TUBITAK से मेट्रोबस घनत्व का वैज्ञानिक समाधान

TUBITAK से Metrobus के घनत्व का वैज्ञानिक समाधान: IETT के लिए TUBITAK द्वारा संचालित "Metrobus Capacity बिल्डिंग और लचीले सार्वजनिक परिवहन मॉडल TÜ प्रोजेक्ट के दायरे में लागू किए गए सार्वजनिक परिवहन मॉडल के साथ, यह बताया गया है कि मेट्रोबस लाइनों में यात्री घनत्व और स्टॉप पर प्रतीक्षा समय कम हो जाता है।
TUBITAK तुर्की औद्योगिक प्रबंधन संस्थान (TÜSSİDE) मेट्रोबस प्रणाली है जो शोधकर्ताओं की क्षमता में वृद्धि के संदर्भ रूपों की परियोजना के पहले चरण द्वारा किए गए से जुड़ा, वह पहले विश्लेषण में यात्रा की।
स्टॉप और स्टॉप और यात्रियों की मांगों का मूल्यांकन किया गया कि किस स्टॉप पर और किस स्टॉप पर। मेट्रोबस के बीच की दूरी और स्टॉप के बीच की दूरी के निर्धारण के बाद, प्राप्त आंकड़ों का सांख्यिकीय विश्लेषण, वैज्ञानिक विधियों के साथ प्रणाली का मॉडलिंग और सिमुलेशन द्वारा मॉडल का परीक्षण, दो नई लाइनों का उपयोग किया गया था।
परियोजना प्रबंधक फहार्टिन एल्डेमिर, एए संवाददाता ने कहा, महानगरीय IETT'nin TUBITAK TUSI की मांग को पूरा करने के लिए गहन मांग के साथ क्षमता बढ़ाने के लिए कहा।
दो संस्थानों के बीच हस्ताक्षर किए गए प्रोटोकॉल के बाद, उन्होंने इस बारे में सोचना शुरू किया कि वे बहुत गंभीर बुनियादी ढांचे की लागतों के बिना इस मुद्दे का समाधान कैसे ला सकते हैं।
Metrobus 800 में प्रति दिन यात्रियों की औसत संख्या एक हजार होगी
एल्डेमिर ने कहा कि जब उन्होंने परियोजना शुरू की तो 407 वाहन मेट्रोबस लाइन पर काम कर रहे थे, और बाद में यह संख्या बढ़कर 450 हो गई, यह देखते हुए कि सीधी बसों की संख्या बढ़ाना समाधान नहीं था।
यह देखते हुए कि उन्होंने प्रतिदिन औसतन 700 हजार यात्राओं के साथ शुरुआत की थी, और नवंबर 2013 में यात्रियों की औसत संख्या बढ़कर 780 हजार हो गई थी, एल्डेमिर ने कहा, "यह आंकड़ा मार्च में संतुलन बिंदु पर आ गया, क्योंकि क्षमता शुरू हो गई थी इसका भरपूर उपयोग किया जाए। अक्टूबर महीने के साथ फिर से हाई डिमांड शुरू हो जाएगी। हमारा अनुमान है कि मेट्रोबस में दैनिक औसत आंकड़े बढ़कर 800 हो जाएंगे,'' उन्होंने कहा।
खासकर जब वे प्रोजेक्ट शुरू करते हैं Cevizliएल्डेमिर ने बताया कि सिरका और leririnevler के बीच के खंडों में theETT द्वारा प्रदान की गई सेवा से परे मांग है और निम्नानुसार जारी है:
“हमने पहली बार can हम बसों को अधिक उचित रूप से कैसे वितरित कर सकते हैं’ को देखा। हमने एक गणितीय मॉडल में सभी संभव पंक्ति संयोजनों को रखा और किसी भी समाधान के साथ हस्तक्षेप किए बिना पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत समाधान चाहते थे।
मॉडल ने हमें नई लाइनें पेश कीं। हमने उन लोगों को देखा जो इन नई लाइनों में लागू किए जा सकते हैं। इसका और अधिक विस्तार से विश्लेषण किया गया। यात्री की चाल कैसे बदल रही है, भविष्य के प्रति क्या परिणाम देता है, इन सभी का विश्लेषण किया गया।
जब तक हम निश्चित नहीं थे, गणितीय मॉडल के समाधान को सीधे स्वीकार करने के बजाय, हमने संवेदनशीलता का विश्लेषण किया और आंशिक रूप से उन्हें क्षेत्र में लागू किया। ”
हमने 18 बिन के तहत प्रसारण की संख्या कम कर दी है
फहार्टिन एल्डेमिर ने कहा कि सोजतुल्ल्यूसीम-एविएल्लर और बाइलिकड्यूज़-जिंकर्लीकुइया लाइनों को कार्यान्वयन चरण के दौरान मेट्रोबस लाइन में जोड़ा गया और जोड़ा गया, "स्थानान्तरण की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई है। 720 एक हजार यात्रा के 200 हजार हस्तांतरण का उपयोग कर रहा था। हमें लगता है कि हमने इन स्थानांतरण संख्याओं को घटाकर एक हजार 18 से कम कर दिया है।
एल्डेमिर ने कहा, "ऐसे समय थे जब क्षमता को सबसे व्यस्त लाइन पर प्रस्तावित क्षमता के 108 प्रतिशत तक बढ़ाया गया था," और कहा, "अब, सबसे व्यस्त समय अवधि के दौरान सबसे व्यस्त खंड में यह तीव्रता लगभग 94-95% होगी। दूसरे शब्दों में, सबसे व्यस्त हिस्से में स्टेशन पर इंतजार कर रहे यात्री बस में नहीं चढ़ पाएंगे क्योंकि यह भरी हुई है," उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, एल्डेमिर, प्रणाली अभी तक सब कुछ के साथ हल नहीं हुई है, मेट्रो स्टेशन से यात्रियों का स्थानांतरण अधिक leririnevler और येनिबोसना स्टेशन है, इन स्टेशनों को अलग-अलग समाधानों में माना जाना चाहिए, उन्होंने कहा।
यात्रियों की यात्रा का समय कठोर हो गया
IETT के महाप्रबंधक मुमिन कहवेसी ने कहा कि उन्होंने सार्वजनिक परिवहन लाइन नेटवर्क को बेहतर बनाने के लिए T andBAKTAK TÜSSİDE के साथ सहयोग किया और यह सुनिश्चित करने के लिए कि यात्री कम समय में अपने गंतव्य पर पहुंचें और अधिक सुरक्षित रूप से यात्रा करें।
काहवीसी ने कहा कि परियोजना के पहले चरण के उद्देश्य मेट्रो में यात्रा के समय को कम करना और दक्षता और सुरक्षा को बढ़ाना था।
“पहला कदम शुरू हुआ। Beylikdüzü-Zincirlikuyu लाइन पर यात्रियों की भीड़ कम हो गई। Söğütlüçeşme से Avcılar तक के यात्री निर्बाध रूप से यात्रा कर सकते हैं। ड्राइवरों की काम करने की स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ। इस तरह, यह हमारे लिए एक किफायती बचत थी और यात्रियों के यात्रा समय को छोटा कर दिया गया था। ”
कावेसी ने इस बात पर जोर दिया कि उन्होंने परियोजना के दूसरे चरण के दायरे में इस्तांबुल में एक्सएनयूएमएक्स सार्वजनिक परिवहन लाइन के अनुकूलन पर काम करना शुरू कर दिया और कहा कि वे टूबिटक के ज्ञान और स्मार्ट परिवहन प्रणालियों के बारे में जानते हैं।