साल 2013 179 में तुर्की में पुलों की संख्या

2013 में तुर्की में निर्मित पुलों की संख्या 179 है: डोका के महाप्रबंधक एंडर ओज़ाटे ​​ने कहा कि इज़मित गल्फ क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज के निर्माण में टावर तेजी से बढ़ रहे हैं, जो दुनिया का चौथा सबसे बड़ा मिड-स्पैन सस्पेंशन ब्रिज है।
डोका, निस्सिबी ब्रिज और इज़मित गल्फ क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज के निर्माण में पसंद किया जाने वाला फॉर्मवर्क विशेषज्ञ, जो तुर्की और दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक है, अन्य फॉर्मवर्क प्रणालियों के विपरीत, 'गति' का वादा करता है।
डोका के महाप्रबंधक एंडर ओज़ाटे ​​ने तेज़ होने के साथ आने वाली अर्थव्यवस्था पर बात की और कहा, “स्पीड का मतलब अर्थव्यवस्था है। उन्होंने कहा, "जितनी जल्दी कोई परियोजना पूरी होगी, परिचालन-श्रम लागत उतनी ही कम होगी और व्यवसाय पैसा कमाना शुरू कर देगा।"
इस्तांबुल ब्रिज कॉन्फ्रेंस 3, जहां तीसरे बोस्फोरस ब्रिज, निस्बी ब्रिज और इज़मित गल्फ क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज पर चर्चा की गई, 2014-11 अगस्त के बीच इस्तांबुल में आयोजित किया गया था। फॉर्मवर्क विशेषज्ञ डोका ने निस्सिबी ब्रिज और इज़मिट बे क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज के निर्माण में भाग लिया, जो तुर्की की सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से हैं। डोका के महाप्रबंधक एंडर ओज़ाटे ​​ने कहा कि इज़मित गल्फ क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज के निर्माण में टावर तेजी से बढ़ रहे हैं, जो दुनिया का चौथा सबसे बड़ा मिड-स्पैन सस्पेंशन ब्रिज है।
ओज़ाते ने उल्लेख किया कि इज़मित गल्फ क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज पर काम, जो गेब्ज़-ओरहंगाज़ी-इज़मिर मोटरवे प्रोजेक्ट का सबसे बड़ा चरण है, जो इस्तांबुल और इज़मिर के बीच परिवहन समय को 9 घंटे से घटाकर 3,5 घंटे कर देगा, तेजी से प्रगति पर है और कहा , "पुल के निर्माण में ऊंचाई बढ़ाई जाएगी, जिससे खाड़ी पार करने का समय 6,5 मिनट तक कम हो जाएगा।" 54 मीटर तक पहुंचने वाले टावरों को जमीन से आसानी से देखा जा सकता है। डोका एक ऐसी कंपनी है जो अपनी गति और विश्वसनीयता के कारण अलग पहचान रखती है। दूसरों के विपरीत, डोका का फॉर्मवर्क सिस्टम 'गति' का वादा करता है। अति-सुरक्षा उपायों के साथ परियोजनाओं को निर्धारित समय के भीतर पूरा किया जा सकता है। गति का अर्थ है किफायत। जितनी जल्दी कोई परियोजना पूरी हो जाती है, व्यवसाय-श्रम लागत उतनी ही कम हो जाती है और व्यवसाय उतना अधिक पैसा कमाना शुरू कर देता है। उन्होंने कहा, ''साथ ही, किसी प्रोजेक्ट को तय समय पर या उससे पहले पूरा करना कंपनियों की प्रतिष्ठा के लिए भी महत्वपूर्ण है।''
यह कहते हुए कि टावर, जो प्रति सप्ताह औसतन 10 मीटर बढ़ते हैं, को वर्ष के अंत तक 250 मीटर से अधिक तक पूरा करने की योजना है, एंडर ओज़ाटे ​​ने कहा, “चार टावरों में कुल 88 स्टील ब्लॉक हैं। सबसे भारी ब्लॉक, जिनका वजन लगभग 350 टन है, जल्द ही रखे जाएंगे, जबकि शीर्ष ब्लॉक का वजन 170 टन होगा। उन्होंने कहा, "निर्माण कार्य में 400 लोग प्रतिदिन 24 घंटे काम करते हैं।"
पुल परियोजनाएं बढ़ेंगी
यह कहते हुए कि 2013 में तुर्की में 15 किमी लंबाई के 179 पुल बनाए गए थे, एंडर ओज़ाटे ​​ने कहा कि आने वाले वर्षों में पुल परियोजनाएं और भी अधिक बढ़ेंगी। यह कहते हुए कि निस्सिबी ब्रिज, जो तुर्की में तीसरा सबसे लंबा पुल है, के लिए धन्यवाद, अद्यमान-कहता-सिवेरेक-दियारबाकिर राजमार्ग पर यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा, ओज़ाटे ​​ने कहा; “हमने निस्सिबी ब्रिज पर इस्तेमाल किए गए डोका स्वचालित चढ़ाई प्रणाली एसकेई की बदौलत तुर्की में नई जमीन हासिल की। निस्सिबी ब्रिज अपनी तकनीकी विशेषताओं, पहली बार लागू किए गए तरीकों और नवाचारों के मामले में तुर्की के निर्माण उद्योग के लिए एक अनुकरणीय पुल परियोजना है। इस प्रकार का पुल, जिसे झुका हुआ केबल-रुका हुआ केबल-रुका हुआ पुल कहा जाता है, एक बहुत ही समकालीन डिजाइन है। "निस्बी ब्रिज दोनों तरफ 3 मीटर ऊंचे तोरणों और 96 मीटर के मध्य विस्तार के साथ दोनों दिशाओं में दो राजमार्गों को ले जाता है।"
“ठेकेदार गुलसन इनसाट ने डोका के स्वचालित चढ़ाई समाधान को प्राथमिकता दी, मुख्य रूप से क्योंकि संरचना में एक कठिन ज्यामिति है और यदि क्रेन विकल्प का उपयोग किया जाता है तो ऊंचाई काम को समय पर पूरा होने से रोकने का जोखिम उठाती है। डोका SKE50 प्लस की एक अनूठी विशेषता यह है कि यह मौसम की स्थिति से प्रभावित नहीं होता है और 72 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हवा में भी बिना किसी रुकावट के इसका उपयोग किया जा सकता है। निस्सिबी ब्रिज के तोरणों के निर्माण के लिए डोका SKE50 प्लस प्रणाली सबसे उपयुक्त समाधान है, जिसमें प्रति समानांतर चढ़ाई इकाई 5 टन की भार क्षमता है, जो क्रेन के बिना चढ़ाई की अनुमति देती है। चूंकि कंक्रीट प्लेसमेंट प्रक्रिया और मोल्ड चक्र का समय दक्षता के लिए निर्णायक है, इसलिए एसकेई प्लेटफार्मों के साथ एक ही समय में कई समानांतर चढ़ाई इकाइयों को स्थानांतरित करना संभव है, और कार्य क्षेत्र को हाइड्रॉलिक रूप से स्थानांतरित करने के लिए बटन दबाना पर्याप्त है।
चिकनी कंक्रीट सतहों के लिए डोका
एंडर ओज़ाटे ​​ने निस्बी ब्रिज के बारे में अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा: “डोका एच20 लकड़ी के बीम, स्टील तत्व और फॉर्मवर्क प्लेट सिस्टम के मुख्य घटक हैं। इस फॉर्मवर्क प्रणाली को उन परियोजनाओं में प्राथमिकता दी जाती है जहां चिकनी कंक्रीट सतहों की आवश्यकता होती है और गैर-रेखीय आकार वाली दीवारों और स्तंभों में। इस प्रणाली को निस्सिबी परियोजना के तोरणों में कंक्रीट प्लेसमेंट प्रक्रिया के प्रत्येक चरण में हुए परिवर्तनों के कारण चुना गया था। तोरणों के दोनों स्तंभों के लिए अलग-अलग साँचे का उपयोग किया गया था। यह ध्यान में रखते हुए कि उन्नत चढ़ाई प्रणाली ने हाल ही में तुर्की के निर्माण बाजार में प्रवेश किया है, डोका यह भी सुनिश्चित करता है कि निर्माण स्थल टीम को अनुभवी डोका फॉर्मवर्क प्रशिक्षकों द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि फॉर्मवर्क उपकरण स्थापित और सही ढंग से उपयोग किया जाता है। डोका प्रौद्योगिकी विभाग ने यह सुनिश्चित करने के लिए फॉर्मवर्क वर्कफ़्लो की विस्तार से योजना बनाई कि परियोजना बिना किसी अप्रिय आश्चर्य के समय सीमा पर पूरी हो जाए, जिससे संपूर्ण निर्माण प्रक्रिया के दौरान निरंतर समर्थन सुनिश्चित हो सके। डोका की इन सेवाओं ने परियोजना की सुचारू और तीव्र प्रगति सुनिश्चित करने में निर्णायक भूमिका निभाई।