उदारीकृत रेलवे ऑटोमोटिव से प्रतिस्पर्धा करेगा: रेलवे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष ओज़कैन सालकाया ने कहा कि अगर रेलवे का उदारीकरण सभी कानूनी नियमों के साथ पूरा हो जाता है, तो रेलवे क्षेत्र में भी ऑटोमोटिव उद्योग जैसा उद्योग बन जाएगा।
एए संवाददाता को अपने मूल्यांकन में, ओज़कैन साल्काया ने कहा कि रेलवे में राज्य के एकाधिकार को हटाना और इस क्षेत्र को निजी ऑपरेटरों के लिए खोलना एक ऐसी स्थिति थी जो तुर्की के लिए देर से आई थी।
यह कहते हुए कि वह समझ नहीं पा रहे हैं कि यूरेशियन जंक्शन पर एक देश अपने लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचे को इतनी देर से और धीरे-धीरे कैसे व्यवस्थित करेगा, सल्काया ने कहा कि यहां तक कि तुर्की के पश्चिमी पड़ोसी, बुल्गारिया, पूर्व लौह पर्दा देश, और उसके पूर्वी पड़ोसी, ईरान, जो साथ रहने की कोशिश करते हैं लगातार प्रतिबंधों और दबावों ने पहले उदारीकरण का रास्ता खोला था और बताया कि उन्होंने इसे व्यवहार में लाया।
साल्कया ने कहा कि वह कानून जो रेलवे क्षेत्र को विनियमित करेगा और उदारीकरण का मार्ग प्रशस्त करेगा, जिसका वे लगभग चार वर्षों से इंतजार कर रहे थे, पारित हो गया है, लेकिन माध्यमिक और सबसे महत्वपूर्ण नियम अभी तक साकार नहीं हुए हैं।
यह कहते हुए कि चार नियम हैं जिनके प्रकाशित होने की उन्हें उम्मीद है, सालकाया ने कहा, "हम इस क्षेत्र के लिए परिवहन नेटवर्क और बुनियादी ढांचे को तैयार करने में टीसीडीडी के प्रयासों और रेलवे विनियमन महानिदेशालय के गहन प्रयासों की सराहना करते हैं।" असंभवताओं का, और हम उनका समर्थन करने का प्रयास करते हैं। लक्ष्य सही है, रास्ता लंबा और थका देने वाला है। इस कारण से, पार्टियों की आशा और ऊर्जा ख़त्म होने से पहले कुछ गति देने की ज़रूरत है, ”उन्होंने कहा।
"एकतरफा नियमन से सेक्टर को नुकसान होगा"
ओज़कैन साल्काया ने कहा कि वे विशेष रूप से रेलवे विनियमन महानिदेशालय के साथ निकट संपर्क में हैं, लेकिन उन्हें नहीं पता कि पुनर्गठन प्रक्रिया में TCDD किस प्रकार की संक्रमण प्रक्रिया का अनुभव करेगा, वर्तमान प्रणाली कैसे बदलेगी, मूल्य टैरिफ और सेवा कैसे होगी लागत प्रभावित होगी.
यह दावा करते हुए कि TCDD की ओर से इस मुद्दे पर कोई जानकारी साझा नहीं की गई है, सालकाया ने कहा, "इसके अलावा, TCDD प्रबंधन के साथ हमारी अनौपचारिक बैठकों में हमें जो जानकारी दी गई है, वह यह है कि उनके पास इस मुद्दे पर कोई रोडमैप नहीं है।"
साल्कया ने कहा कि क्षेत्र में सेवाएं प्रदान करने और प्राप्त करने वाली कंपनियों के पास आधिकारिक और सुसंगत जानकारी नहीं है, खासकर मूल्य टैरिफ, समान और निष्पक्ष सेवा खरीद प्रक्रियाओं और अनुचित प्रतिस्पर्धा को रोकने जैसे बुनियादी मुद्दों पर।
यह बताते हुए कि TCDD के भीतर स्थापित होने वाली परिवहन कंपनी के साधनों और क्षमताओं और निजी क्षेत्र के साथ उसके संबंधों को पुनर्गठित करने की आवश्यकता है, साल्काया ने कहा, “इस विनियमन को एकतरफा बनाने के परिणाम नवजात रेलवे क्षेत्र को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएंगे। हम जिस कामकाजी मॉडल की अपेक्षा करते हैं वह ऐसे कार्य समूहों का गठन करना है जो टीसीडीडी प्रबंधन और/या विनियमन में शामिल संबंधित निदेशालयों और प्रबंधकों और रेलवे विनियमन के सामान्य निदेशालय के प्रबंधन और निदेशालयों के साथ अधिक औपचारिक क्रम में कार्य करेंगे, और दोनों के लिए उन्होंने कहा कि नियमित बैठकों के माध्यम से परिवर्तन के सही अनुभव के बारे में जानकारी दी जाए और योगदान दिया जाए।
"रेलवे उद्योग स्थापित करना कठिन नहीं"
रेलवे को निजी क्षेत्र के लिए खोलने से इस क्षेत्र पर पड़ने वाले प्रभाव के संबंध में ओज़कैन साल्काया ने निम्नलिखित बातें कहीं:
“हमारे देश के लिए निर्धारित आर्थिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के सबसे महत्वपूर्ण तरीकों में से एक लॉजिस्टिक्स सेवाओं के उत्पादन में आसानी और इन सेवाओं की उच्च गति और कम लागत है। ऐसे लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन प्रबंधन के लिए इन लक्ष्यों को प्राप्त करना संभव नहीं है जिसमें निजी क्षेत्र, मुक्त बाजार की स्थिति और प्रतिस्पर्धा की स्थिति मान्य नहीं है, और जहां राज्य का एकाधिकार और प्रबंधन शैली प्रबल है। जब हम आँकड़ों को देखते हैं, तो हम देख सकते हैं कि पिछले 10 वर्षों में यह क्षेत्र न केवल परिवहन में बल्कि उत्पादन में भी कैसे विकसित हुआ है, जब इतना सीमित और अत्यधिक नियंत्रित परिवर्तन अनुभव किया गया है।
परिवहन कंपनियों, बुनियादी ढांचे और अधिरचना निर्माण कंपनियों, वैगन और स्पेयर पार्ट्स उत्पादन कंपनियों, सड़क निर्माण उपकरण और रेल, स्लीपर, कैंची जैसे पार्ट्स उत्पादन कंपनियों, सुरक्षा ट्रैकिंग सिग्नलिंग सिस्टम उत्पादन कंपनियों और कई अन्य कंपनियों में बहुत तेजी से विकास हो रहा है। अब हमारे देश में निजी क्षेत्र वैगन और लोकोमोटिव निर्माण पर काम कर रहा है और उसके अनुसार एक उप-उद्योग का गठन किया गया है। "यदि उदारीकरण अपने सभी कानूनी नियमों के साथ पूरा हो जाता है, तो यह कोई संयोग की बात नहीं है कि रेलवे क्षेत्र में ऑटोमोटिव उद्योग जैसा उद्योग स्थापित हो जाएगा।"
रेलवे परिवहन में विदेशियों की रुचि के बारे में सवाल के बारे में, सालकाया ने कहा, “विदेशी कंपनियों में, विशेष रूप से यूरोपीय और चीनी कंपनियां विषय के आधार पर बहुत करीबी रुचि दिखाते हुए आगे रहती हैं। हम कह सकते हैं कि परिवहन कंपनियां फिलहाल अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। उन्होंने जवाब दिया, "जिन कंपनियों के साथ हमने सहयोग के अवसरों पर चर्चा की, उनमें से अधिकांश यूरोप से जुड़े घरेलू परिवहन और तुर्की के रास्ते एशिया तक परिवहन में अधिक रुचि रखती हैं।"
"घरेलू कंपनियाँ अभी भी शिशु हैं"
साल्कया ने बताया कि कानूनी नियमों के पूरा होने के साथ-साथ विदेशी भी अपनी स्थिति निर्धारित करेंगे और बढ़ाएंगे।
यह कहते हुए कि, हालाँकि यह एक ओर सुखद है, वे इस रुचि को दो कारणों से भयावह भी देखते हैं, सालकाया ने इस प्रकार जारी रखा:
“सबसे पहले, यदि हम क्षेत्र में प्रवेश और निकास को ठीक से विनियमित और नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, यदि हम संस्थानों के बीच एकीकरण और व्यवस्था सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं, तो हमारा देश बहुत ही कम समय में विदेशी कंपनियों के कबाड़खाने में बदल जाएगा और हम कभी भी ऐसा नहीं कर पाएंगे। इसे फिर से साफ करने के लिए. दूसरे, हमारे देश में रेलवे क्षेत्र में काम करने वाली घरेलू कंपनियाँ अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं। दुर्भाग्य से, हमारे पास उन विदेशी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का मौका नहीं है जो कुछ देशों में लगभग एक सदी से मुक्त बाजार स्थितियों के तहत काम कर रही हैं और जिनके पास ज्ञान, अनुभव और मशीनरी और उपकरण हैं, जब तक कि हम पर्याप्त विकास हासिल नहीं कर लेते। रोमानिया की एक कंपनी के पास 8 हजार वैगन और करीब 150 लोकोमोटिव हैं। "तुर्की में निजी क्षेत्र की लगभग 40 कंपनियों के वैगनों की कुल संख्या लगभग 3 है, और यदि हम शंटिंग मशीनों की गिनती नहीं करते हैं, तो उनमें से किसी के पास अभी तक वर्तमान लाइन लोकोमोटिव नहीं है।"
यह कहते हुए कि यह कानून द्वारा निर्धारित है कि TCDD द्वारा स्थापित की जाने वाली परिवहन कंपनी को इस संक्रमण प्रक्रिया की तैयारी के लिए 5 वर्षों के लिए सब्सिडी दी जाएगी, साल्काया ने कहा कि निजी क्षेत्र की कंपनियों का क्या होगा, इसके बारे में अनिश्चितता है।
साल्कया ने इस बात पर जोर दिया कि यह जरूरी है कि तैयार किए जाने वाले द्वितीयक नियम इस तरह से तैयार किए जाएं जिससे इस पर ध्यान दिया जा सके और संक्रमण प्रक्रिया के दौरान घरेलू उत्पादकों और परिवहन कंपनियों की रक्षा की जा सके, और कहा, "यही कारण है कि निजी का प्रतिनिधित्व करने वाले गैर-सरकारी संगठन क्षेत्र को विचार उत्पन्न करने, निर्देशित करने और इस प्रक्रिया में सीधे योगदान करने की स्थिति में होना चाहिए।" और राजनीतिक इच्छाशक्ति को इसे सक्षम करने का मार्ग प्रशस्त करना चाहिए। उन्होंने कहा, "अन्यथा, यह अपरिहार्य है कि हम विभिन्न क्षेत्रों और मुद्दों पर अतीत में मिले बुरे अनुभवों को दोहराएंगे।"
