रसिद्ध तुर्की वास्तुकार केमलेटिन बे द्वारा डिजाइन किया जाए। जैचमंड से प्रभावित होकर, वह एक इंजीनियर के बजाय एक वास्तुकार बनना चाहते थे, इसलिए 5 में स्नातक होने के बाद, प्रो. उन्हें जचमुंड के माध्यम से वास्तुकला का अध्ययन करने के लिए बर्लिन भेजा गया, 8 में इस्तांबुल लौट आए और एक वास्तुकार के रूप में काम करना शुरू कर दिया। केमलेटिन बे, जिन्होंने वास्तुकार वेदत टेक के साथ तुर्की वास्तुकला में राष्ट्रीय शैली का निर्माण किया, इस राष्ट्रीय शैली के अनुसार इमारतों को आकार देने के लिए प्रसिद्ध हो गए, खासकर 1887 के बाद, जब उन्होंने नींव मंत्रालय में काम करना शुरू किया। 1891 से पहले की अवधि में उन्होंने जो इमारतें बनाईं, उनमें उन्होंने नव-शास्त्रीय और आर्ट नोव्यू प्रभावी आकार देने के तरीकों का इस्तेमाल किया, ज्यादातर यूरोपीय उदारवाद के प्रभाव में।

1907 या 1908 में केमलेटिन बीई द्वारा डिजाइन किए गए फिलिबे स्टेशन का निर्माण 1909 या XNUMX में पूरा हुआ और भवन को संचालन के लिए खोल दिया गया। फिलिबे स्टेशन, जो सिरकेसी स्टेशन की तरह लाइन के समानांतर बनाया गया था, आम तौर पर दो मंजिला इमारत है और कुछ हिस्सों में यह तीन मंजिल तक जाती है। फिर से, जैसा कि सिरकेसी स्टेशन में, मध्य और अंत वर्गों को मुखौटा सतह से ऊपर की ओर और छत के स्तर से ऊपर की ओर से हाइलाइट किया जाता है, और तीन-मंजिला मध्य खंड धातु से ढके हुए छत के साथ कवर किया जाता है जो चारों तरफ ढलान होता है। आज इस दिशा का सामना करते हुए पूरे मोहरे को देखना असंभव है, क्योंकि मंच को बाद में धातु की छत से ढक दिया गया था।

हालांकि, यह देखा जा सकता है कि सामने और पीछे के पहलू एक दूसरे को बोधगम्य भूतल से दोहराते हैं।
इमारत का भूतल, जो शायद ईंट से बना था, गहरे कटे हुए प्लास्टर से बनाया गया था, जो कटे हुए पत्थर का आभास देता है। नव-शास्त्रीय शैली में व्यवस्थित अग्रभागों पर, ग्राउंड फ्लोर पर गोलाकार ऊँचे मेहराबों का उपयोग किया गया था, इन्हें दो-दो प्लेटों में बांटा गया था, जिन्हें शॉर्ट कन्सोल द्वारा रखा गया था, और एक बहरे आर्च को जिसमें बीच में एकोलेस लीफ कार्वेड कन्सोल द्वारा रखे गए प्रोफाइलिंग साँचे थे। इमारत की ऊपरी मंजिल की खिड़कियों को पहली मंजिल के स्तर से शुरू होने वाले मलहम के बीच रखा गया ऊर्ध्वाधर आयताकार उद्घाटन के रूप में छोड़ दिया गया है, और दूसरी मंजिल पर रखी गई कंगनी को पूरी अखंडता प्रदान की जाती है, जो दृश्य अखंडता प्रदान करती है। Edirne Train Station के सबसे नकारात्मक हिस्से, जो कि काल्लेटिन Bey द्वारा अपनी युवावस्था में बनाई गई इमारतों में से एक है, इसके अंदरूनी भाग हैं। इमारत के मध्य में स्थित बॉक्स ऑफिस, जो एक कच्चा लोहा वाहक प्रणाली के अनुसार बनाया गया था, एक छाप छोड़ता है जो चपटा होता है और सिरकेसी स्टेशन में एक के विपरीत प्राकृतिक प्रकाश का अभाव होता है। इस कारण से, इस हॉल में सबसे दिलचस्प आइटम, जिसे दिन के दौरान भी रोशन करना पड़ता है, विशेष रूप से डिजाइन किए गए नव-शास्त्रीय राजधानियों के साथ नाजुक, कच्चा लोहा स्तंभ हैं। प्लोवदीव स्टेशन, फिर भी, अपने शानदार मुखौटा डिजाइन के साथ ध्यान आकर्षित किया, और सरकार ने इस तथ्य पर ध्यान दिया कि यह एक युवा तुर्की वास्तुकार द्वारा महसूस किया गया था।

EDIRNE GARI

फिलिबे स्टेशन के डिजाइन में केमालेटिन बीई की सफलता के कारण एडिन स्टेशन को Şark रेलवे कंपनी द्वारा आदेशित किया गया। नींव डालने के बाद, प्रथम विश्व युद्ध के कारण थेसालोनिकी ट्रेन स्टेशन को अधूरा छोड़ दिया गया था, और एडिरन स्टेशन अप्रयुक्त रह गया क्योंकि युद्ध के बाद रेलवे मार्ग बदल दिया गया था, हालांकि यह पूरा हो गया था।

यह रेलवे के उत्तरी किनारे पर, कराएके गाँव में, एडिरने से लगभग पाँच किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में बनाया गया था, और लाइन के समानांतर। यह ज्ञात है कि इमारत का डिजाइन संभवतः 1912 में बनाया गया था, और निर्माण 1913-1914 में पूरा हुआ था। 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के कारण स्टेशन नहीं खोला जा सका। जैसा कि युद्ध के अंत में ओटोमन्स ने अपनी बाल्कन भूमि खो दी थी, रुमेली रेलवे का केवल 337 किमी तुर्की की सीमा के भीतर रहा, और इस बीच, ग्रीक क्षेत्र में प्रवेश करने वाले काराएके में एडिन स्टेशन तक पहुंचने के लिए ग्रीक सीमा को पार करना आवश्यक था। इसलिए, 1929 में, अल्लुल्लू से एडिरन तक एक नई लाइन के निर्माण के लिए Companyark रेलवे कंपनी के साथ एक समझौता किया गया था, जो केवल तुर्की क्षेत्र से होकर गुजरेगी, लेकिन इस लाइन का निर्माण TCDDY द्वारा कई साल बाद ही किया गया था, इसलिए पुराने एडिरने स्टेशन को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। यह स्टेशन, जो तुर्की-ग्रीक सीमा के बहुत करीब है, को थोड़ी देर के लिए निष्क्रिय छोड़ दिया गया था और 1974 में साइप्रस की घटनाओं के दौरान एक चौकी के रूप में सेवा की गई थी, और 1977 में इसे नव स्थापित एडिरन इंजीनियरिंग एंड आर्किटेक्चर अकादमी को दिया गया था, जो आज के एडिरन विश्वविद्यालय का मूल रूप है। मरम्मत और पुनर्निर्मित इमारत की ऊपरी मंजिल का उपयोग आज विश्वविद्यालय के लिए एक गेस्ट हाउस के रूप में किया जाता है। निचली मंजिल पर, विभिन्न प्रशासनिक कार्यालय और प्रदर्शनी हॉल हैं।

एडिरन रेलवे स्टेशन, जिसे ट्रेन लाइन के समानांतर एक पतली, लंबी, तहखाने के साथ तीन मंजिला इमारत के रूप में बनाया गया था, पिछले उदाहरणों के अनुसार एक टाइप किए गए बड़े पैमाने पर संरचना प्रदर्शित करता है। इमारत की सममित व्यवस्था की सममित व्यवस्था, मध्य में बॉक्स ऑफिस हॉल के प्रवेश की दिशा में सममित रूप से व्यवस्थित की जाती है, भवन के मुखौटे की सममित व्यवस्था से बाहरी और छत के स्तर से ऊपर की ओर व्यवस्थित होती है। यह प्रबलित किया गया है। 80 मीटर-लंबाई गैरेज ईंट-चिनाई वाली दीवार प्रणाली के अनुसार बनाया गया था। मध्य खंड की बाहरी दीवारें, खिड़की और दरवाजे के मेहराब, काटने के पत्थर से बने वाइपर और टॉवर, फर्श में इस्तेमाल की जाने वाली फर्श प्रणाली, एस्बेस्टस शीट के साथ कवर किया गया है। कैंची लिफ्ट एक छत से ढकी हुई है।

स्टेशन के भूतल पर, महिलाओं और पुरुषों के लिए अलग-अलग प्रतीक्षालय की योजना बनाई गई, बाएं सामान के कार्यालय और शौचालय बनाए गए, एक छोर पर एक बड़ा रेस्तरां और दूसरे छोर पर स्टेशन प्रबंधन से संबंधित कार्यालय रखे गए। इमारत की ऊपरी मंजिल पर, विभिन्न आकारों के दस आवास हैं, जो दोनों सिरों और टावरों पर स्थित सीढ़ियों द्वारा पहुँचा जा सकता है। इस मंजिल को अब एडिरन विश्वविद्यालय प्रशासन ने अतिथि कमरों में बदल दिया है। भवन की सतहों पर, तहखाने की खिड़कियां कम मेहराब के साथ पार की जाती हैं, जमीन और पहली मंजिल की खिड़कियां नुकीले मेहराब के साथ पार की जाती हैं, और भूतल की खिड़कियां दूसरों की तुलना में उच्च और व्यापक डिज़ाइन की जाती हैं। शहर में गर के सह-आकार के मुख्य प्रवेश द्वार और मंच की दिशाओं को एक बड़े नुकीले मेहराब से परिभाषित किया गया है जो पूरी संरचना के साथ उगता है, जिसका उद्घाटन ग्लास से ढका हुआ है। टावरों के ऊपरी शीर्षों पर संलग्न बालकनियाँ, जिन्हें भवन के बाहर से भी पहुँचा जा सकता है, छोटे स्तंभों (चित्र 24) द्वारा उठाए गए नुकीले मेहराब के साथ बारह खुलने से परिभाषित होती हैं। भवन की अग्रभाग व्यवस्था बट्रेसियों द्वारा समर्थित है और चौड़ी, स्लैटेड बाजों के साथ पूरी की गई है।

एडिरन ट्रेन स्टेशन एक ऐसे काम के रूप में ध्यान आकर्षित करता है जो राष्ट्रीय वास्तुकला सिद्धांत का अनुपालन करता है जो आर्किटेक्ट केमलेटिन ने अपनी परिपक्वता उम्र में विकसित किया था। एडिर्न स्टेशन में फिलिब स्टेशन के गठन के विपरीत, पॉइंट ओटोमन मेहराबों का उपयोग भवन की सतहों पर किया गया था, नुकीले गुंबदों को बेलनाकार टावरों पर रखा गया था, उनके निर्माण के कारणों का सटीक निर्धारण नहीं किया जा सका था, और इंगित किए गए गुंबदों को शास्त्रीय ओटोमन वास्तुकला के आयामों पर रखा गया था, और भवन के फ़र्श को सभी प्रकार की ओजपूर्ण सजावट से शुद्ध किया गया था। विस्तृत, लकड़ी के चील से प्रेरित। यह स्थिति सिरकेसी स्टेशन के उदार, तेजतर्रार पहलुओं और फिलिबे स्टेशन की सजी हुई सतहों से अलग एक शांत और सम्मानजनक छाप छोड़ती है। बड़े पैमाने पर व्यवस्था और योजना में समानता के बावजूद, मुखौटा प्रणाली में ये बदलाव साबित करते हैं कि केमलेटिन बीई धीरे-धीरे परिपक्व और एक सच्चे तुर्की वास्तुकला बनाने के लिए प्रयास कर रहे हैं।

SONUÇ

तुर्क साम्राज्य के पक्ष में l9। रुमेली रेलवे मार्ग पर महत्वपूर्ण शहरों के लिए बनाए गए स्टेशन भवन, जो कि शताब्दी के अंत में बनना शुरू हुए थे, लेकिन विभिन्न कारणों से देरी हो रही थी, पहली बार जर्मन वास्तुकार अगस्त जचमुंड में इस्तांबुल में निर्मित सिरकेसी ट्रेन स्टेशन पर आधारित एक टाइपोलॉजी बनाई गई थी। इस टाइपोलॉजी के अनुसार, स्टेशन की इमारतों को लगभग हमेशा रेल लाइन के समानांतर एक पतली और लंबी संरचना के रूप में योजनाबद्ध किया जाता है। स्टेशन भवनों में, जिन्हें हमेशा मध्य में प्रवेश अक्ष के संबंध में सममित रूप से योजनाबद्ध किया जाता है, इस समरूपता को भवन की सतह से मध्य और अंत संरचना खंडों को ऊपर उठाने पर जोर दिया जाता है। इस बीच, यह समझा जाता है कि आर्किटेक्ट केमलेटिन बीई, जिन्होंने दो उदाहरणों की जांच की, ने सामान्य वास्तुकला में सकारात्मक विकास दिखाया और आधुनिक वास्तुकला द्वारा आवश्यक निर्माण की सादगी की समझ तक पहुंच गए।