तुर्की में सड़क परिवहन

तुर्की में सड़क परिवहन: सड़क परिवहन, शुरू करने और गंतव्य में बताते हैं कि यह अनुमति देता है एक सीधा परिवहन, तेजी से परिवहन के अन्य प्रकार की तुलना हो, और विशेष रूप से कम दूरी की कुछ फायदे हैं क्योंकि यह अपेक्षाकृत सस्ती है। एक अन्य लाभ पदानुक्रम है और निजी क्षेत्र द्वारा किए गए सड़क परिवहन में कमांड की श्रृंखला का तेजी से संचालन।
दूसरी ओर, यह यात्री / किमी, टन / किमी लागत, खपत की गई ऊर्जा की मात्रा, उपयोग किए गए ऊर्जा का प्रकार, पर्यावरण प्रदूषण, उच्च दुर्घटना जोखिम और विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक और आर्थिक संयोजन में दोनों के संदर्भ में अपेक्षाकृत नाजुक और कमजोर है। इसके कुछ नुकसान हैं। इसके अलावा, क्षेत्र अपने आप में कुछ चुनौतियों का सामना करता है, विशेष रूप से कड़ी प्रतिस्पर्धा और बढ़ती तेल कीमतों के कारण बढ़ती लागत के सामने।
हालांकि, पश्चिमी देशों और हमारे देश में, लोहे और वायुमार्ग की तुलना में राजमार्ग की ओर उन्मुखीकरण की दर बढ़ रही है। यूरोपीय संघ के देशों में किए गए सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, 1990-1998 अवधि में 43,5 के बीच की अवधि में रेल द्वारा 19,4 की कमी और उसी अवधि में सड़क द्वारा 2004 की वृद्धि दिखाई गई। इसी तरह की प्रवृत्ति हमारे देश में देखी जाती है। क्षेत्र से संबंधित सांख्यिकीय आंकड़ों के अनुसार, 2001 के वर्ष के रूप में, 150 के वर्ष की तुलना में तुर्की वाहनों के कुल निर्यात निर्यात में% 100 और आयातित परिवहन के% XNUMX की वृद्धि हुई थी।
इस पत्र में, अंतरराष्ट्रीय संदर्भ और पृष्ठभूमि में विकास, तुर्की में सड़क परिवहन क्षेत्र में वर्तमान स्थिति उनके लिए उपचार को पेश आ रही समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश की है। हालांकि, यहां पर विचार करने के लिए महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक सटीक सांख्यिकीय आंकड़ों की कमी है, विशेष रूप से संस्थागतकरण की कमी के परिणामस्वरूप घरेलू परिवहन का संबंध है।
विदेश व्यापार में सड़क परिवहन का महत्व
सड़क परिवहन के लिए वैश्विक योजना में असंतुलन और भी तुर्की में स्पष्ट है। वर्ष के अंत तक तुर्की के विदेश व्यापार की मात्रा 2004 160,66 अरब अमरीकी डालर था। हमारा आयात 97,9 बिलियन और एक्सपोर्ट 63,1 बिलियन USD तक हो गया। 2005 के पहले आठ महीनों के आंकड़ों को देखते हुए, विदेशी व्यापार की मात्रा 121 बिलियन डॉलर से अधिक थी। विदेशी देशों के साथ व्यापार के अपवाद के साथ, हमारे विदेश व्यापार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सड़क मार्ग से किया जाता है, और सड़क द्वारा परिवहन का हिस्सा और मात्रा हर साल विदेशी व्यापार में वृद्धि के समानांतर बढ़ती है। 3,5 वर्ष, अमेरिका अरबों डॉलर का बना एक औसत पारगमन परिवहन अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के साथ तुर्की की अर्थव्यवस्था विदेशी मुद्रा प्रदान करने के लिए दिया गया है।
देश में 95,2% यात्री परिवहन सड़क मार्ग से किया जाता है। यह दर संयुक्त राज्य अमेरिका में 89% और यूरोपीय संघ के देशों में 79% के आसपास है। हमारे देश में माल ढुलाई के क्षेत्र में सड़क उपयोग की दर 76,1% के आसपास है। यह दर संयुक्त राज्य अमेरिका में 69,5% और यूरोपीय संघ के देशों में 45% है।
तुर्की में राजमार्ग अवसंरचना का इतिहास
तुर्की के सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई तुर्क अवधि 18.365 किलोमीटर से अधिक ले लिया है। हालांकि, आज के सड़क मानकों के साथ इसकी तुलना करना संभव नहीं है। लगभग इन सभी के लिए उस मार्ग की याद ताजा कर दी गई थी जो पहिया को मोड़ने के विचार से बनाया गया था। 1950 वर्षों तक, रेल और समुद्री परिवहन को दी गई प्राथमिकता के कारण सड़क नेटवर्क में कोई ठोस सुधार नहीं हुआ है। यह एक तथ्य है कि विश्व आर्थिक मंदी और द्वितीय विश्व युद्ध का 1930 पर प्रभाव था। 1 मार्च मार्च 1950 पर राजमार्ग के सामान्य निदेशालय की स्थापना के साथ, हमारे सड़क इतिहास के संदर्भ में एक नया युग शुरू हो गया है। आज के राज्य और प्रांतीय सड़कों सहित कुल 61.500 किलोमीटर सड़क नेटवर्क की रूपरेखा इस अवधि के बाद स्थापित की गई थी। हालांकि, इन सड़कों की तुलना आज के सड़क मानकों से करना मुश्किल है। तथ्य की बात के रूप में, जब एक्सएनयूएमएक्स पहुंच गया था, तो मौजूदा नेटवर्क अपर्याप्त था और नेटवर्क का विस्तार करने और मानकों को बढ़ाने के लिए एक दूसरी लहर सड़क निर्माण किया गया था। बोस्फोरस ब्रिज, इस्तांबुल रिंग रोड, इस्तांबुल-इज़मिट एक्सप्रेस सड़क निर्माण इस अवधि के दौरान हुआ।
1980s के लिए, N 1983-1993 परिवहन मास्टर प्लान ”, जिसका उद्देश्य सड़क के अत्यधिक उपयोग के नकारात्मक प्रभावों और वाहनों की संख्या में वृद्धि को समाप्त करने के लिए एक योजना के ढांचे के भीतर संतुलित तरीके से परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार करना है। दुर्भाग्य से, उपरोक्त योजना को लागू करने से पहले आश्रय दिया गया था और राजमार्ग निर्माण को अपनाया गया था। आज, इस अवधि में कुल 1881 किलोमीटर के मोटरवे नेटवर्क का निर्माण शुरू हुआ। हालांकि, जब राजमार्ग के अत्यधिक उपयोग के कारण बहुत कम समय में मौजूदा नेटवर्क अपर्याप्त हो गया था, तो उच्च-लागत वाले मोटरमार्गों का निर्माण छोड़ दिया गया था और डबल-टर्न और डबल-टर्न सड़क निर्माण के बजाय, जिसे शुरुआती 2000 वर्ष में कम लागत वाली, सार्वजनिक डबल रोड या एक्सप्रेस रोड के रूप में परिभाषित किया गया था। यहां अपनाई गई विधि मौजूदा नेटवर्क को बेहतर बनाने के लिए है, जो अनिवार्य रूप से वन-वे है, और दो-तरफा यातायात की अनुमति देने के लिए वाहन यातायात को पुनर्व्यवस्थित करना है। इस ढांचे के भीतर, यह परिकल्पना की गई है कि कुल 15.000 किलोमीटर सड़क नेटवर्क के मानकों में सुधार किया जाएगा और इसे दोहरे दौर की यात्रा में बदल दिया जाएगा। इस संदर्भ में, 2003 किलोमीटर में 1600 में और 2004 किलोमीटर में 2000 में सड़क के मानक को विकसित किया गया है और एक दोहरे दौर की यात्रा में बदल गया है।
तुर्की, अभी भी अधिक राजमार्गों, कारण विकास और परिवहन क्षेत्र के सड़क पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अनियोजित और अनिर्धारित तरीके से साथ परिवहन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा करने के बावजूद, यह मुश्किल है कि यूरोपीय संघ के देशों के मानकों को हमारे देश सड़क नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा तक पहुंच गया कहने के लिए है।
2005 सितंबर तक, हमारे देश में पंजीकृत भारी ट्रक ट्रकों / टो ट्रकों की संख्या 667,436 तक पहुंच गई है। बसों की संख्या 160.241 है। आज, यात्री वाहनों की संख्या 5,659,624 से अधिक हो गई है। इस प्रकार, अन्य सड़क वाहनों के साथ, हमारे देश में पंजीकृत मोटर वाहनों की संख्या 10,875,629 से अधिक हो गई है।
अंतर्राष्ट्रीय सड़क माल परिवहन का विकास
हमारे देश में अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन को 1968 में राज्य की पहल के रूप में फ्रिंटस के नाम से इराक और ईरान में ताजा सब्जियों और फलों के परिवहन की शुरुआत के साथ महसूस किया गया था। बाद में, ट्रकों को मर्सिन, unskenderun, Trabzon और सैमसन बंदरगाहों से ट्रकों द्वारा अन्य मध्य पूर्व के देशों में ले जाया गया।
1970s के बाद पश्चिमी और मध्य पूर्वी देशों के बीच व्यापार में वृद्धि के परिणामस्वरूप, निजी क्षेत्र ने कदम रखा है। 1980 में निर्यात कूद के समानांतर, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन कंपनियों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। इस संदर्भ में, ईरान-इराक युद्ध और उसके बाद हुए खाड़ी युद्ध ने परिवहन क्षेत्र पर प्रतिकूल प्रभाव डाला और कई वाहक घरेलू बाजार में बदल गए। पूर्वी ब्लॉक के विघटन ने हमारे वाहकों के लिए नए अवसर पैदा किए हैं। यूगोस्लाविया के विघटन के परिणामस्वरूप हुआ गृह युद्ध पश्चिम में परिवहन मार्गों को फिर से शुरू करने का कारण बना।
वर्ष के अंत तक, तुर्की वाहकों द्वारा किए गए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की संख्या बढ़कर 2004 हो गई। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की अनुमति देने वाले C 1.079.859 प्रमाणपत्र धारकों की संख्या 2 तक पहुंच गई है। वर्तमान में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में उपयोग किए जाने वाले वाहनों का टूटना इस प्रकार है:
रस्सा और ट्रक ट्रेलर: 29,300
ट्रेलर और अर्धचालक: 33,425
ट्रक: 5,555
यहां, घरेलू परिवहन में, सामान्य रूप से अतिरिक्त क्षमता के बारे में बात करना संभव है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन आर्थिक और राजनीतिक विकास से तेजी से प्रभावित होता है। तुर्की की स्थिति पर वाहनों की बढ़ती संख्या को देखते हुए, बजाय जोर मानक और अन्य तकनीकी उपकरण के सुधार के लिए दिया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, यह क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करने और उत्पादकता बढ़ाने, नए विकास का पालन करने, वित्तीय रूप से मजबूत और अधिक उत्पादक कंपनियों का निर्माण करने, विदेश में कार्यालय खोलने, विदेशी कंपनियों के साथ साझेदारी स्थापित करने और आगे के संस्थागतकरण को प्रोत्साहित करने के लिए उपयुक्त माना जाता है।
यात्री परिवहन
इस क्षेत्र में, सटीक सांख्यिकीय डेटा तक पहुंचना मुश्किल है। हालांकि, यह ज्ञात है कि कुल 573 कंपनी इंटरसिटी यात्री परिवहन के क्षेत्र में काम करती है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन कंपनियों की संख्या 144 है। 9,500 तुर्की में इंटरसिटी यात्रियों को ले जाने के लिए उपयोग की जाने वाली बसों की संख्या है। सीट की क्षमता 400.000 से अधिक है। अंतर्राष्ट्रीय यात्री परिवहन में प्रयुक्त बसों की संख्या 1416 है। इसके द्वारा दी गई सीट की क्षमता 68.000 है।
कानूनी मैदान
तुर्की, हालांकि अंतरराष्ट्रीय योजना, परिवहन से संबंधित कुछ सम्मेलनों के अधीन है, इस क्षेत्र में राष्ट्रीय कानून अप 2003 साल के लिए बना सकते हैं। हालांकि, इसी अवधि के दौरान, कई अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन एक पार्टी बन गए। राष्ट्रीय योजना में, इस क्षेत्र में रिक्ति को जरूरत के मामले में समय-समय पर जारी नियमों से भरने की कोशिश की गई थी। इस संबंध में, तुर्की में अंतरराष्ट्रीय परिवहन नियमों कहना सही होगा कि राष्ट्रीय कानून की तुलना में तेजी के आगमन।
इस संदर्भ में, 2003 के जुलाई में लागू होने वाले परिवहन कानून और 2004 के फरवरी में लागू किए गए ट्रांसपोर्ट रेगुलेशन में संस्थागतकरण, अनुशासन और पेशेवर क्षमता को बढ़ावा देने वाले तत्व शामिल हैं।
इस कानून का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि ट्रांसपोर्टर आर्थिक, तीव्र, सुविधाजनक और सुरक्षित तरीके से प्रतिस्पर्धी माहौल में काम करते हैं, पर्यावरण की सुरक्षा का ध्यान रखते हुए और सार्वजनिक हित का सम्मान करते हैं। इस संबंध में, इसमें सड़क सुरक्षा बढ़ाने, लोडिंग मानदंडों को पूरा करने, पर्यावरण प्रदूषण को कम करने और काम के घंटे में सुधार करने वाले मुद्दे शामिल हैं।
हमारे देश की यूरोपीय संघ परिग्रहण प्रक्रिया को भी कानून की तैयारी में ध्यान में रखा गया था। यूरोपीय संघ के अधिग्रहण के अनुरूप परिवहन बाजार में प्रवेश और निकास के अनुशासन के लिए, बहु-वाहन कंपनियों की एक छोटी संख्या की स्थापना को प्राथमिकता दी गई है। इसे प्राप्त करने के लिए, कुछ मानदंड शुरू किए गए हैं; उदाहरण के लिए, सम्माननीयता, पेशेवर और वित्तीय योग्यता मानदंड। यात्री परिवहन में, उपर्युक्त मानदंडों के अतिरिक्त, अनिवार्य सड़क परिवहन देयता बीमा के साथ अनिवार्य सीट / व्यक्तिगत दुर्घटना बीमा की आवश्यकता होती है। वाहनों की तकनीकी क्षमता के लिए अतिरिक्त मानदंड शुरू किए गए हैं। कानून में सामाजिक सुरक्षा को बढ़ावा देने के लिए प्रावधान शामिल हैं, साथ ही प्रतिबंधों की एक श्रृंखला के साथ व्यापार के विकास को बढ़ावा देने के लिए प्रावधान शामिल हैं।
कानून ने परिवहन मंत्रालय के सामान्य परिवहन निदेशालय (KUGM) पर अतिरिक्त शुल्क भी लगाया। इस संबंध में, KUGM की मौजूदा संरचना में सुधार करना और अतिरिक्त कर्मियों के साथ इसे सुदृढ़ करना उचित होगा।
हालाँकि, उक्त कानून के कुछ पहलुओं में, यह देखा गया है कि इसकी आलोचना सेक्टर प्रतिनिधियों और कर्मचारियों द्वारा की गई थी। क्षेत्र के प्रतिनिधियों के अनुसार, परिवहन कानून और विनियमन में प्रवेश करने वाले तथ्य को आम तौर पर सकारात्मक रूप में देखा जाता है, लेकिन कुछ प्रश्न चिह्न हैं। नए प्रतिनिधियों के बारे में सेक्टर प्रतिनिधियों की कुछ आपत्तियों को संक्षेप में प्रस्तुत करना संभव है:
1। तुर्की में परिवहन क्षेत्र व्यापार से संबंधित कार्यों के का एक बहुत का प्रतिनिधित्व होगा कोई नागरिक समाज संगठनों के हैं। इससे सड़क परिवहन कानून और विनियमन के कुछ प्रावधानों को लागू करना मुश्किल हो जाता है।
2। परिवहन प्राधिकरण के लिए खरीद शुल्क अधिक है। (C-2 प्राधिकरण प्रमाणपत्र खरीद शुल्क शुरू में 100 बिलियन टीएल के रूप में निर्धारित किया गया था। कड़ी मेहनत के बावजूद, केवल 40 TL बिलियन को कम किया जा सकता है)। विशेष रूप से, घरेलू माल परिवहन में काम करने वाले लोग / ट्रक मालिक प्राधिकरण प्रमाणपत्र प्राप्त करने के इच्छुक नहीं हैं।
3। आपराधिक प्रतिबंध लगाए गए हैं जो परिवहन क्षेत्र के कर्मचारियों को काम करने के लिए मजबूर करते हैं।
अंतरराष्ट्रीय योजना पर, तुर्की, परिवहन से संबंधित सोलह सबसे महत्वपूर्ण सम्मेलन के छह के लिए एक पार्टी है। (AETR, CMR, TIR, 1956 के वाणिज्यिक वाहनों का अस्थायी आयात कन्वेंशन, 1954, AGTC के गैर-वाणिज्यिक वाहनों का अस्थायी आयात कन्वेंशन)। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण ट्रांसपोर्ट इंटरनेशनल सर् रूट (TIR) ​​है। टीआईआर कन्वेंशन में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन पर तकनीकी नियम शामिल हैं। एईटीआर सम्मेलन परिवहन क्षेत्र में काम करने वालों की कामकाजी स्थितियों को नियंत्रित करता है। तुर्की हाल ही में खतरनाक पदार्थों के परिवहन के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। इस तरह से संपन्न बहुपक्षीय अनुबंधों की संख्या सात तक पहुंच गई। तुर्की भी परिवहन मंत्री (ECMT) का सम्मेलन भी इस प्रक्रिया में शामिल है।
तुर्की इसके अलावा, देश गाड़ी के 53 अनुबंध के साथ एक द्विपक्षीय योजना पर हस्ताक्षर किए हैं। इन समझौतों के ढांचे के भीतर स्थापित संयुक्त परिवहन आयोग की बैठकें (केयूके) समय-समय पर विशेषज्ञों के स्तर पर आयोजित की जाती हैं। बैठकों में, दोनों देशों के वाहकों की समस्याओं और कठिनाइयों को पहले से निर्धारित किया जाता है और उन्हें समाप्त करने के लिए उपाय किए जाते हैं। इस ढांचे के भीतर, हाल ही में KUK बैठकों में संक्रमण दस्तावेज कोटा सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक बन गया है। हालांकि, द्विपक्षीय या पारगमन में ट्रांसपोर्ट की संख्या में अंतर के कारण हमारे देश में पारस्परिकता लागू करना संभव नहीं है। यह स्थिति हमारे देश के आंदोलन क्षेत्र को सिकोड़ने का कारण बनती है।
सड़क परिवहन में संस्थागतकरण और उत्पादकता
हमारे देश में, हमारे वाहक सहकारी समितियों के रूप में राष्ट्रीय योजना में संगठित हैं। इस ढांचे के भीतर, विभिन्न आकारों की 400 सहकारी समितियाँ स्थापित की गईं। यह कहना मुश्किल है कि वे सक्रिय हैं। समन्वय को सुनिश्चित करने और बेहतर काम करने की स्थिति प्रदान करने के लिए, सार्वजनिक और राजनीतिक हलकों में सेक्टर कर्मचारियों की समस्याओं को स्थानांतरित करने के लिए एक प्रभावी संगठन की आवश्यकता है। इस क्षेत्र में संगठनों की वित्तीय शक्तियों का आकार उनके लिए अपनी समस्याओं और अपेक्षाओं को राजनीतिक हलकों तक पहुंचाना आसान बनाता है। तीव्र प्रतिस्पर्धा और विदेश में परिवहन द्वारा लाई गई स्थितियों और एकजुटता की आवश्यकता के रूप में, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन क्षेत्र में संस्थागतकरण में सुधार हुआ है। इस क्षेत्र को अंतर्राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन (UND) और रो-रो ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन (RODER) के तहत संस्थागत रूप दिया गया है। दोनों संघ अपने सदस्यों की विभिन्न समस्याओं को दूर करने और उनके मौजूदा ढांचे के साथ अपने अधिकारों की रक्षा करने में बहुत प्रभावी हैं। वाहन की तकनीकी विशेषताओं और वाहन चालक की कार्य स्थितियों के अनुसार यूरोपीय संघ के देशों में परिवहन के लिए कई मापदंड हैं। वे व्यावसायिक शिक्षा के संदर्भ में सफल अध्ययन करते हैं।
दक्षता के संदर्भ में, जैसा कि उपरोक्त खंड में जोर दिया गया है, यात्री और माल परिवहन दोनों के संदर्भ में भूमि परिवहन की दक्षता कम है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि वाहनों की संख्या आवश्यकता से अधिक है। परिवहन क्षेत्र में अतिरिक्त क्षमता है। इसका एक मुख्य कारण राष्ट्रीय योजना में संस्थागतकरण का निम्न स्तर है, विशेष रूप से माल परिवहन के क्षेत्र में। इस क्षेत्र में जनता के बीच व्यक्तिगत आधार पर काम करने वाले वाहक व्यापारियों का वर्चस्व है। सेक्टर में विघटनकारी प्रतिस्पर्धा है। बस द्वारा यात्री परिवहन पर एक समान स्थिति लागू होती है। यह कहा जा सकता है कि यह क्षेत्र केवल बयाराम और हज की अवधि के दौरान पूरी क्षमता से चल रहा है। यह स्थिति परिवहन क्षेत्र के विकास को रोकती है। परिवहन क्षेत्र स्थित है, जो विनाशकारी प्रतिस्पर्धी वातावरण के कारण, खरीदार क्षेत्र के बजाय परिवहन मूल्य निर्धारित करते हैं। वाहक, जो दिन बचाने के साथ संबंध रखता है, अक्सर खरीदार द्वारा पेश की गई कीमत के लिए सहमत होना पड़ता है। यह नए निवेशों को रोकता है और वाहनों की अपर्याप्त रखरखाव और सर्विसिंग के कारण यातायात सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव डालता है, इस प्रकार दुर्घटनाओं और टूटने का एक उच्च जोखिम होता है।
परिवहन में वैकल्पिक तरीके
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हमारे देश में सड़क उपयोग के संदर्भ में वैश्विक असंतुलन और भी अधिक स्पष्ट है। इसके अलावा, यह असंतुलन हर साल बढ़ता है। यह स्थिति हमारे देश के ऊर्जा अवसरों के विपरीत है। हमारे देश में सड़कों की मात्रा और मानक यूरोपीय संघ के देशों के पीछे है। हालांकि, रेलवे और समुद्री परिचालन में बुनियादी ढांचे और संचालन की कमी के कारण सड़क पर अधिक बोझ पड़ा है, जो अनिवार्य रूप से अपर्याप्त है।
यूरोपीय संघ के विशेषज्ञ और विशेष रूप से, संबंधित विशेषज्ञों ने लोहे, पानी और भूमि सड़कों के बीच परिवहन क्षेत्र के अधिक संतुलित विकास के लिए समाधान तलाशना शुरू कर दिया है, ताकि विकासशील व्यापार के कारण परिवहन क्षेत्र को अधिक-उन्मुख होने से रोका जा सके। इस दिशा में किए गए अध्ययनों के परिणामस्वरूप, यह देखा गया है कि, भूमि परिवहन क्षेत्र के सहयोग से, रेलवे और समुद्री साधनों को बढ़ाने के अलावा, माल परिवहन को पूरी तरह से सड़क पर ले जाने से रोकने के बजाय, यह देखा गया है कि माल ढुलाई जिसमें एक से अधिक मोड शामिल हैं और संयुक्त परिवहन कहा जाता है को प्रोत्साहित किया जाना शुरू हो जाता है।
यात्री परिवहन के समान, व्यक्तिगत परिवहन के बजाय सार्वजनिक परिवहन के लिए प्रोत्साहन है। यहाँ भी, वायु और समुद्री परिवहन सबसे आगे हैं।
वास्तव में, यूरोपीय संघ के दस्तावेज में पेपर व्हाइट पेपर 2001, टाइम टू ऑल्यूसटर्न, जो कि वर्षों की परिवहन नीति 2010-2001 तय करता है, जब तक कि परिवहन मोड के बीच संतुलन स्थापित नहीं किया जाता है, यूरोपीय संघ में परिवहन प्रणालियों का स्वस्थ विकास यूरोपीय संघ की अर्थव्यवस्था के परिणामस्वरूप संभव नहीं होगा। यह सामने रखा गया कि परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करके सड़क और अन्य साधनों के बीच संतुलन बनाने की जरूरत है, और इस प्रकार सड़क के स्वस्थ विकास में योगदान करना है, न कि सड़क परिवहन के विकास को रोकना।
यह स्थिति हमारे देश के लिए भी मान्य मानी जाती है। इसके अलावा, तुर्की, प्रायद्वीप समुद्री परिवहन के मामले में इसलिए लाभप्रद स्थिति है। इसके अलावा, तुर्की में पर्याप्त रेल नेटवर्क है। यह माना जाता है कि इन अवसरों का उपयोग विशेष रूप से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में किया जाना चाहिए।
अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में प्रमुख समस्याएं
तुर्की के भीतर बयान देश में भूमि परिवहन में सामना करना पड़ा, दुर्भाग्य से, विदेशों के लिए परिवहन की बड़े अनुपात में परिलक्षित होता है। तुर्की व्यापार बन गया है और विशेष रूप से राजमार्ग से बाहर निर्यात का एक महत्वपूर्ण भाग प्रदर्शन करती है।
तुर्की एक पुल भौगोलिक स्थिति जैसा एशिया के लिए यूरोप को जोड़ने है। इस संबंध में, यह प्रमुख अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन मार्गों पर स्थित है, विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण यूरोप (ई और टीईएम), यूरोप-काकेशस-एशिया कॉरिडोर (टीआरएसीईसीए)। हालांकि, हमारे देश से गुजरने वाले विदेशी वाहनों की संख्या और विदेशों में परिवहन करने वाले तुर्की वाहनों की संख्या में महत्वपूर्ण असंतुलन है।
प्रत्येक देश अपने स्वयं के देश के माध्यम से या अपने देश के माध्यम से तीसरे देश में पारगमन में राष्ट्रीय परिवहन क्षेत्र की हिस्सेदारी बढ़ाने की इच्छा रखता है, भले ही दूसरे पक्ष के परिवहन क्षेत्र कितना मजबूत हो। दूसरी ओर, हमारे वाहक इन देशों तक मुफ्त पहुंच चाहते हैं या, कम से कम, बढ़ते व्यापार के सामने मान्यता प्राप्त कोटा बढ़ाते हैं। हालांकि, वर्तमान परिस्थितियों में यह हमेशा संभव नहीं है। देश राष्ट्रीय परिवहन क्षेत्र की सुरक्षा के लिए और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में अधिक से अधिक हिस्सेदारी हासिल करने के लिए विदेशी वाहक के पारित होने के लिए मापदंड का एक सेट पेश कर रहे हैं, ताकि पर्यावरण संरक्षण और रोड वियर की भरपाई हो सके। विदेशों में ले जाने वाले हमारे कैरियर को सभी देशों में इन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है।
इस तथ्य के कारण कि हमारे विदेशी व्यापार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा राजमार्ग पर किया जाता है, इस क्षेत्र में सामयिक रुकावटें हमारे व्यापार और अर्थव्यवस्था पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती हैं। इससे बचने के लिए, परिवहन मार्गों को हमेशा खुला रखना चाहिए। हालांकि, समय-समय पर, राजनीतिक रूप से, साथ ही पारगमन मार्ग पर देश के अधिकारियों के रवैये से समस्याएं पैदा हो सकती हैं। हमारे देश से गुजरने वाले विदेशी वाहनों की संख्या और विदेशों में परिवहन करने वाले वाहनों की संख्या के बीच अंतर के कारण, इस क्षेत्र में पारस्परिकता को लागू करना मुश्किल लगता है। इस संबंध में, हमारे विदेशी व्यापार की सुरक्षा के संदर्भ में अधिक स्थिर तरीकों के साथ परिवहन करना महत्वपूर्ण है। यह बताना गलत नहीं होगा कि हमारा देश एक ऐसी पार्टी की स्थिति में है जो लगातार दूसरे देशों के अधिकारियों से मांग कर रही है।
2004 में, तुर्की के वाहनों द्वारा किए गए कुल निर्यात निर्यात 833,618 तक पहुंच गए। विदेशी वाहनों द्वारा किए गए निर्यातित परिवहन की संख्या 102,779 थी। उसी वर्ष, तुर्की वाहनों द्वारा किए गए आयातित परिवहन की संख्या 246,241 थी और विदेशी वाहनों द्वारा किए गए आयातित परिवहन की संख्या 82.442 थी। इस प्रकार, तुर्की ट्रांसपोर्टरों द्वारा किए गए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की संख्या 1,079,859 तक पहुंच गई है। वर्ष 2001 की तुलना में, ये आंकड़े तुर्की के वाहनों के कुल निर्यात में 150 की वृद्धि और विदेशी वाहनों के निर्यात में 46 की वृद्धि के अनुरूप हैं। इसी तरह, आयात में तुर्की वाहनों की संख्या में 150% की वृद्धि और विदेशी वाहनों की संख्या में 100% की वृद्धि हुई है।
इस ढांचे के भीतर, अंतरराष्ट्रीय मार्गों में मुख्य मार्गों और महत्वपूर्ण प्रस्थान बिंदुओं को सूचीबद्ध करना संभव है।
- यूरोप और उत्तर के लिए मार्ग - पश्चिमी द्वार:
1। सर्बिया-मोंटेनेग्रो, क्रोएशिया-ऑस्ट्रिया-बुल्गारिया-Kapıkule
2। Kapıkule बुल्गारिया-रोमानिया, हंगरी-ऑस्ट्रिया
-यूकेन-रूसी संघ
3। पोर्ट ऑफ इस्तांबुल-इटली (रो-रो जहाज), (पोर्ट ऑफ ट्रिएस्ट) - यूरोप
4। इप्सला - ग्रीस - इटली (रो-रो जहाज) (ब्रिंडिज़ी / ट्राइस्टे) - यूरोप
5। फाउंटेन- इटली (रो-रो जहाज) -रुपे
- पूर्वी पूर्वी द्वार के लिए मार्ग:
6। गुरबुलक बॉर्डर क्रॉसिंग - ईरान - तुर्कमेनिस्तान - कजाकिस्तान
7। स्टीप बॉर्डर क्रॉसिंग-जॉर्जिया-रूसी संघ
8। Trabzon / Samsun / Zonguldak बंदरगाहों-रूसी बंदरगाह (रो-रो जहाज)
- दक्षिण की ओर मार्ग:
9। Cilvegözü-Syria- मध्य पूर्व के देश
10। हबूर बॉर्डर क्रॉसिंग-इराक।
हमारे वाहक इन मार्गों पर परिवहन में कुछ समस्याओं का सामना करते हैं। ये समस्याएं एक-दूसरे के समान हैं। समय-समय पर, ये संकट बिंदु तक पहुंच सकते हैं। इस क्षेत्र में आने वाली कठिनाइयों को वीजा समस्याओं, संक्रमणकालीन दस्तावेजों की समस्याओं के रूप में सूचीबद्ध किया जा सकता है, और देश के सीमा शुल्क और स्थानीय कानून में आने वाली कठिनाइयों को पारित किया गया है।
भूमि परिवहन क्षेत्र के प्रतिनिधियों से प्राप्त जानकारी के आधार पर, इन समस्याओं को निम्नानुसार सूचीबद्ध करना संभव है:
1। परिवहन के अनुसार, तुर्की सात प्रमुख अंतरराष्ट्रीय योजना 16 परिवहन सम्मेलन की सुविधा के लिए केवल पार्टी है। इस क्षेत्र में नौ अन्य समझौतों के लिए एक पार्टी बनने से ट्रांसपोर्टरों को महत्वपूर्ण सुविधा मिलेगी।
2। वीजा मुद्दा: शेंगेन समझौते और अन्य देशों को वीजा के मामले में पार्टियों द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों समान हैं। सामान्य तौर पर, वीज़ा प्रतिकर्षण में कठिनाइयों और देरी का अनुभव किया जाता है। इसके अलावा, वीजा व्यवस्था देखे जाने के बावजूद, सीमा प्राधिकारियों की अलग-अलग व्याख्याओं से उत्पन्न समस्याएं हमारे चालकों को सीमा द्वार पर असहाय छोड़ देती हैं।
3। हमारे वाहक और विशेष रूप से मुफ्त पास कोटा के लिए विदेशी देशों द्वारा उद्धृत मार्ग अपर्याप्त हैं। कुछ देशों और परिवहन के देश के वाहक के साथ इस और प्रतिपूरक "बोनस" तंत्र और प्रशिक्षण की मात्रा बढ़ाने के प्रयासों के बावजूद, इस आवश्यकता को पूरा नहीं किया जा सकता है।
4। कानून और देश में स्थानीय अधिकारियों के कार्यान्वयन से उत्पन्न कठिनाइयाँ हैं जहाँ संक्रमण या द्विपक्षीय परिवहन किया जा रहा है। यह उन मुद्दों में से एक है जो हमारे ड्राइवर सबसे अधिक पीड़ित हैं। इस संबंध में शिकायतें मुख्य रूप से सीमा शुल्क और यातायात कानून से संबंधित वाहनों और मनमानी प्रथाओं से संबंधित माप और तौल प्रथाओं, नियमों के लगातार परिवर्तन, और उच्च टोल और सड़क के टोल के कारण होती हैं।
नतीजतन, हमारे देश में, अन्य देशों के विपरीत, भूमि परिवहन में दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था में वाहनों की संख्या, रोजगार की मात्रा और मूल्य में यह अर्थव्यवस्था को प्रदान करता है जोड़ा मूल्य के संदर्भ में एक अनूठी विशेषता है। हालांकि, भूमि परिवहन क्षेत्र में नए विकास, पर्यावरण संरक्षण, यूरोपीय संघ की सदस्यता प्रक्रिया के दायरे में भविष्य में पर्यावरण संरक्षण के लिए उठाए जाने वाले और बढ़ते पर्यावरण नियमों के कारण नए नियम तुर्की सड़क परिवहन क्षेत्र की समस्याओं का समाधान करेंगे, जो एक कठिन स्थिति में है, और यह हमारे देश की अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। मूल्यांकन किया जाएगा।
तुर्की की स्थिति के बजाय मन में वाहनों की संख्या को बढ़ाने के लिए है, यह मानक और अन्य तकनीकी उपकरण माना जाता है सुधार करने के लिए उपयुक्त है। यह अंत करने के लिए, पूरे क्षेत्र को कवर करने के लिए प्रतिस्पर्धा और उत्पादकता को प्रोत्साहित करने, नए विकास का पालन करने, वित्तीय रूप से मजबूत और अधिक उत्पादक कंपनियों को बनाने, विदेश में कार्यालय खोलने, विदेशी कंपनियों के साथ साझेदारी स्थापित करने और संस्थागतकरण को और गहरा करने के लिए उपयुक्त माना जाता है।
इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन आर्थिक और राजनीतिक विकास के संयोजन से तेजी से प्रभावित होता है। निवारक प्रथाओं और उपायों के माध्यम से बाजार में हिस्सेदारी की रक्षा के लिए क्षेत्र की चिंता के अलावा, इसके परिणामस्वरूप, सड़क परिवहन से निकटता से संबंधित देशों में मैक्सिममिस्ट मांगों का उद्भव संबंधित और समान रिफ्लेक्सिस की ओर जाता है। संक्रमणकालीन दस्तावेजों के साथ, माल भाड़ा और तीसरे देश के परिवहन दस्तावेजों के साथ, टोल के साथ समस्याएं पुरानी हो गई हैं। परिवहन मंत्रालय, इस क्षेत्र और अन्य संबंधित संस्थानों के समन्वय में, अब आने वाले समय में इस क्षेत्र में इस नीति का पुन: निर्धारण करने की आवश्यकता के रूप में माना जाता है।