अदाना परिवहन कार्यशाला आयोजित की गई थी

अदाना मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा आयोजित "परिवहन कार्यशाला" में अदाना की यातायात और परिवहन समस्याओं और समाधान सुझावों पर चर्चा की गई।

न्यू मेट्रोपॉलिटन गवर्नमेंट ट्रांसपोर्ट वर्कशॉप में सेहान होटल बुयिनेस अदाना मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका में 2 दिन, मॉडरेट प्रो .. डॉ मेहमत टुन्केर द्वारा आयोजित पैनल में, TMMOB अदाना प्रांतीय समन्वय समिति के सचिव मैकेनिकल इंजीनियर हसन अमीर कवि ,, अदाना में शहरी परिवहन, यातायात और पर्यावरण संबंधी समस्याएं ”, नाज़ीम बायकर, चैंबर ऑफ़ सिविल इंजीनियर्स अदाना शाखा के अध्यक्ष,“ अदाना शहरी परिवहन समस्याएँ और समाधान ” और गुलेन उलुतुर्क, चैंबर ऑफ सिटी प्लानर्स के एडाना ब्रांच अध्यक्ष, ने उलासिम सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन एंड प्लानिंग पर एक प्रस्तुति दी।

अडाना की परिवहन नीतियों और नियोजन आवश्यकताओं, शहरी परिवहन नियोजन, शहरी परिवहन समस्याओं से संबंधित समस्याओं और किए गए गलतियों को संबोधित करते हुए, Adana HRC सचिव हसन अमीर कवी ने बताया कि अदाना अंतरराष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण परिवहन कनेक्शन के चौराहे पर स्थित है और कहा:

"ट्रैफ़िक आदेश और नियमों के अनुपालन

“जब हम अदना में परिवहन निवेश और प्रथाओं को देखते हैं, तो हम देखते हैं कि परस्पर विरोधी असंगत नीतियां हैं। शहर के केंद्र और पूरे शहर में यातायात नियमों और नियमों का अनुपालन खराब हो रहा है।
सड़कों, पैदल पैदल रास्तों, एक केंद्रीय व्यापार क्षेत्र के साथ क्षेत्रों में सड़कें या तेजी से एक केंद्रीय व्यापार क्षेत्र और विशेष रूप से प्रयोग करने योग्य सड़कों में तब्दील हो गई हैं, वास्तविक पार्किंग स्थल में तब्दील हो गई हैं।

परिवहन और यातायात की समस्याओं में तेजी से और विकृत शहरीकरण, औद्योगीकरण और जनसंख्या वृद्धि भी परिलक्षित होती है। परिवहन एक सेवा है और इस सेवा की आपूर्ति और मांग को लागू करने के लिए परिवहन योजना और नीति होनी चाहिए।

परिवहन नियोजन का मुख्य उद्देश्य ऐसी नीतियां बनाना चाहिए जो विकासशील शहरों में और शहरों के बीच कम समय में लोगों, वाहनों और सामानों के परिवहन की सुविधा प्रदान करें, बिना पर्यावरणीय समस्याएं पैदा किए, परिवहन में आसानी और परिवहन क्षेत्र (मोटर वाहन क्षेत्र और पेट्रोलियम) पर निर्भरता कम करें।
टनल क्रॉसिंग, अंडर / ओवरपास जैसी प्रशामक व्यवस्थाएँ, जो हाल ही में बड़े शहरों में एजेंडा में आई हैं; यह इस बात का संकेत है कि समस्या की गंभीरता को अभी भी हमारे देश में नहीं समझा जा सका है और सुरक्षा संबंधी चिंताएँ बनी हुई हैं।

योजना बना रही है

यह कहते हुए कि विकसित देशों में व्यक्तिगत परिवहन की अपरिवर्तनीय वृद्धि के बावजूद, "सार्वजनिक परिवहन" नीतियों को आगे रखा गया है, और तथ्य के रूप में, यहां तक ​​कि ऑटोमोबाइल-केंद्रित विकसित देशों ने सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को आगे रखा है, जो देखता है कि व्यक्तिगत परिवहन पर निर्भर जीवन "टिकाऊ" नहीं है, "कवि ने कहा," शहरी परिवहन की योजना बनाते समय मूल सिद्धांत पर विचार किया जाना चाहिए। मानदंडों में से एक है; किस हद तक मौजूदा परिवहन नेटवर्क और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों और सुविधाओं का उपयोग किया जा सकता है। यदि मौजूदा परिवहन नेटवर्क और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया जा सकता है, तो नया बुनियादी ढांचा निवेश वांछित लक्ष्यों और उद्देश्यों को प्राप्त नहीं कर सकता है।

शहरी यातायात का विनियमन शहर की प्राकृतिक और सांस्कृतिक संपत्ति, इसकी छवि, इसकी सुरक्षा, अन्य केंद्रों और दुनिया के लिए इसके खुलेपन, इसके शहरी फर्नीचर और सौंदर्यशास्त्र से भी निकटता से संबंधित है।

जो लोग शहर में रहते हैं और स्वाभाविक रूप से यात्रा करना चाहते हैं वे एक यातायात आदेश चाहते हैं जो तेज है, पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचाता है, अनावश्यक प्रतीक्षा को अवरुद्ध नहीं करता है, कुछ स्थानों और समय में ब्लॉक नहीं करता है, खतरों, डिजाइनों और उपकरणों को कम करता है और सुरक्षा बढ़ाने की योजना बनाता है। शहरी और परिवहन नीतियों को तदनुसार विनियमित करना होगा।

मुद्दा केवल परिवहन को अधिक कुशल में बदलने के बारे में नहीं है। लागू की जाने वाली सकारात्मक नीतियां भी हैं; इसका अर्थ है कम ऊर्जा की खपत, अर्थव्यवस्था में संसाधनों का अधिक प्रभावी उपयोग, स्वच्छ वातावरण, कम यातायात दुर्घटनाएं, ऐसे शहर जो कम ठोस और मानव जीवन के पैमाने के लिए उपयुक्त हैं, संक्षेप में, एक खुशहाल समाज।

लोगों की समस्याओं का निराकरण नहीं किया जाना चाहिए

इस कारण, कवि ने जोर दिया कि शहर की प्राकृतिक, ऐतिहासिक और सांस्कृतिक विरासत के संरक्षण में बिंदु हस्तक्षेप के साथ दीर्घकालिक और समग्र शहरी योजनाएं तैयार की जानी चाहिए।
“शहरी परिवहन का उद्देश्य लोगों की आवाजाही की स्वतंत्रता को सुनिश्चित करना है, वाहनों को नहीं, और शहरी गतिविधियों तक उनकी पहुँच को सुविधाजनक बनाना, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की पहुँच और सेवा स्तर को बढ़ाना और यात्री परिवहन में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाना।

ऑटोमोबाइल और शहर में असंगत स्थान प्रोफ़ाइल है। शहर-ऑटोमोबाइल संबंधों को हल करने का तरीका कारों की संख्या में वृद्धि करना है, अधिक सड़कें, अधिक पार्किंग स्थान, अधिक चौराहे, अधिक अंडरपास, अधिक शहरी क्रॉसिंग, पहुंच कारों के लिए शहरों का अनुकूलन नहीं; शहर को फिट करने के लिए।
इस कारण से, कारों के लिए आरक्षित शहर का स्थान योजनाबद्ध तरीके से कम किया जाना चाहिए। किसी शहर की मुख्य परिवहन योजना उस शहर के स्थानिक निर्माण को पूरा करने वाले मास्टर प्लान के साथ सामंजस्य और समानांतर है।
किसी शहर को सही ढंग से परिभाषित करने के लिए, शहर के दृश्य और अदृश्य पहलुओं को अच्छी तरह से समझना और सटीक निर्धारण करना आवश्यक है।

यह कई वर्षों पहले विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों द्वारा परित्यक्त आयाम में शहरों में परिवहन की समस्याओं को देखने के लिए छोड़ दिया गया दृष्टिकोण है।

शहर का प्रत्येक बहुमंजिला चौराहा वाहन यातायात पर नियंत्रण और नियंत्रण को भी याद करता है। उस बिंदु पर, बयान का बयान और पिघलना और भी मुश्किल हो जाता है।

ये नियम, जो पैदल चलने की गतिविधियों, खरीदारी गतिविधियों और सड़क के साथ वाणिज्यिक क्षेत्रों की सेवा जरूरतों को ध्यान में नहीं रखते हैं, özet मोटर वाहनों को प्राथमिकता देते हुए लोगों की जरूरतों को अनदेखा करते हैं। Özet
TMMOB Adana HRC के सचिव हसन अमीर कवी ने बताया कि शहरी परिवहन किसी भी निजी संस्थान या व्यक्तियों के लिए एक गैर-हस्तांतरणीय सार्वजनिक और विशेष कर्तव्य है। "Adana Rail System / Metro Project, जिस पर चर्चा और जोर दिया जाना चाहिए, यह एक" परिवहन इकाई है जो आर्किटेक्ट और इंजीनियरों द्वारा स्थापित की गई है। "क्यों नहीं स्थापित और संचालित? एफडीवाई लाइन क्यों नहीं बनी, जिसे सभी विशेषज्ञ रेल व्यवस्था के रूप में अडाना के उपयोग पर सहमत हैं, इसे शहरी परिवहन में एक रेल प्रणाली के रूप में नहीं अपनाया गया था और इस दिशा में कोई अध्ययन नहीं किया गया था? "

सबसे पहले और केवल परिवहन प्लेन 22 आधार साल

अपनी प्रस्तुति में “अडाना अर्बन ट्रांसपोर्टेशन प्रॉब्लम्स एंड सॉल्यूशंस नाज़, चेज़ ऑफ़ सिविल इंजीनियर्स के अध्यक्ष, नाज़ीम बायकर, ने कहा कि अदाना की एकमात्र परिवहन योजना 22 पर आधारित थी।
अडाना में, 1992 में परिवहन मास्टर प्लान सर्वेक्षण किए गए थे। एक महानगरीय की कल्पना करें कि अंतिम और एकमात्र परिवहन मास्टर प्लान 22 पर आधारित है। यह विकृत शहरीकरण का एक स्वाभाविक परिणाम है जो एक शहर की मुख्य विशेषता को अलग करता है जिसने 1992 पर अपनी अंतिम योजना बनाई थी।

इस समय के दौरान, हमारे शहर का तेजी से विकास हुआ है, महत्वपूर्ण आव्रजन प्राप्त हुआ है, और 2 मिलियन से अधिक की आबादी ने निपटान, आवास, परिवहन और यातायात की समस्याओं को सामने लाया है। उत्तर अडाना के रूप में जाना जाने वाला क्षेत्र बन गया है और यह क्षेत्र आबाद हो गया है। दिलचस्प बात यह है कि हमारे स्थानीय अधिकारियों को परिवहन योजना की आवश्यकता नहीं थी।

अडाना में तेजी से और विकृत शहरीकरण के परिणामस्वरूप, पिछले दो दशकों में शहरी जीवन में एक समस्या के रूप में çarp परिवहन और यातायात की घटना सबसे आगे आ गई है। बरसों से तमाम ज़िद के बावजूद, सबवे ओवरपास, पुल, चौराहे, जिन्हें सावधानी से परिवहन मास्टर प्लान की बजाय अंकारा से बाहर रखा गया था, और स्थानीय सरकार की समझ अभी भी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को चलाने की कोशिश कर रही थी, समस्याओं से भर गई थी।

महानगर पालिका कानून संख्या 5216। लेख में, इसे परिवहन की मुख्य योजना बनाने या लागू करने के लिए नगरपालिका के कर्तव्यों के बीच परिभाषित किया गया है। हालाँकि, यह देखा गया है कि महानगर पालिकाएँ परिवहन मास्टर प्लान बनाने और होने के कार्यों पर पर्याप्त ध्यान नहीं देती हैं। यह भी याद रखना चाहिए कि परिवहन मास्टर प्लान तब तक समाधान का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होगा जब तक कि यह विकास योजना पर आधारित न हो। ज़ोनिंग योजनाओं का बार-बार परिवर्तन अक्षमता या अपर्याप्त परिवहन योजनाओं का सबसे महत्वपूर्ण कारक है।

हमारे देश में योजना बनाने में सबसे महत्वपूर्ण समस्या वर्तमान ज़ोनिंग कानून संख्या 3194 की अपर्याप्तता है जो परिवहन और इसके निष्कर्षों की मुख्यधारा में है। इस कारण से, इस मुद्दे पर चर्चा की जाती है; परिवहन योजना अवधारणा को कानून के दायरे में शामिल किया जाना चाहिए। ज़ोनिंग और शहरीकरण पर एक कानून स्थापित किया जाना चाहिए जिसमें परिवहन पर विस्तार शामिल होगा। शहरों के परिवहन की मुख्य योजना का वर्णन किया जाना चाहिए और एक कानूनी दायित्व बनाया जाना चाहिए।
इसके अलावा, ज़ोनिंग प्लान बदलता है जो लगातार घनत्व में जोड़ता है, मौजूदा ज़ोनिंग कानून और नियम जो वर्तमान मानदंड को ध्यान में नहीं रख सकते हैं, शहरी परिवहन को गड़बड़ कर दिया है।

"लाइट रेल प्रणाली में शामिल होने वाला बिंदु आंतरिक दर्द है"

उन्होंने शहर के भविष्य से संबंधित महत्वपूर्ण और बड़ी परियोजनाओं, जैसे "रेल पब्लिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम", जो कि अडाना के लिए महत्वपूर्ण गलतियों में से एक है, और सार्वजनिक संसाधनों का सही उपयोग करने के लिए निर्णय लेने की प्रक्रियाओं और कार्यान्वयन चरण में अपरिवर्तनीय गलतियाँ न करने के लिए, आज तक कई बार जनता को सूचित करने और ज्ञानवर्धन करने का कर्तव्य पूरा किया है। "हालांकि, हमने टीएमएमओबी के रूप में किए गए सभी चेतावनियों और हमने जिन वैज्ञानिक तथ्यों को सामने रखने की कोशिश की, उन्हें संबंधित संस्थानों में आवश्यक नतीजे नहीं मिले।

एक ऐसी परियोजना में जहां हम सोचते हैं कि इंजीनियरिंग का अध्ययन वास्तविक अर्थों में वैज्ञानिक आंकड़ों के आधार पर किया जाना चाहिए, इस तथ्य में कि इस तरह की बड़ी गलतियां हैं, यह दर्शाता है कि अडाना लाइट रेल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोजेक्ट में इंजीनियरिंग और सार्वजनिक लाभ को ध्यान में नहीं रखा गया है।

आज की बात वास्तव में बहुत ही निराशाजनक है। हम अपनी चेतावनियों में कितने सही हैं इसका प्रमाण स्पष्ट है, और दुर्भाग्य से इतिहास ने हमें फिर से सही ठहराया है। वास्तव में, सार्वजनिक परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण और कार्यात्मक साधन मेट्रो या लाइट रेल है। दुनिया के सभी विकसित शहरों में, मेट्रो एक नेटवर्क की तरह एक नेटवर्क का निर्माण कर रहा है। दूसरे शब्दों में, एक शहर के विकास में पहला मानदंड मेट्रो है। पेरिस, लंदन और मास्को के मेट्रो सिस्टम की विरासत और व्यापकता इस बात का प्रमाण है कि इन शहरों को उन्नत क्यों माना जाता है।

हालांकि, एडाना लाइट रेल प्रणाली को एक ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान के बिना एक शहर के नेटवर्क में रखा गया है और इसने शहर के इतिहास में विवादास्पद निवेश के रूप में अपनी समस्याओं के साथ-साथ गलत प्रोजेक्ट के कारण इसकी जगह ले ली है।
अदना हल्की रेल प्रणाली प्रक्रिया परियोजना और वित्तपोषण समस्या के साथ शुरू हुई, गलत मार्ग के साथ जारी रही, उन क्षेत्रों तक नहीं पहुंची जा सकी, जहां छात्र और कर्मचारी सघन रूप से रहते हैं और lyukurova विश्वविद्यालय परिसर और व्यवसाय प्रशासन में गंभीर समस्याओं के साथ एक और लेन में बदल गए।

अडाना के निवासियों को बिना देर किए अदना रेल प्रणाली को हटा देना चाहिए। ”

यह कहते हुए कि कुछ संभावित समयबद्ध राहतें जो अल्पावधि में देखी जा सकती हैं, जो कहा जाता है कि अदना में किए गए चौराहे की व्यवस्था के साथ "निर्बाध प्रवाह" प्रदान करने के उद्देश्य से बनाई गई हैं, भ्रामक हैं, "समस्या अक्सर अगले महीनों और / या शहर के अन्य चौराहों और धमनियों में स्थानांतरित कर दी जाती है, या। परिवर्तन का रूप। ये बहुमंजिला चौराहे, जो काफी महंगे बनाए जाएंगे, बताए गए कारणों से लाभान्वित नहीं होंगे, क्योंकि वे स्थायी हैं और पूरे शहर को प्रभावित करते हैं, वे कुछ अन्य चौराहों पर नई समस्याओं का कारण बनेंगे जो अब नहीं माने जाते हैं, और केंद्रीय व्यापार क्षेत्रों में अत्यधिक पार्किंग आवश्यकता जैसे अपेक्षित या अप्रत्याशित अतिरिक्त निर्माण करेंगे।

अदाना के भविष्य को ध्यान में रखते हुए और शहर और उसके आसपास की वर्तमान स्थितियों, विशेषताओं और जरूरतों को ध्यान में रखते हुए, मानव-प्रथम परिवहन योजना बनाई जानी चाहिए; प्रथाओं और उनके परिणामों की निरंतर निगरानी करके इस योजना को टिकाऊ और गतिशील स्वरूप दिया जाना चाहिए। तदनुसार, परिवहन मास्टर प्लान को 5 वर्षों के अंतराल पर संशोधित किया जाना चाहिए।

"लोग जो उरबन परिवहन प्रणाली में हैं,"

अडान सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन एंड प्लानिंग गल, गुल्कान उलुतुर्क, चैंबर ऑफ सिटी प्लानर्स के अध्यक्ष, अडाना ने अपनी प्रस्तुति में कहा कि यह धारणा है कि वाहनों को शहरी योजनाओं में ले जाने का मुख्य साधन है या परिवहन योजना जागृत है और मानव परिवहन पर जोर दिया जाना चाहिए।

उन्होंने कहा कि पिछले तीस वर्षों में शहरी परिवहन योजना के दृष्टिकोण में उलुतुर्क ने एक बड़े बदलाव का अनुभव किया है। उलुतुर्क ने बताया कि शहरी परिवहन में समस्या को परिवहन बुनियादी ढांचा नहीं बल्कि बढ़ती मांग के रूप में समझा जाता है।

Hedef नियोजन में, लक्ष्य यातायात के स्तर को कम करना है, न कि यातायात की भीड़ को कम करना। इस परिवर्तन को स्थायी विकास की अवधारणाओं द्वारा पोषित किया गया है जो कि 1980 के बाद से वैज्ञानिक बहस के एक महत्वपूर्ण क्षेत्र के रूप में विकसित हो रहा है और टिकाऊ परिवहन लक्ष्य दुनिया के कई देशों में शहरी परिवहन योजना में मुख्य लक्ष्य रहा है।

परिवहन प्रणाली की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, CO2 उत्सर्जन के स्तर और गैर-नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को पर्यावरण के दृष्टिकोण से कम से कम किया जाना चाहिए, और शहरी फैलाव की प्रवृत्ति और परिवहन नेटवर्क के विस्तार के समानांतर प्राकृतिक क्षेत्रों के तेजी से निर्माण को रोका जाना चाहिए; आर्थिक रूप से, ऊर्जा का उपयोग, ऊर्जा आउटसोर्सिंग निर्भरता, यातायात में समय की लागत और यातायात दुर्घटनाओं को कम किया जाना चाहिए; सामाजिक रूप से, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि यह समाज के सभी वर्गों के लिए सुलभ है और यह सभी के लिए सस्ती है।
इन सिद्धांतों ने शहरी परिवहन योजना में दृष्टिकोण और प्रथाओं को बहुत बदल दिया है; "निजी वाहनों और मोटर वाहन यातायात के उपयोग को कम करके परिवहन के पर्यावरणीय प्रभावों और ऊर्जा की खपत को कम करना, और सभी उपयोगकर्ताओं को समान और अच्छी पहुंच की स्थिति प्रदान करना परिवहन योजना में सार्वभौमिक लक्ष्य बन गए हैं।"

शहरी परिवहन में 5 CRITERIA

यह कहते हुए कि शहरी परिवहन में अपनाए गए दृष्टिकोणों और प्रथाओं को 5 के शीर्षक के तहत इकट्ठा किया जा सकता है, उलुतुर्क ने कहा:
“सार्वजनिक परिवहन में सुधार करने के लिए अभ्यास, गैर-मोटर चालित परिवहन के लिए परिस्थितियों में सुधार करने के लिए अभ्यास - साइकिल और पैदल परिवहन - यात्रा की मांग प्रबंधन और मूल्य निर्धारण प्रथाओं, वाहन-मुक्त आवासीय परियोजनाओं और जागरूकता बढ़ाने वाले अभियान।

सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में अधिक यात्रियों को आकर्षित करने के लिए, दुनिया में हर जगह उच्च प्रणाली क्षमता और सेवा की गुणवत्ता के कारण रेल प्रणाली निवेश किया जाता है, और रेल प्रणालियों की तुलना में बहुत कम लागत पर महसूस किए जाने वाले बस और बस लेन अनुप्रयोगों की संख्या बढ़ रही है।

बुनियादी ढांचे के निवेश के अलावा, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली और टिकट प्रणाली दोनों को एक एकीकृत प्रणाली के रूप में विकसित किया जा रहा है, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को सूचना सेवाओं के साथ प्रदान किया जा रहा है और उपयोगकर्ताओं को शहर में परिवहन संभावनाओं के बारे में सूचित किया जाता है।

सार्वजनिक परिवहन से संबंधित अनुप्रयोगों में, रेल प्रणाली परियोजनाएं हमारे देश के साथ-साथ दुनिया भर के कई शहरों में सबसे आम प्रकार का निवेश रही हैं। जब तक वे उच्च यात्रा मांग स्तरों के साथ गलियारों में डिज़ाइन किए जाते हैं, तब तक निवेश एक सकारात्मक योगदान देता है; हालांकि, इन सभी निवेशों को नमूना अनुप्रयोगों के रूप में कॉल करना संभव नहीं है। तुर्की में प्रचलित रेल प्रणालियों को निजी कारों और यातायात के स्तर को कम करने में मदद करने के लिए एक उपकरण के रूप में नहीं माना जाता है। जबकि, रेल प्रणाली के उपयोग के साथ एक शहर के केंद्र को पैदल यात्री बनाया जा सकता है, इस प्रकार वाहन सवारी को केंद्र में सार्वजनिक परिवहन या पैदल सवारी में परिवर्तित किया जा सकता है। "