इस्तांबुल और अंकारा मेट्रो 60 हजारों यात्रियों के लिए 10 हजारों यात्रियों को ले जाता है: फेवरेट डेवलपमेंट एजेंसी द्वारा आयोजित बढ़ते शहरों çalış कार्यशाला में Ulaşım परिवहन की अंतिम घोषणा में, 50-60 हजार यात्रियों को प्रति घंटे औसत 10-15 हजार यात्रियों को ले जाने की योजना है। लक्षित दक्षता के नीचे।
Development ट्रांसपोर्टिंग इन द ग्रोइंग सिटीज ’विषय पर एक कार्यशाला फिराट डेवलपमेंट एजेंसी डेवलपमेंट बोर्ड द्वारा एलाज़ै चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री मीटिंग हॉल में आयोजित की गई थी, जो कि माल्या में स्थित है।
बोर्ड के अध्यक्ष डॉ कार्यशाला में, जिसे workshopब्राहिम गीज़र द्वारा निर्देशित किया गया था, बस्तियों और परिवहन आवश्यकताओं, शहरों की परिवहन समस्याओं, समकालीन परिवहन नीतियों और परिवहन नियोजन प्रक्रियाओं पर चर्चा की गई थी। कार्यशाला की अंतिम घोषणा, जो लगभग 3 घंटे तक चली, शहरों में यातायात और परिवहन समस्याओं के बारे में महत्वपूर्ण निर्धारण सूचीबद्ध किए गए। शहरों में दैनिक आर्थिक गतिविधियों के कारण मोटर वाहनों के उपयोग में वृद्धि की घोषणा के अनुसार, इस बात पर जोर दिया गया कि शहरी यातायात समस्या सड़क की चौड़ाई में कमी के साथ और अधिक गंभीर हो गई, जबकि आवास का घनत्व पर्यावरण से केंद्र तक बढ़ गया।
ट्रैफिक समस्या के समाधान के लिए, स्थानीय प्रशासन ने 7 हजार यात्रियों के लिए ट्राम का निर्माण किया है, 10 हजार यात्रियों के लिए लाइट रेल प्रणाली और 15 हजार और अधिक यात्रियों के लिए मेट्रो सिस्टम।
यातायात समस्या के कारण, यह बताया गया था कि शहर का प्रवेश द्वार कुछ शहरों में बनाया गया था, विशेष रूप से यूरोप में, या साइकिल परिवहन प्रणाली लागू की गई थी।
यह तुर्की में कई शहरों में केंद्रीय सड़कों की xnumx के प्रतिशत की एक पार्किंग स्थल के रूप में प्रयोग किया जाता है, घोषणा ने कहा कि, इस मामले में यातायात मौजूदा सड़कों कि व्यक्त किया गया शिकायतों कारकों अर्थहीन के दुरुपयोग की वजह से।
येरिन हमारे देश में, सस्ता और आसान उपायों का सहारा लेने के बजाय, स्थानीय सरकारें अधिक महंगी और कम-विचार वाली परियोजनाओं की ओर रुख कर रही हैं, जिससे संसाधनों की कमी, अक्षमता और पर्यावरणीय समस्याएं होती हैं। हालांकि, अंकारा और इस्तांबुल सबवे सहित ये प्रणालियां लक्षित दक्षता और क्षमता से काफी नीचे हैं। उदाहरण के लिए, अंकारा और इस्तांबुल सबवे को प्रति घंटे 50-60 हजार यात्रियों के लिए योजना बनाई गई है, लेकिन 10-15 एक हजार क्षमता के साथ संचालित होता है। इसलिए, 1 मिलियन से कम आबादी वाले शहरों की परिवहन समस्याओं के समाधान को मेट्रोबस प्रणाली को प्राथमिकता दी जानी चाहिए जहां बसों को उच्च निवेश और परिचालन लागत की आवश्यकता वाले सिस्टम के बजाय अलग लेन पर जाना पड़ता है। क्योंकि बसों के लिए लेन आवंटन आवेदन के साथ, 4 अधिक यात्रियों को ले जा सकता है।
तुर्की में मेट्रो के अधिकांश प्रति घंटे के बारे में 10 हजार यात्रियों के साथ काम कर रहा है। हालांकि, दुनिया में, मेट्रोबस (रबर व्हील बस) सिस्टम हैं जो रेल यात्रियों (प्रति घंटे 48 हजार यात्रियों तक) के रूप में कई यात्रियों को ले जाते हैं और रेल प्रणालियों की तुलना में बहुत सस्ता (एक्सएनयूएमएक्स गुना सस्ता) हैं। यह परिणाम, मेट्रो यात्रियों की मेट्रोबस लागत के साथ दुनिया के कई शहरों में, जबकि तुर्की में ऊपर जा रहा मतलब है कि हम ले जाने के लिए यात्रियों मेट्रो लागत के साथ नियमित बसें हैं। यह एप्लिकेशन व्यवहार्य नहीं है ”बयानों का उपयोग किया गया था।
रेल लाइन के साथ एक ही लाइन पर लोगों की मांगों के साथ एक ही लाइन में कई शहरों ने घोषणा की, कहा: 'हालांकि, बस और मिनी बस, लेकिन रेल प्रणाली के समानांतर नहीं एक ऊर्ध्वाधर दिशा में काम करना चाहिए और इसे खिलाना चाहिए। इस अर्थ में, रेल प्रणाली का अर्थ है 'स्थानांतरण'। एक ही दिशा में यात्रियों को ले जाने के मामले में इन प्रणालियों के लिए रेल प्रणाली के समानांतर और रैंटेबल संचालन में काम करना संभव नहीं है। क्योंकि जिन यात्रियों को रेल प्रणाली द्वारा ले जाने की आवश्यकता है, उन्हें अन्य वाहनों द्वारा ले जाया जाएगा। दुर्भाग्य से, यह वही है जो हमारे कई शहरों में अनुभव और अभ्यास किया गया है। इन कमियों को देखते हुए, यह उम्मीद की जा सकती है कि भविष्य में, केंद्र सरकार रेल प्रणाली के निवेश की अनुमति देने से इंकार कर देगी। परिणामस्वरूप; हमारे शहरों की परिवहन समस्याओं को अधिक प्रभावी ढंग से हल करने के लिए, सभी प्रकार के परिवहन को कवर करने वाली एक एकीकृत प्रणाली स्थापित की जानी चाहिए, परिवहन योजना को सभी शहरी योजनाओं के एक तत्व के रूप में माना जाना चाहिए, योजना तैयार करने की क्षमता वाले विशेषज्ञों के साथ और एक सहभागी दृष्टिकोण के साथ योजनाएं तैयार की जानी चाहिए। इसके अलावा, योजनाओं को सभी के लिए बाध्यकारी होना चाहिए, शेल्फ पर नहीं रहना चाहिए और कार्यान्वयन के लिए बनाया जाना चाहिए।
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