मौत की सुरंग इजमिर मेट्रो नहीं

मौत की सुरंग, इज़मिर मेट्रो नहीं: इज़ेली सबा मेटम द्वारा 2012 में इज़मिर मेट्रो में इस महीने के अंत में खोले जाने वाले दो स्टेशनों के लिए तैयार की गई रिपोर्ट तक पहुंची। सुरंग के घातक खतरों को उस रिपोर्ट में बल दिया गया जो बम प्रभाव पैदा करेगा

जबकि openzmir मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका yçyol - Metroçkuyular मेट्रो में लाइन पर अंतिम दो स्टेशनों को खोलने की तैयारी कर रही थी, जिसे 2005 में बनाया जाना शुरू हुआ था, Egeli Sabah; यह ठेकेदार theZTA which द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट तक पहुंच गया, जिसने मध्य पूर्व तकनीकी विश्वविद्यालय के सिविल इंजीनियरिंग विभाग को withzmirspor और Hatay स्टेशनों के साथ पूरी लाइन के रेल बिछाने के काम किए हैं। रिपोर्ट, जिसे आज तक सार्वजनिक नहीं किया गया है और इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा एक गुप्त के रूप में रखा गया है, ने उन खतरनाक खतरों का खुलासा किया जो सुरंग में इज़मिर के निवासियों का इंतजार करते हैं जिसे आने वाले दिनों में नागरिकों के उपयोग के लिए खोलने की योजना है। प्रत्येक पंक्ति पर गोज़बंप्स देने वाली रिपोर्ट ने खुलासा किया कि सुरंगों के निर्माण की अनुमति देने वाली गणना गलत तरीके से की गई थी, और परियोजना के तैयार होने के दौरान पानी के दबाव और भूकंपीयता को अनदेखा किया गया था।

TUNNEL 2 का समय समाप्त हो गया था
नतीजतन, मेट्रो सुरंग को दो बार एक पंक्ति में तोड़ दिया गया था, पहले 3 मई 2011 को, और फिर 18 जुलाई, 2012 को। बहुभुज और फहार्टिन अल्टे स्टेशनों के बीच सुरंग के हिस्से में, आधार हिस्सा जहां रेल बिछाई जाएगी, पानी के दबाव की गणना के बिना बनाया गया था, इसलिए यह नीचे से दबाव का विरोध नहीं कर सका और टूट गया। बहुभुज और फ़ह्रेतिन अल्ताई स्टेशनों के बीच सुरंग का हिस्सा पानी से ढंका हुआ था जब संरचना, जिसे 'आइसोलेशन' कहा जाता है, जो फर्श के नीचे स्थित है, जो 140 सेंटीमीटर ऊपर उठता है, और जिसे इस तरह के निर्माणों में पानी से प्रबलित कंक्रीट संरचना की रक्षा करने के लिए बनाया गया था, फटा हुआ था। पानी का द्रव्यमान, जिसने सुरंग को एक धारा में बदल दिया, मुश्किल से पंपों के साथ सुरंग से बाहर निकाला जा सकता था। इस प्रकार, एगेली सबा ने अंतर्निहित तथ्य को प्रकाश में लाया कि मेट्रो का उद्घाटन आज तक कई बार स्थगित कर दिया गया था, जबकि घटनाओं को जनता से छिपाया गया था। ठेकेदार ŞZTAence फर्म और मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के बीच पत्राचार से पता चला है कि मेट्रो सुरंग में आंसू ने कहा कि 'मैं आ रहा हूं', लेकिन मेट्रोपॉलिटन ने इन चेतावनियों को ध्यान में नहीं रखा। जब मेट्रोपॉलिटन ने विभिन्न तिथियों पर बार-बार ठेकेदार फर्म की चेतावनी को ध्यान में नहीं रखा, तो ŞZTAŞ ने METU सिविल इंजीनियरिंग विभाग को घटनाओं के बाद इज़मिर मेट्रो में मौजूदा और संभावित नुकसान के बारे में एक रिपोर्ट तैयार की।

KOCAOOCLU बैठक में शामिल नहीं हुआ
रिपोर्ट, जो वस्तुतः अपनी सामग्री और किए गए निष्कर्षों के संदर्भ में आपदा का अग्रदूत है, जीवन सुरक्षा, Assoc के लिए महत्वपूर्ण महत्व है। डॉ सुरंग के बारे में अपने आरक्षण को व्यक्त करने के लिए 5 जून 2012 को एर्डेम कैनबे इज़मिर के पास आए। हालाँकि, उस समय महासचिव के रूप में कार्य कर रहे रेल सिस्टम के लिए उप-महासचिव मेयर अजीज कोकाओलू और न ही राइफ़ कैनबेक, न तो Metzmir महानगर पालिका, उस बैठक में शामिल नहीं हुए जिसके लिए नियुक्ति की गई थी। इस पर, कैनबे ने अपने विचार रखे। ÖZTA also महाप्रबंधक अहमत sentज़टेक ने भी इज़मिर 18 वीं डायरी के माध्यम से 6 जून, 2012 को कोकाओलू, रेल प्रणाली विभाग और परामर्श फर्म एसटीएफए-सेमालिक एसएओजी के विषय पर कैनबे के विचार भेजे। अपने विचार पत्र में, कैनबे ने बताया कि सलाहकार फर्म STFASEMALY द्वारा तटस्थ डच कंपनी DHV को तैयार की गई रिपोर्ट में केवल जलविज्ञानीय क्षति पर ध्यान केंद्रित किया गया था, और दावा किया कि रिपोर्ट में स्थिर और प्रबलित कंक्रीट के संदर्भ में स्थिति की अनदेखी की गई थी।

मुख्य कारण जल दबाव
कैनबे ने कहा कि सुरंग में पतन और क्षति का मुख्य कारण अप्रत्याशित पानी का दबाव है; उन्होंने कहा कि यह ड्रेनेज सिस्टम के कारण था जो काम नहीं कर रहा था। यह रेखांकित करते हुए कि जल निकासी प्रणाली के काम न करने का मुख्य कारण सुरंग क्रॉस-सेक्शन परिवर्तनों में जल निकासी प्रणाली की असंगति है, जैसा कि इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने विभिन्न लेखों में ÖZTAŞ निर्माण, Assoc को लिखा है। डॉ एर्डेम कैनबे ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा; “इन विवरणों को इस तरह से कैसे डिजाइन किया जाता है और इन परियोजनाओं को इस तरह से कैसे अनुमोदित किया जाता है, यह सोचा-समझा है। यदि परियोजनाओं को निर्बाध रूप से और निरंतर रूप से डिज़ाइन किया जाता है, तो नियंत्रण तंत्र समय पर दोषपूर्ण जल निकासी की अनुमति कैसे देता है फिर से एक महान दायित्व है। क्योंकि, डीएचवी की रिपोर्ट में कहा गया है, प्रोजेक्ट डिजाइन चरण के दौरान सुरंग की गणना '0' शून्य पानी के दबाव के अनुसार की गई थी। दूसरे शब्दों में, मेट्रो के लिए पानी की निकासी अपरिहार्य है, यह एक महत्वपूर्ण तत्व है। "

AS मुर्दों को बचाने के लिए असफलताएं ’
Assoc। डॉ कैनबे, गणना ने कहा कि भूकंप के संदर्भ में सुरंग बेल्ट अपर्याप्त था

METU सिविल इंजीनियरिंग विभाग के वाइस चेयरमैन Assoc। डॉ एर्डेम कैनबे द्वारा तैयार किए गए लेख में और सुरंग निर्माण पर उनकी राय रखने के बाद, सुरंग पर दरारें पर ध्यान आकर्षित किया गया था। यह कहा जाता है कि कुछ दरारें 3 महीने से कम समय में 0.81 मिलीमीटर विस्तारित हुईं; यह कहा गया था, "यह जानते हुए कि इस तरह की संवेदनशील प्रणाली, जहां हर दिन हजारों लोगों को ले जाया जाएगा, इनवर्टर पर बैठा है जो किसी भी समय दरार होने की संभावना है और किसी भी सावधानी नहीं बरतने की संभावना है, यह हत्या है, इसलिए बोलने के लिए।" लेख में, जिसमें बताया गया है कि सुरंग के प्रोजेक्टिंग कार्यों के दौरान इंजीनियरिंग गणना के दौरान भूकंप के भार को ध्यान में नहीं रखा गया है, यह याद दिलाया गया कि İzmir एक पहला डिग्री भूकंप क्षेत्र है। Assoc। डॉ कैनबे ने रिपोर्ट के निष्कर्ष में निम्नलिखित विचार दिए; “यह समझा जाता है कि प्रोजेक्टिंग अध्ययन में भूकंप के भार को नहीं लिया गया है। गणना से पता चलता है कि भूकंप के संदर्भ में सुरंग आर्च बहुत अपर्याप्त है। अंतरिक्ष की कमी के कारण आर्क का सुदृढीकरण संभव नहीं है। " दूसरी ओर, इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के अधिकारियों ने कहा कि मेट्रो सुरंग के आधार में आंसू के बाद आवश्यक व्यवस्था की गई थी और परेशानी को समाप्त कर दिया गया था।