ऐतिहासिक डर्बी का निर्माण कार्य चल रहा है

ऐतिहासिक डेरवे का निर्माण तेजी से जारी है: इसे 140 साल पहले सुल्तान अब्दुलअज़ीज़ के शासनकाल के दौरान ओरडू में काला सागर को मध्य अनातोलिया क्षेत्र से जोड़ने वाली सड़क के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन कई कारणों से इसका निर्माण नहीं किया जा सका। उच्च लागत और लगभग निर्बाध युद्ध। निर्माण तेजी से जारी है।
'स्ट्रीम' कार्यों का एक बड़ा हिस्सा, जिसे तुर्की इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था और पूर्व ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्री एम के शासनकाल के दौरान 'ब्लैक सी-मेडिटेरेनियन रोड' के नाम से एक स्थानीय परियोजना से एक राष्ट्रीय परियोजना में बदल दिया गया था। हिल्मी गुलेर, पूरा हो गया है।
ऐतिहासिक डेरेयो के लिए धन्यवाद, जो काला सागर को सेंट्रल अनातोलिया से जोड़ने वाली सबसे छोटी सड़क है, ओरडु-मेसुदिये सड़क, जो वर्तमान में 112 किलोमीटर है और खतरनाक मोड़ों से भरी है, 52 किलोमीटर से 60 किलोमीटर तक छोटी हो जाएगी। इसके अलावा, मेसुदिये-ओरडु मार्ग, जिसमें 3.5 घंटे लगते हैं, घटकर 1.5 घंटे हो जाएगा।
4 चरणों में कोई रोक नहीं
राजमार्ग 7वें क्षेत्रीय निदेशक मेहमत सेटिन ने कहा कि डेरेयोलु का निर्माण, जिसमें 5 अलग-अलग चरण हैं, जारी है। यह याद दिलाते हुए कि ओरडु और उज़ुनिसा के बीच 1 किमी का खंड, जो कि पहला चरण है, पूरा हो गया था और 13 में सेवा में डाल दिया गया था, सेटिन ने कहा कि दूसरा चरण, उज़ुनिसा से टॉपकैम में एचईपीपी तक 2010 किमी परिवहन सड़क, द्वारा पूरा किया जाएगा। इस वर्ष के अंत. सेटिन ने कहा, “2 किमी की लंबाई वाले अनुमानित मार्ग में 15 सुरंगें शामिल हैं, जिनकी कुल लंबाई 15 हजार 6 किमी और 2 मीटर का पुल है। उन्होंने कहा, "259 मिलियन लीरा की कुल लागत वाला यह मार्ग 370 में पूरा हो जाएगा।"
यह याद दिलाते हुए कि उस क्षेत्र से 3 किमी की सड़क जहां एचईपीपी स्थित हैं, जो कि टोपकैम बांध का तीसरा चरण है, राजमार्गों के सामान्य निदेशालय को हस्तांतरित होने से पहले डीएसआई द्वारा बनाया गया था, सेटिन ने कहा, "इस पर 20 सुरंगें हैं मार्ग जिसकी कुल लंबाई 6 हजार 757 किमी है। उन्होंने बताया कि "टॉपकैम-मेसुदिये रोड टेंडर के दायरे में सड़क की कमियों को ठीक किया जाएगा।"
यह देखते हुए कि पिनारली और टॉपकैम के बीच की सड़क, जो कि चौथा चरण है, को पिछले वर्षों में बिना किसी परियोजना के डीएसआई द्वारा चौड़ा किया गया था, और उन्होंने सड़क की चौड़ाई 4 मीटर तक बढ़ा दी, सेटिन ने कहा, "इसके भीतर 10 सुरंगें हैं परियोजना, जिसकी कुल लंबाई 2 हजार 2 मीटर है। उन्होंने कहा, "परियोजना की लागत 608 मिलियन लीरा है, और विचाराधीन कार्य अन्वेषण के दायरे में पूरा नहीं किया जा सकता है और आपूर्ति निविदा की आवश्यकता है।"
इस बीच, सेटिन ने कहा कि 8 मीटर चौड़ी सड़क, जिसे पहले टॉपकैम बांध झील के नीचे सड़क के विकल्प के रूप में डीएसआई द्वारा बनाया गया था, को अधिरचना स्तर पर लाया गया था, सतह कोटिंग 2011 में की गई थी, और सड़क पर अन्य कमियां थीं टॉपकैम-मेसुदिये सड़क निविदा के दायरे में पूरा किया जाएगा, और कहा, "टॉपकैम जंक्शन से मेसुदिये जिले तक।" मार्ग को 12 मीटर की चौड़ाई के साथ टेंडर किया गया था। उन्होंने कहा, ''परियोजना के भीतर 410 मीटर लंबी सुरंग है।''
दूसरी ओर, सिवास के लोग डेरेयोलू मार्ग पर जमीन खरीदने के अपने प्रयासों में जल्दी हैं। सिवास के लोगों ने डेरेयोलु के विभिन्न मार्गों से, विशेषकर टोपकम बांध झील के आसपास, बड़ी मात्रा में जमीन खरीदी। ओरडू के गवर्नर केनन सिफ्टसी ने कहा कि काला सागर-भूमध्यसागरीय सड़क भविष्य में एक आकर्षक क्षेत्र बन जाएगी और बताया कि सिवास निवासियों की संख्या में वृद्धि हुई है जो इस मार्ग पर निवेश करना चाहते हैं। गवर्नर सिफ्टसी ने कहा, "वर्तमान में, लगभग 300 पार्सल केवल सिवास के लोगों को बेचे गए हैं और वे निवेश के तरीके तलाश रहे हैं।"
सेना इस सड़क का 140 साल से इंतजार कर रही है
सड़क का निर्माण, जो 2004 में टॉपकैम बांध तक ऊर्जा उत्पादन के लिए आवश्यक टर्बाइन, घोंघे और अन्य भागों के सुरक्षित परिवहन के लिए शुरू किया गया था, तब तेज हो गया जब पूर्व ऊर्जा मंत्री हिल्मी गुलेर ने सड़क का एक हिस्सा पूरा किया और सौंप दिया। बाकी राजमार्ग महानिदेशालय की असाधारण संरचना है। इसका इतिहास है।
डेरेयो की योजना पहली बार 1873 में बनाई गई थी, क्योंकि ओरडु-सिवस सड़क पर परिवहन कठिन परिस्थितियों में किया जाता था, उच्च ऊंचाई वाले पहाड़ों की चोटियों से होकर गुजरता था, और सर्दियों में अक्सर बंद रहता था, लेकिन इसे नहीं बनाया जा सका क्योंकि इसके लिए बहुत अधिक आवश्यकता थी व्यय. सड़क, जिसे बाद में 1885 और 1890 के बीच इंजीनियर Çıngıryan Efendi द्वारा फिर से प्रोजेक्ट किया गया था, प्रारंभिक परीक्षा से आगे नहीं बढ़ सकती। पथ, जिसे एक बार फिर एजेंडे में लाया गया और 1908 में निजी युद्ध कप्तान सेवकी एफेंदी द्वारा शुरू किया गया, त्रिपोली, बाल्कन, प्रथम विश्व युद्ध और स्वतंत्रता संग्राम के बीच के वर्षों के दौरान पृष्ठभूमि में बना हुआ है।
गणतंत्र की स्थापना के बाद 1926 और 1928 के बीच इस धारा को फिर से प्रक्षेपित किया गया। ओरडू की ओर से शुरू होने वाले मार्ग के खंड की नींव दिसंबर 1929 में ओरडू के तत्कालीन गवर्नर अली केमल अक्सुत ने कावुसोग्लु जलडमरूमध्य में आयोजित एक समारोह के साथ रखी थी। हालाँकि, मार्ग चर्चा के कारण 1933 से काम बंद कर दिया गया है। उसके बाद काफी समय तक सड़क नहीं बनती है। हालाँकि 1950 के दशक में अदनान मेंडेरेस सरकार के निवेश कदमों के दौरान सड़क को एजेंडे में वापस लाया गया था, लेकिन इस पर जोर नहीं दिया गया क्योंकि इसे एक जरूरी निवेश के रूप में नहीं देखा गया था।
नाटो का साम्यवाद से डर (!)
डेरेयोलू, जो 1970 के दशक में फिर से एजेंडे में आया, इस बार नाटो द्वारा विरोध किया जा रहा है। दुनिया के साथ साझा करने के लिए अमेरिका और सोवियत रूस के बीच शीत युद्ध के दौरान, नाटो ने यह सुनिश्चित किया कि सोवियत आक्रमण की स्थिति में टैंक काला सागर से मध्य अनातोलिया तक आसानी से पहुंच सकें। लगभग 45 वर्षों की अवधि के बाद, सड़क, जिसकी नींव 1992 में ओरडू के तत्कालीन गवर्नर सामी सेकिन के समय आयोजित एक समारोह में रखी गई थी, समूह ग्राम सड़क के दायरे से आगे नहीं बढ़ सकती है। 2003 में, ऊर्जा मंत्री हिल्मी गुलेर के प्रयासों से ऑर्डु परियोजना के दायरे में बांधों के परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए इस पर पुनर्विचार किया जा रहा है, जिसकी लागत 500 मिलियन डॉलर है और 5 बांधों के निर्माण की परिकल्पना की गई है। लगभग 11 वर्षों की अवधि में, टॉपकैम और मेसुदिये के बीच के मार्ग को छोड़कर, सड़क काफी हद तक पूरा होने के चरण में पहुंच गई है।