सिरकेसी के साथ हेडरपासा चला गया

हेदारपासा और सिरकेसी गए हैं: हेदारपासा स्टेशन बिल्डिंग एक होटल या एक शॉपिंग मॉल है। Kadıköy नगर पालिका इस पर रोक लगाएगी। इसे रोक नहीं सकते. हेदरपासा और सिरकेसी स्टेशनों का भाग्य नगर निगम के फैसले या अदालत के फैसले से नहीं बदला जा सकता है।
एक बार जब हमारे महान तुर्की बुजुर्गों ने कोई निर्णय ले लिया, तो उनके पास अपने निर्णय से पीछे हटने का कोई रास्ता नहीं है। वे जो कहते हैं वही कहते हैं।
हमारे बुजुर्गों को रेलवे से प्यार है, लेकिन वे स्टेशन की इमारतों से 'नफरत' करते हैं। स्टेशन की इमारतों को होटल और रेस्तरां के रूप में किराए पर देने के लिए, वे हाई-स्पीड ट्रेन यात्रियों को शहर से दूर ट्रेन से उतारते हैं और उन्हें सड़क पर छोड़ देते हैं।
हम अंकारा से इस्तांबुल तक हाई-स्पीड ट्रेन संचालित करते हैं। ट्रेन पेंडिक आ रही है. यात्री, अपना सामान हाथ में लेकर, समुद्र या सड़क मार्ग से पेंडिक से कम से कम 2 घंटे में इस्तांबुल पहुंच सकते हैं। जो लोग अनातोलिया जा रहे हैं उन्हें हाथ में सूटकेस लेकर पेंडिक ले जाया जाता है। (हरेम से अंकारा तक बस से यात्रा, शहर के मध्य तक 4.5 घंटे बिना चढ़े या उतरे।)
हेदरपासा में इस्तांबुल के योग्य एक विशाल, शानदार स्टेशन भवन है। कुछ समय पहले तक इस स्टेशन से ट्रेनें बिना किसी को परेशान किए यात्रियों को उठाती और उतारती थीं। इस स्टेशन पर ट्रेन से उतरने वालों का 'इस्तांबुल स्वागत' करता है। अपने समुद्र, अपने दृश्य, अपनी हवा के साथ...

स्टेशन आकर्षण का केंद्र हैं
यूरोप से आने वाली प्रसिद्ध इस्तांबुल एक्सप्रेस (ओरिएंट एक्सप्रेस) यात्रियों को सिरकेसी में छोड़ती थी। जब आप सिरकेसी स्टेशन के दरवाजे के सामने से गुजरे तो उसने अपनी भव्यता और इस्तांबुल के दृश्य से आगंतुकों को मंत्रमुग्ध कर दिया।
आजकल यूरोप से रेलगाड़ियाँ आ रही हैं Halkalıयह यात्रियों को 'फर्जी' स्टेशन पर छोड़ देता है। हाथ में सूटकेस लिए यात्री एक या दो घंटे में इस्तांबुल पहुंचने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
सिरकेसी स्टेशन भवन और हेदरपासा स्टेशन भवन दोनों ही स्मारकीय इमारतें हैं। वे इस्तांबुल के प्रतीक हैं। इस्तांबुल में जरूरत से ज्यादा होटल, रेस्तरां और कॉफी शॉप हैं। नये बनाये जा रहे हैं. लाभ के लिए सिरकेसी और हेदरपासा स्टेशन भवनों को 'किसी' को हस्तांतरित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आप गलती से उबर नहीं सकते. एक बार जब सार्वजनिक संपत्ति चली जाती है, तो वह कम से कम '99 वर्षों' तक किसी और की होती है। लोगों की संपत्ति लोगों की संपत्ति में बदल जाती है।
आज सबसे गरीब देशों से लेकर सबसे अमीर देश तक रेलवे का उपयोग करते हैं। बड़े शहरों में, सबसे गरीब से लेकर सबसे अमीर तक, रेलवे यात्रियों को शहर के केंद्र में उतारता है। शहर के केंद्र में स्टेशन की इमारतें अपनी भव्यता से शहर के आकर्षण का केंद्र हैं। लोग स्टेशन चौराहे पर मिलते हैं और यात्रियों का स्वागत करते हैं। जो लोग शहर आते हैं वे शहर के केंद्र में उतरने का आनंद लेते हैं और इसकी सुविधा से लाभ उठाते हैं।
यह एयरलाइनों की तुलना में रेलवे का लाभ है। 'हवाई अड्डे पर जाने, विमान का इंतजार करने, चढ़ने और उतरने' के बजाय, शहर के केंद्र से ट्रेन लेना और दूसरे शहर के केंद्र में उतरना (विशेषकर हाई-स्पीड ट्रेन अवधि के दौरान) श्रेष्ठता प्रदान करता है रेलवे के ऊपर. यह समझना मुश्किल है कि हमारे महान तुर्की बुजुर्ग हेदरपासा और सिरकेसी स्टेशनों को क्यों पसंद नहीं कर सके।

क्या इरादा, क्या नियति?
इस्तांबुल का अनातोलिया का प्रवेश द्वार, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन, 1872 में हेदरपासा - पेंडिक लाइन की शुरुआत के साथ खोला गया था, और सिरकेसी ट्रेन स्टेशन, यूरोप के लिए इसका द्वार, 1890 में खोला गया था। दोनों स्टेशन भवन अब्दुलहामिद द्वितीय के शासनकाल के दौरान बनाए गए थे।
अब्दुलहमित सिरकेसी और हेदरपासा स्टेशनों को एकजुट करने के लिए प्रीरॉल्ट के 'सीएसआर-आई एनबुबी प्रोजेक्ट' (समुद्र के नीचे स्टील सुरंग परियोजना) को साकार करना चाहते थे, लेकिन वह सफल नहीं हो सके। (एकेपी सरकार ने 144 वर्षों के बाद 2004 में इस परियोजना, मारमारय परियोजना की नींव रखी।)
सिरकेसी रेलवे स्टेशन के निर्माण में मार्सिले अदन से लाए गए ग्रेनाइट संगमरमर और पत्थरों का उपयोग किया गया था, जो जर्मन वास्तुकार ऑगस्ट जचमुंड का काम है। इमारत का वातावरण, जो पहले वर्षों में समुद्र के बहुत करीब था, समय के साथ काफी बदल गया है।
हेदरपासा ट्रेन स्टेशन को इस्तांबुल-बगदाद रेलवे लाइन के शुरुआती स्टेशन के रूप में बनाया गया था। ओटोमन साम्राज्य के अंतिम समय में, बगदाद रेलवे के अलावा, इस्तांबुल-दमिश्क-मदीना (हिजाज़ रेलवे) ट्रेनें भी इस स्टेशन से प्रस्थान और आगमन कर रही थीं।
जर्मन कारीगरों और इतालवी राजमिस्त्रियों ने इमारत के निर्माण पर काम किया, जिसे जर्मन ओटो रिटर और हेल्मथ कुनो ने तैयार किया था। इसके सामने एक ब्रेकवाटर बनाया गया, जिससे अनातोलिया से आने या जाने वाले वैगनों के लिए अपने वाणिज्यिक सामान को लोड करना और उतारना आसान हो गया।
जैसा कि कहा जाता है, 'किस उद्देश्य से, किस नियति के लिए'... हमारे स्टेशन भवन ऐसे ही हैं... इन्हें वर्षों पहले स्टेशन भवन के रूप में बनाया गया था... देखते हैं कि वे किसकी आय का स्रोत बनेंगे...