यदि आप बिल्सिक से एक छोटी हाई-स्पीड ट्रेन लेते हैं: जबकि हाई-स्पीड ट्रेन का परीक्षण अध्ययन जारी है, जो दूरी की यात्रा का समय सामने आया है, उससे कोई भी संतुष्ट नहीं होगा, दिखावटी उद्घाटन लगातार स्थगित किया जा रहा है।
क्योंकि इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि वह भव्य उद्घाटन असफलता में बदल जाएगा और टीआई में शामिल हो जाएगा।
उद्घाटन में देरी का सबसे बड़ा कारण 3 घंटे की अवधि में बड़ी समस्या है. परीक्षण उड़ानों से पता चलता है कि अंकारा से इस्तांबुल तक 3 घंटे में जाना संभव नहीं है। मौजूदा सड़क हालात में 3 घंटे तो छोड़िए, 4 घंटे भी नहीं चल सकते। ज़्यादा से ज़्यादा, इसमें 4 घंटे और 12 मिनट लगते हैं।
इसलिए यह मौजूदा चलन से बहुत अलग नहीं है।
यह उतनी तेज़ नहीं है, यह फिर से एक त्वरित ट्रेन है।
तो ऐसा क्यों हुआ?
जैसा कि मैंने पहले लिखा था, मुख्य समस्या इनोनू और वेज़िरहान के बीच सुरंग संख्या 26 है। ज़मीन की समस्या के कारण उस सुरंग को खोदा नहीं जा सका। सेंगिज़ इनसाट सुरंग नहीं खोल सका, इसका दोबारा टेंडर किया गया। लागत भी दोगुनी हो गयी है. (इस वर्ष YHT के लिए आवंटित निवेश भत्ते का लगभग 30 प्रतिशत इस सुरंग में जाएगा)
चूंकि सुरंग संख्या 26 को नहीं खोला जा सका, इसलिए सुरंग संख्या 27, 28 और 29 से जुड़ी लाइन का भी उपयोग नहीं किया जा सकता है। जब तक यह सुरंग समाप्त नहीं हो जाती, तब तक लाइन के उस हिस्से को वैरिएंट रोड द्वारा बायपास कर दिया जाएगा।
दूसरे शब्दों में कहें तो ट्रेन तेज गति से सीधी लाइन पर नहीं चल सकेगी. यह मोड़ लेगा और जब यह मुड़ेगा तो गति धीमी करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचेगा।
बिल्सिक और इस्कीसिर के बीच वेज़िरहान क्षेत्र में, ट्रेन की गति कुछ स्थानों पर 70-80 किमी तक कम हो जाएगी।
बिल्सिक के बाद ही ट्रेन की गति तेज हो सकेगी।
बिल्सिक के बाद उन जगहों पर ट्रेन की रफ्तार 250 किलोमीटर बढ़ जाएगी।
इसका वास्तव में मतलब है: अंकारा से ट्रेन लेने वाले किसी भी व्यक्ति को यह एहसास नहीं होगा कि वह हाई-स्पीड ट्रेन से बिलसिक तक यात्रा कर रहा है। जो लोग बिल्सिक से यात्रा करेंगे वे बेहतर समय का आनंद ले सकेंगे।
हालांकि, इस बात का ध्यान रखना होगा कि पूरे ट्रैक पर 250 किलोमीटर की रफ्तार से यात्रा नहीं की जाएगी. बिल्सिक के बाद के खंड में लाइन के कुछ बिंदुओं पर समस्याएं हैं। अरिफ़िये-पामुकोवा और कोसेकोय-गेब्ज़ के बीच रेल लाइन पर सुधार कार्य अभी भी चल रहा है।
कार्यस्थल पर बस स्टॉप लॉबी
हाई-स्पीड ट्रेन में भी स्टॉप की समस्या होती है। बुनियादी ढांचे और अधिरचना निवेश के अलावा, स्टॉप की संख्या भी ट्रेन की गति को प्रभावित करती है। स्टॉप की संख्या जितनी अधिक होगी, ट्रेन अपने अंतिम गंतव्य तक उतनी ही देरी से पहुंचेगी।
क्योंकि स्टेशन के पास आते समय ट्रेन धीमी हो जाती है और स्टेशन से निकलने के बाद उसे अपनी अधिकतम गति तक पहुंचने में समय लगता है।
यदि हम अंतिम प्रस्थान और आगमन बिंदुओं की गणना नहीं करते हैं, तो हाई-स्पीड ट्रेन को इस्तांबुल और अंकारा के बीच 7 बिंदुओं पर रोकने की योजना बनाई गई थी। पहले बयानों में, अंतिम प्रस्थान और आगमन बिंदुओं के साथ 9 स्टेशनों के नाम बताए गए थे।
अब यह संख्या बढ़कर 12 हो गई है. ऐसा प्रतीत होता है कि मध्यवर्ती स्टेशनों की संख्या में 3 की वृद्धि हुई है और यह 7 से बढ़कर 10 हो गई है। अकेले इसका मतलब अतिरिक्त 25 मिनट है।
सिनकन, पोलाट्लि, इस्कीसिर, बोज़ुयुक, बिल्सिक, पामुकोवा, अरिफ़िये, सापांका, इज़मित और गेब्ज़ वे बिंदु हैं जहां YHT को फिलहाल रोकने की योजना है।
स्रोत: news.gazetevatan.com
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