जितनी अधिक रेलवे, उतना अधिक विकास: स्वतंत्रता संग्राम के बाद और 1923 में, जब गणतंत्र घोषित किया गया, तुर्की की कुल रेलवे लंबाई 378 किलोमीटर थी।
रेलवे... यह कहा जाना चाहिए कि यह एक परिवहन प्रणाली है जो हमारे देश के आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक जीवन पर इतने गहरे और स्थायी निशान छोड़ती है।
23 सितंबर, 1856 को तुर्की रेलवे का जन्मदिन माना जाता है। तुर्की रेलवे का इतिहास, उस तारीख से जब इज़मिर-अयदीन रेलवे लाइन के लिए पहली कुल्हाड़ी रखी गई थी, आज तक, तुर्की गणराज्य के जन्म और इसके आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक विकास का सबसे महत्वपूर्ण गवाह है।
क्योंकि इस पूरी प्रक्रिया के दौरान, तुर्की रेलवे ने शरीर में रक्त पहुंचाने वाले जहाजों की तरह हमारे देश के उद्धार, विकास और विकास में एक महत्वपूर्ण कार्य किया है, और हमारे देश की जीवन रेखा बन गई है।
रेलवे के विकास पर एक नज़र डालने के लिए, जिसने स्वतंत्रता संग्राम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और गणतंत्र की स्थापना से लेकर तमाम कमियों के बावजूद सैन्य रसद सेवा और रेलवे प्रबंधन को पूरा करके युद्ध जीतने में महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। 1923 से आज तक, और इस अवसर पर, हम उस अवधि में सेवा करने वाले सभी रेलकर्मियों के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहते हैं। हम आपको कृतज्ञता के साथ याद करना चाहते हैं।
हम कृतज्ञता और कृतज्ञता की भावना के साथ एक बार फिर याद दिलाना चाहते थे कि इस गौरवपूर्ण स्थिति तक पहुँचने के लिए क्या-क्या परिस्थितियाँ, कैसे और क्या-क्या हासिल हुआ।
मुड्रोस के युद्धविराम तक, यानी प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, ओटोमन भूमि (यूरोप, अनातोलिया, मध्य पूर्व, अरब प्रायद्वीप) में कुल 1 हजार 8 किमी रेलवे थे, और इन रेलवे के संचालक ब्रिटिश, फ़्रांसीसी और जर्मन निजी कंपनियाँ थीं।
हालाँकि, मुड्रोस के युद्धविराम के बाद, अनातोलियन और बगदाद रेलवे के कुछ हिस्से तुर्कों के हाथों में रहे, जो विदेशी निजी कंपनियों द्वारा संचालित थे और ओटोमन साम्राज्य से प्राप्त विशेषाधिकारों के साथ संचालित होते थे।
ये रेलवे लाइन खंड लगभग 174 किलोमीटर थे।
स्वतंत्रता संग्राम के बाद और 1923 में, जब गणतंत्र घोषित किया गया, तुर्की की कुल रेलवे लंबाई 378 किलोमीटर थी।
युद्ध की क्रूरता और उसके बाद देश के आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक पुनर्निर्माण में परिवहन के महत्व को महसूस करते हुए, ग्रेट अतातुर्क ने स्वतंत्रता के महाकाव्य के बाद पूरे देश में स्टील नेटवर्क बुनने का पहला कदम उठाया।
दूसरी ओर, विदेशी कंपनियों के स्वामित्व वाली लाइनों का भी राष्ट्रीयकरण कर दिया गया है या उन्हें खरीद लिया गया है। यह चमत्कार विश्व आर्थिक मंदी और स्वतंत्रता संग्राम जैसी कई कठिनाइयों के बावजूद हासिल किया गया था। और इस अवधि के दौरान तुर्की रेलवे ने अपने स्वर्ण युग का अनुभव किया।
हमारी सेना ने 9 सितंबर, 1922 को इज़मिर में प्रवेश किया और रेलवे के महत्वपूर्ण योगदान के साथ स्वतंत्रता संग्राम जीत के साथ समाप्त हुआ। युद्ध को समाप्त करने वाली मुदन्या युद्धविराम (युद्धविराम) वार्ता 11 अक्टूबर, 1922 को एक समझौते के साथ समाप्त हुई। वे युद्ध जो वर्षों से चल रहे हैं और जिनके कारण हमारे हजारों लोग शहीद और पूर्व सैनिक बन गए, अब समाप्त हो गए हैं।
अब नए तुर्की गणराज्य का विकास युद्ध शुरू हो गया है।
तुर्की रेलवे और रेलकर्मी, जो हमारे स्वतंत्रता संग्राम की परिस्थितियों में पैदा हुए, इसके साथ विकसित हुए और तुर्की गणराज्य के गठन को प्रभावित किया, उनका हमारे गणराज्य में एक विशेष स्थान है।
हालाँकि, 1950 के दशक के बाद तुर्की रेलवे को सौतेले बच्चे के रूप में देखा जाने लगा। इस बात को नज़रअंदाज करते हुए कि सड़क, रेलवे, समुद्री और हवाई परिवहन, जो परिवहन प्रणाली का गठन करते हैं, समग्र हैं और इन प्रणालियों को एक साथ विकसित किया जाना चाहिए, सड़क-उन्मुख परिवहन नीतियां लागू की गई हैं।
नीचे दी गई तालिका 1923 को ध्यान में रखकर तैयार की गई है, जिस वर्ष तुर्की गणराज्य की स्थापना हुई थी।
जब हम दस साल की अवधि के अनुसार टीसीडीडी सांख्यिकीय जानकारी को एक टेबल पर रखते हैं, तो हम प्रत्येक दशक में निर्मित कुल रेलवे लंबाई और वर्षों के अनुसार इस लंबाई का वितरण देख सकते हैं।
*वर्ष 2003-2007 के लिए टीसीडीडी सांख्यिकी जानकारी के अनुसार, रेलवे की कुल लंबाई 10959 किमी है। पिछली सांख्यिकीय जानकारी के अनुसार यह लंबाई 10984 किमी है। नवीनतम 2003-2007 सांख्यिकी वार्षिकी को सही माना गया है।
*यह नौ वर्षों में बनी रेलवे की लंबाई है।
स्रोत: TCDD सांख्यिकीय वर्षपुस्तकें
रेलवे माल परिवहन का भविष्य होगा। इस कारण से, TCDD सुरक्षा, अर्थव्यवस्था, सामाजिक व्यावहारिकता, पर्यावरणवाद और एकीकरण जैसे मूल्यों को प्राथमिकता देता है;
मौजूदा नेटवर्क और वाहनों को सेवा के लिए तैयार रखा जाना चाहिए।
जब आवश्यक हो, नई लाइनें और कनेक्शन लाइनें बनाई जानी चाहिए और उन्हें अन्य परिवहन प्रणालियों से जोड़ा जाना चाहिए।
इसे किफायती, सुरक्षित, आरामदायक और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन सेवा प्रदान करनी चाहिए।
रेलवे को पसंदीदा परिवहन प्रणाली बनाया जाना चाहिए और रेलवे को देश के विकास की लोकोमोटिव शक्ति बनाया जाना चाहिए।
कुल परिवहन में रेलवे माल परिवहन की हिस्सेदारी 2023 में 15 प्रतिशत और 2035 में 20 प्रतिशत तक पहुंचने और 2023 तक 500 बिलियन डॉलर का निर्यात करने का लक्ष्य है।
इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए;
3 में 500 हजार किलोमीटर रेलवे का निर्माण करके 8 हजार किलोमीटर की कुल रेलवे लंबाई तक पहुंचना, जिसमें 500 हजार 1000 किलोमीटर हाई-स्पीड रेलवे, 13 हजार 300 किलोमीटर फास्ट रेलवे और 2023 किलोमीटर पारंपरिक रेलवे (25 किलोमीटर का वार्षिक औसत) शामिल है ), और 2023-2035 के बीच 6 हजार किलोमीटर। हाई स्पीड रेलवे के अतिरिक्त किलोमीटर (औसतन 500 किलोमीटर प्रति वर्ष) का निर्माण करके हमारे रेलवे नेटवर्क को 31 हजार किलोमीटर तक बढ़ाया जाना चाहिए।
रेलवे प्रणाली का पुनर्गठन, बुनियादी ढांचे और संचालन को अलग करना और आवश्यक संस्थागतकरण (बुनियादी ढांचे, लाइसेंस और सुरक्षा प्रमाण पत्र, दुर्घटना जांच और मूल्यांकन, अनुसंधान संस्थान) की स्थापना की जानी चाहिए।
इन्फ्रास्ट्रक्चर और उद्यम के बीच समन्वय समस्या को हल करने के उपाय सावधानी से किए जाने चाहिए।
रेलवे क्षेत्र और TCDD कानून तुरंत लागू किए जाने चाहिए।
माल परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
इस संदर्भ में, माल परिवहन के लिए कुछ लाइनें आवंटित की जानी चाहिए।
रेल द्वारा कुछ भार (खनिज, निर्माण सामग्री, आदि) के परिवहन के लिए सभी सावधानियां बरती जानी चाहिए।
विशेष रूप से, औद्योगिक उत्पादों को रेल द्वारा 400 किलोमीटर से अधिक दूरी तक ले जाने के लिए अध्ययन किया जाना चाहिए और इसके लिए उपाय निर्धारित किए जाने चाहिए।
मौजूदा लाइनों में रुकावटें, जो रणनीतिक राष्ट्रीय परिवहन योजना द्वारा निर्धारित की जाएंगी, को तत्काल समाप्त किया जाना चाहिए और आवश्यक नई लाइनें बनाई जानी चाहिए।
आवश्यक सड़क नवीनीकरण एवं रख-रखाव के कार्य कराये जायें।
सिग्नलिंग और विद्युतीकरण आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए।
आवश्यकता पड़ने पर डबल लाइन का प्रयोग करना चाहिए।
आयात, निर्यात, औद्योगिक उत्पाद, कंटेनर, तेल और खनिज परिवहन करने वाली लाइनों की स्थितियों का पहले मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
बंदरगाह कनेक्शन में बाधाओं की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए और उनका समाधान किया जाना चाहिए।
जीएपी क्षेत्र में उत्पादित माल के परिवहन के लिए रेलवे का उपयोग करने के लिए एक विशेष योजना तैयार की जानी चाहिए।
मौजूदा घाटों के रखरखाव और मरम्मत, नए घाटों की खरीद और यदि आवश्यक हो तो उन्हें तीसरे पक्ष के लिए खोलकर लेक वैन को पार करने की समस्या को अल्पावधि में हल किया जाना चाहिए। लंबी अवधि में, वैन लेक उत्तर रेलवे परियोजना को लागू किया जाना चाहिए।
मौजूदा लाइनों में सुधार के साथ एक इष्टतम नेटवर्क बनाने के लिए निर्धारित प्राथमिकताओं के साथ नई लाइनों के निर्माण की योजना बनाई जानी चाहिए।
टोइंग और खींचे गए वाहनों में अपर्याप्तता को दूर किया जाना चाहिए।
निजी उद्यमों द्वारा वैगन स्वामित्व को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
संयुक्त परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
संगठित औद्योगिक क्षेत्रों और महत्वपूर्ण उत्पादन केन्द्रों तक सीधी लाइनों (जंक्शन लाइनों) से कनेक्शन प्रदान किया जाना चाहिए।
बंदरगाह कनेक्शन में बाधाओं और बंदरगाह/रेल एकीकरण में बाधा डालने वाली सभी समस्याओं का तत्काल समाधान किया जाना चाहिए।
अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त परिवहन के लिए, आरंभ की गई प्रथाओं को विकसित और जारी रखा जाना चाहिए और दायरे का विस्तार करने के लिए आवश्यक योजना और प्रथाएं बनाई जानी चाहिए।
साजोसामान सहायता प्रदान करने के लिए आवश्यक संगठन बनाए जाने चाहिए।
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