मर्सिन मोनोरेल प्रोजेक्ट

मेर्सिन मोनोरेल प्रोजेक्ट: मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन म्यूनिसिपैलिटी का çok मोनोरेल प्रोजेक्ट वे, जो दुनिया में बड़े पैमाने पर परिवहन के मामले में नया है, पहली नजर में बहुत आधुनिक और सहानुभूतिपूर्ण है।

आज, ऐसी परियोजनाएं; यह कई शहरों में मेट्रो, लाइट रेल और ट्राम जैसे कई तरीकों से चर्चा और कार्यान्वित किया जा रहा है। लागत, मार्ग चयन, गति और पूरा होने का समय, जो इन परियोजनाओं के मुख्य मानदंड हैं, लगभग हर प्रांत में हर परियोजना में चर्चा का विषय रहे हैं।

लागत, मार्ग चयन और समय पूरा करने के संदर्भ में अदना प्रकाश मेट्रो प्रणाली एक ऐतिहासिक पाठ्यक्रम है। मील के लिए Adana Light मेट्रो सिस्टम 14, 340 को मिलियन डॉलर के लिए अनुबंधित किया गया था और 596 को 20 के लिए मिलियन वर्षों में पूरा किया जा सकता था। दुर्भाग्य से, यह एक ऐसी परियोजना है जो गलत लागत के साथ लागत विकल्प के रूप में दुनिया में एक उदाहरण नहीं है।

चूँकि हम यह व्यक्त नहीं कर सकते कि अडाना की मेट्रो कहाँ चली गई है, आइए लिखते हैं कि यह कहाँ नहीं गई। बसें, हवाई अड्डा, स्टेडियम, अस्पताल, विश्वविद्यालय, शहर का केंद्र, जैसे कि अधिकांश यात्री गंतव्य पर नहीं जाते हैं। इसलिए, व्यवसाय में यात्रियों की संख्या पर्याप्त नहीं है नुकसान।

मेर्सिन की विशाल मोनोरेल प्रणाली पर वापस लौटना; पहले 13,1 70 मिलियन डॉलर के किलोमीटर मार्ग तुर्की में आयोजित किया जाएगा और दुनिया यथार्थवादी में (अडाना में लागत के आधार के मामले में नहीं लेते हैं) बनाया प्रणाली के आधार पर औसत लागत को ध्यान में रखते नहीं आती है।

बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर सिस्टम के साथ, यह कहा जाता है कि 348 हजार यात्रियों की वहन क्षमता का भुगतान प्रतिदिन किया जाएगा। आइए इस पर एक नज़र डालें; एक 5 यात्री को हर बार 200 वैगन में ले जाया जाएगा, और हर बार 42 मिनट लगेगा। क्या इस खाते से प्रति दिन 348 हजार यात्रियों को परिवहन करना संभव है? क्या आपके पास मेर्सिन की आबादी को देखते हुए इस मार्ग पर पर्याप्त यात्री क्षमता है? यह यथार्थवादी है?

एसपीओ और सरकार को सालों से समर्थन नहीं मिला। हालांकि, अधिक सटीक निर्धारण किए जा सकते हैं यदि तकनीकी रूप से आवश्यक मानदंडों को पूरा किया गया था और उनकी उपयुक्तता का अध्ययन किया गया था। क्या शहर को इसकी जरूरत है? अनुसंधान के बजाय, हर कोई यह विचार कर रहा है कि रेल प्रणाली परियोजना की योजना नहीं है।

इस तथ्य के बावजूद कि मेर्सिन में मिनीबस और मिडिबस मास परिवहन सुबह और शाम को भरे हुए हैं, दिन के दौरान कम अधिभोग दर है।

क्या मेट्रो, हल्की रेल, ट्राम और मोनोरे की चर्चा से पहले मेर्सिन में इस तरह के सार्वजनिक परिवहन परियोजना की आवश्यकता है? इसका पता लगाने की जरूरत है।