TUBITAK के सहयोग से अंडरवाटर स्टोन डल लेवलिंग सिस्टम विकसित किया गया था। TÜBİTAK- समर्थित परियोजना के साथ, गहरे समुद्र तल पर zmit बे क्रॉसिंग ब्रिज के पत्थर की ढलाई के काम को करने के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी। विकसित प्रणाली के साथ, जिस काम में आठ महीने लगने की उम्मीद थी, वह दो महीने में पूरा हो गया।
इज़मिट बे क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज पर काम जारी है, जो गेब्ज़-ओरहांगज़ी-इज़मिर हाईवे प्रोजेक्ट का सबसे महत्वपूर्ण क्रॉसिंग पॉइंट है, जो इस्तांबुल और इज़मिर के बीच सड़क परिवहन को 3,5 घंटे तक कम कर देगा। जब पुल को सेवा में डाल दिया जाता है, तो लगभग 1,5 घंटे का परिवहन समय घटकर 6 मिनट हो जाएगा। सस्पेंशन ब्रिज के लिए गहरे समुद्र तल पर एक स्टोन कास्टिंग सिस्टम विकसित किया गया था, जो दुनिया में चौथा सबसे बड़ा होगा, क्योंकि इसकी मध्य अवधि 550 मीटर है और इसकी लंबाई 2 मीटर है। TÜBİTAK TEYDEB के समर्थन से तुर्की में पहली बार विकसित प्रणाली के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, मैकेनिकल इंजीनियर टैमर गेर्सेक ने कहा कि यह परियोजना परिवहन के क्षेत्र में बहुत मूल्यवान है।
आज, पानी (झील, नदी, नदी, आदि) के क्षेत्र में इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा और समुद्र के तल का एहसास है कि पैरों, झील, धारा बिस्तर या समुद्र तल के असुरक्षित, वास्तविक ब्रिज और अंडरवाटर ट्यूब गेट का निर्माण असुरक्षित प्लेसमेंट है कोई सवाल नहीं है। झील, नदी या समुद्र तल पर बैठने वाले पुल पियर्स की नींव के निर्माण में कुछ विशेष विधियों का उपयोग किया जाता है। इनमें से एक विधि काइसन की विधि है (जिसे प्रबलित कंक्रीट तोरण के रूप में बनाया गया है और जूते के पैर के रूप में कार्य करता है)। जिन निर्माणों में इस पद्धति का उपयोग किया जाता है, वहां सीज़ोन को समुद्र तल की चिकनी सतह पर रखा जाना चाहिए। समुद्र तल पर एक चिकनी सतह बनाने के लिए, समुद्र की सतह के समानांतर एक सपाट और चिकनी असर कवर का निर्माण किया जाता है, जिसमें बड़े और छोटे (1-10 सेमी) पत्थरों से मिलकर उस क्षेत्र की ऊंचाई पर स्थित होता है, जहां काकून फर्श बैठेगा और एक निश्चित ऊंचाई पर, जिसे काइसन बेड कहा जाता है।
यह कहते हुए कि पत्थर समुद्र की सतह के समानांतर हैं, पुल की ध्वनि के लिए महत्वपूर्ण है, अर हमने अपने आरएंडडी अध्ययनों के परिणामस्वरूप ün ULE önemli नामक एक प्रणाली विकसित की है। इस प्रणाली के साथ, हम उन पत्थरों को ठीक कर देते हैं, जिन्हें आधार पर ठीक से बैठने के लिए कैसर को डाला जाता है। स्टोन पौर प्रणाली के साथ, पत्थर चिकनी नहीं होते हैं और फिर इन पत्थरों को समुद्र के 40 मीटर के नीचे चाकू की मदद से समतल किया जाता है। समतल पत्थरों (बजरी) पर, कैसोन बैठते हैं। यदि समतल सतह चिकनी नहीं है, तो काइसन में भारीपन की समस्या होगी
ulei Marmaray में उपयोग की जाने वाली आवाज के बहुत छोटे आकार वास्तव में, उन्होंने कहा कि इस आकार की एक प्रणाली का उपयोग पहली बार तुर्की इज़मित बे क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज में किया गया था। सच, “इस प्रणाली के साथ हमने विकसित किया, हमने सामान्य से कम समय में अपना काम पूरा किया। लगभग आठ महीने में पूरा होने वाला यह काम दो महीने में पूरा होता है। इस परियोजना के बिना, हम गोताखोर के साथ काम करेंगे। समुद्र के नीचे 40 मीटर तक गोताखोर के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। या हम इसे विदेशों से सिस्टम के साथ करेंगे। इससे लागत 3-4 गुना बढ़ जाती। हमने इसे स्थानीय रूप से विकसित करके आयात को रोका है। ”
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