उनमें से अधिकांश चले गए हैं, कुछ बचे हैं, लेकिन क्या İZBAN उड़ानें अधिक बार होंगी? दूसरे दिन, मेयर अजीज कोकाओग्लू ने İZBAN लाइन का विस्तार करने के लिए किए गए कार्यों की साइट पर जांच की, जो TCDD और इज़मिर के साथ साझेदारी में किया गया था मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका और गणतंत्र के इतिहास में टोरबली (टेपेकोय) तक की सबसे बड़ी शहरी सार्वजनिक परिवहन परियोजना है।
कोकाओग्लू ने कहा, “हमारी राय में, काम ख़त्म हो गया है। बेशक, यह एक संयुक्त परियोजना है. जब हम एक साथ काम पूरा करेंगे तो हम सामान्य लक्ष्य तक पहुंच जाएंगे। हम जून 2014 के आसपास अपना काम ख़त्म करने की योजना बना रहे थे, हम उस शेड्यूल का पालन कर रहे हैं। TCDD विद्युतीकरण और सिग्नलिंग को पूरा करने के लिए भी कड़ी मेहनत और तेजी से काम कर रहा है। उन्होंने कहा, "जब वे 'ओके' कहेंगे, हम ट्रायल रन शुरू कर देंगे।"
इज़मिर लोग पूछते हैं
जबकि मेयर कोकाओग्लू की खुशखबरी खुशी लाती है, इज़मिर के लोग पूछते हैं: "तो, क्या उड़ानें अधिक बार होंगी?" क्योंकि, İZBAN में उड़ानों की आवृत्ति वांछित स्तर पर नहीं है। परियोजना का अंतिम लक्ष्य शुरुआत से प्रति दिन 550 हजार यात्रियों का है और बुनियादी ढांचे को तदनुसार व्यवस्थित करने की आवश्यकता है। İZBAN कंपनी इसी लक्ष्य के अनुरूप निवेश भी करती है। इस प्रयोजन के लिए, 33 सेटों के साथ शुरू किए गए ऑपरेशन के लिए, लक्ष्य के अनुरूप अतिरिक्त 40 सेटों के लिए एक निविदा बनाई गई और ट्रेनों का आगमन शुरू हो गया। हालाँकि, इसके बावजूद, मौजूदा निम्न-स्तरीय सिग्नलिंग प्रणाली को TCDD द्वारा नवीनीकृत नहीं किया जा सका। यहां तक कि Torbalı में वर्तमान में मौजूद सिस्टम भी अधिक उन्नत है। दूसरे शब्दों में, जब टोरबली स्टेशन खोले जाएंगे, तो दो अलग-अलग सिग्नलिंग सिस्टम एक ही लाइन पर काम करेंगे। जबकि टोरबली लाइन पर सिग्नलिंग अधिक बार ट्रेन संचालन की अनुमति देती है, कुमाओवासी से शुरू होने वाली ट्रेनें फिर से 10-12 मिनट की सीमा में प्रवेश करेंगी। इस कारण विशेषज्ञों की राय है कि 40 के बजाय 140 सेट होने पर भी यात्राओं की आवृत्ति बढ़ाना संभव नहीं है।
इससे कोई मदद नहीं मिलेगी
क्योंकि जिस लाइन पर İZBAN ट्रेनें स्थित हैं, उस पर मौजूदा सिग्नलिंग प्रणाली वर्तमान में हर 6-7 मिनट में एक यात्रा की अनुमति देती है। हालाँकि, İZBAN के अलावा, TCDD से संबंधित क्षेत्रीय और राष्ट्रीय मालगाड़ियाँ भी उसी लाइन पर चलती हैं। जबकि İZBAN एक दिन में 196 यात्राएँ करता है, TCDD 69 यात्राएँ करता है। इसके कारण İZBAN उड़ान आवृत्ति हर 10-12 मिनट में कम हो जाती है। “इसलिए, जब तक TCDD सिग्नलिंग प्रणाली में बदलाव नहीं करता, İZBAN के लिए आने वाले नए ट्रेन सेट किसी काम के नहीं होंगे। कहा जा रहा है कि इज़मिर के लोग इंतज़ार करते रहेंगे. TCDD और İZBAN ट्रेनों के बीच गति अंतर भी देरी पैदा करता है। वर्तमान सिग्नलिंग, जब एक टीसीडीडी ट्रेन लाइन में प्रवेश करती है, उस ब्लॉक के ठीक पहले और बाद में ब्लॉक को भी बंद कर देती है जहां वह ट्रेन स्थित है। TCDD ट्रेनों की लंबाई को ध्यान में रखते हुए, बंद ब्लॉक कभी-कभी किलोमीटर लंबे हो सकते हैं। यदि TCDD ट्रेन धीमी गति से चलती है, तो ब्लॉकों की व्यस्तता बढ़ जाती है, जो
इसके कारण İZBAN ट्रेन विलंबित हो जाती है। मेट्रो और İZBAN जैसी रेल प्रणालियों का मुख्य उद्देश्य अक्सर संचालित करना है। हर 15 मिनट में एक बार में 3 हजार यात्रियों को ले जाने के बजाय हर 5 मिनट में आकर तीन हजार यात्रियों को ले जाने को प्राथमिकता दी जाती है। नए सेट शायद कुछ राहत दे सकते हैं, लेकिन उड़ानों की आवृत्ति बढ़ाए बिना 180 मिलियन डॉलर (360 मिलियन टीएल) से अधिक के निवेश का रिटर्न प्राप्त करना संभव नहीं लगता है।
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