प्रमुख शहरों में परिवहन पर कार्यशाला की अंतिम घोषणा प्रकाशित की गई है: यह बताया गया है कि यह महत्वपूर्ण है कि बनाई गई परिवहन योजनाएँ सभी के लिए बाध्यकारी हों, योजनाएँ अलमारियों पर न रहें और उन्हें लागू किया जाए। .
"बढ़ते शहरों में परिवहन" विषय पर एक कार्यशाला फ़िराट डेवलपमेंट एजेंसी (एफकेए) विकास बोर्ड, तकनीकी बुनियादी ढांचे और पर्यावरण आयोग के तकनीकी बुनियादी ढांचे और पर्यावरण आयोग एलाजिग चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री मीटिंग हॉल में आयोजित की गई थी, जो कि में स्थित है। मालट्या और जिससे मालट्या, एलाजिग, बिंगोल और ट्यून्सेली प्रांत संबद्ध हैं।
हमारे देश में परिवहन के क्षेत्र के महत्वपूर्ण विशेषज्ञों में से एक, एरहान Öncü को विशेषज्ञ भागीदार के रूप में कार्यशाला में आमंत्रित किया गया था। यह TRB1 क्षेत्र के सभी संबंधित व्यक्तियों और संस्थानों की भागीदारी के साथ आयोजित किया गया था और इसमें FKA बोर्ड के अध्यक्ष प्रोफेसर ने भाग लिया था। डॉ। इब्राहिम गेज़र के नेतृत्व में कार्यशाला में; बस्तियों और परिवहन आवश्यकताओं, शहरों की परिवहन समस्याएं, समकालीन परिवहन नीतियां, परिवहन योजना प्रक्रियाएं, नया महानगरीय कानून क्या लाता है और टीआरबी1 क्षेत्र में परिवहन समस्याओं पर चर्चा की गई।
लगभग तीन घंटे तक चली कार्यशाला की अंतिम घोषणा इस प्रकार की गई:
“शहरों में दैनिक जीवन और आर्थिक गतिविधियों के दौरान होने वाली गतिशीलता मोटर वाहनों के उपयोग को बढ़ाती है। जबकि शहरों में परिधि से केंद्र तक आवास घनत्व बढ़ता है, सड़क की चौड़ाई में कमी शहरी यातायात समस्या को और बढ़ा देती है।
इस मामले में, शहरी प्रशासन जो यातायात समस्या को हल करना चाहते हैं वे सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख करते हैं और एक दिशा में 7 हजार यात्रियों/घंटा के लिए ट्राम, 10 हजार यात्रियों/घंटा के लिए हल्की रेल प्रणाली और 15 हजार और उससे अधिक के लिए मेट्रो उनके एजेंडे में हैं। .
कुछ शहर शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए शुल्क लेते हैं या साइकिल परिवहन जैसे विकल्पों पर विचार करते हैं। दुनिया भर के कुछ देशों और शहरों में, विशेषकर यूरोप में, साइकिल परिवहन 50 प्रतिशत तक पहुँच जाता है।
हमारे कई शहरों में, जिनमें TRB1 प्रांत जैसे मालट्या, एलाजिग, ट्यून्सेली और बिंगोल शामिल हैं, 40-50 प्रतिशत सड़कों का उपयोग वाहनों द्वारा पार्किंग स्थल के रूप में किया जाता है। जिन शहरों में यह स्थिति होती है, वहां ट्रैफिक के बारे में शिकायत करना बेमानी हो जाता है, क्योंकि इसका मतलब है कि आप मौजूदा सड़क का गलत इस्तेमाल कर रहे हैं। पर्याप्त पार्किंग उपलब्ध कराकर सड़कों पर कार पार्किंग को रोकने की जरूरत है।
हमारे देश में, हमारे शहर कभी-कभी सस्ते और आसान उपायों का सहारा लेने के बजाय अधिक महंगी और खराब सोच वाली परियोजनाओं की ओर रुख करते हैं, जिन पर पहले विचार किया जाना चाहिए, जिससे संसाधनों की बर्बादी, अक्षमता और पर्यावरणीय समस्याएं पैदा होती हैं।
हमारे देश में रेल प्रणाली परिवहन तेजी से व्यापक होता जा रहा है। हालाँकि, अंकारा और इस्तांबुल महानगरों सहित ये प्रणालियाँ लक्षित दक्षता और क्षमता से काफी नीचे संचालित हैं। उदाहरण के लिए, हालांकि अंकारा और इस्तांबुल मेट्रो प्रति घंटे 50-60 हजार यात्रियों के लिए योजनाबद्ध हैं, वे 10-15 हजार की क्षमता के साथ संचालित होते हैं।
इसलिए, टीआरबी1 क्षेत्र जैसे 1 मिलियन से कम आबादी वाले शहरों की परिवहन समस्याओं को हल करने में, मेट्रोबस प्रणाली को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जहां बसें अलग-अलग लेन में यात्रा करती हैं, उन प्रणालियों के बजाय जिनमें उच्च निवेश और परिचालन लागत की आवश्यकता होती है . क्योंकि बसों के लिए लेन आवंटन आवेदन से 4 गुना अधिक यात्रियों को ले जाया जा सकेगा।
तुर्की में अधिकांश मेट्रो प्रति घंटे लगभग 10 हजार यात्रियों की क्षमता के साथ संचालित होती हैं। हालाँकि, दुनिया में मेट्रोबस (रबड़-टायर वाली बस) प्रणालियाँ हैं जो रेल प्रणालियों (प्रति घंटे 48 हजार यात्रियों तक) के बराबर यात्रियों को ले जाती हैं और रेल प्रणालियों (5 गुना सस्ती) की तुलना में बहुत सस्ती हैं। इस परिणाम का मतलब यह है कि जहां दुनिया के कई शहर मेट्रोबस की कीमत पर उतने ही यात्रियों को ले जाते हैं, जितनी मेट्रोबस की कीमत पर, तुर्की में हम मेट्रोबस की कीमत पर सामान्य बसों जितने ही यात्रियों को ले जाते हैं। यह एप्लिकेशन व्यवहार्य नहीं है.
हमारे कई शहरों में, हमारे नागरिक रेल प्रणाली और रेल प्रणाली के समानांतर चलने वाली बस या मिनीबस दोनों की मांग करते हैं। हालाँकि, बसों और मिनी बसों को रेल प्रणाली के समानांतर नहीं, बल्कि लंबवत रूप से संचालित होना चाहिए और इसे संचालित करना चाहिए। इस अर्थ में, रेल प्रणाली का अर्थ है "स्थानांतरण"। यदि ये प्रणालियाँ समानांतर में चलती हैं और यात्रियों को एक ही दिशा में ले जाती हैं, तो रेल प्रणाली का कुशलतापूर्वक संचालन करना संभव नहीं है। क्योंकि जिन यात्रियों को रेल प्रणाली द्वारा ले जाने की आवश्यकता होगी उन्हें अन्य वाहनों द्वारा ले जाया जाएगा। दुर्भाग्य से, हमारे कई शहरों में ठीक यही हो रहा है और लागू किया जा रहा है। इन कमियों को ध्यान में रखते हुए, यह उम्मीद की जा सकती है कि केंद्र सरकार भविष्य में रेल प्रणाली में निवेश की अनुमति नहीं देगी।
निष्कर्ष के तौर पर; हमारे शहरों की परिवहन समस्याओं को अधिक प्रभावी ढंग से हल करने के लिए, एक एकीकृत प्रणाली बनाई जानी चाहिए जो सभी प्रकार के परिवहन को कवर करेगी, परिवहन योजना को शहर से संबंधित सभी योजनाओं का एक तत्व माना जाना चाहिए, और योजना के साथ विशेषज्ञों द्वारा योजनाएं तैयार की जानी चाहिए योग्यता और सहभागी दृष्टिकोण के साथ। इसके अलावा बनाई गई योजनाएं सभी के लिए बाध्यकारी होनी चाहिए, ठंडे बस्ते में नहीं पड़ी रहनी चाहिए और उन्हें क्रियान्वित किया जाना चाहिए।”
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