Howayolu Metro Slaughtered Traffic: मैं अंकारा में लगभग 20 वर्षों से रह रहा हूं। मैं हमेशा एक ही स्थान पर रहता हूं, alwaysय्योलू / कोंटककेंट। मैंने हाल ही में साइट को बदल दिया और theय्योलू से इस्कीसिर रोड के दूसरी तरफ चला गया। दूसरे शब्दों में, मैं Kızılay की दिशा में अंकारा-इस्कीसिर रोड का उपयोग करना जारी रखता हूं, जो कि वह दिशा है जहां महान बहुमत जाता है। क्योंकि मेरा कार्यस्थल इसी मार्ग पर है।
मैं अंकारा इस्कीयर रोड के मार्ग से पहले अच्छी तरह से जानता हूं जिसका उपयोग मैं 20 वर्षों से कर रहा हूं। 1990s के बीच में यह सड़क सुबह के समय बहुत ही भरी होगी। टू-लेन सड़क को साधन तीन से चार द्वारा हटा दिया गया था। काम पर जाने के लिए समय, वाहनों द्वारा उपयोग किया जाने वाला ईंधन राष्ट्रीय धन की हानि थी। बंद करो, बंद करो, बंद करो, एक घंटे में 10 मिनट तुम जाओगे।
समय के साथ, सड़कों का विस्तार किया गया, चौराहे बनाए गए, अंडरपास, ओवरपास बनाए गए, इसलिए सड़क यातायात की समस्याओं की खोज की गई। सब कुछ के बावजूद, अंकारा के अन्य हिस्सों की तुलना में इस्कीसिर का मार्ग अधिक सुविधाजनक मार्ग था। हालांकि, ट्रैफ़िक ने केंद्र से संपर्क किया, यानी ट्रैफ़िक के बाद किसी बिंदु पर ट्रैफ़िक द्वारा रेड क्रिसेंट से संपर्क किया गया था। टारगेट ट्रैफिक रुकने से पहले जो ट्रैफिक डर से उबर रहे थे।
तुर्की बढ़ते, अंकारा, विकासशील सभी शहर के साथ सड़कों के चौड़ा करने, सहना शहर के यातायात एक मुश्किल स्थिति के लिए आया था। यह लोगों के लिए कार के जुनून, सार्वजनिक परिवहन की कमी और सड़कों पर एक चालक की कार छवि को शामिल करने के कारण हुआ, विशेष रूप से शहरी यातायात में।
नगरपालिका की हमारी समझ ने हमेशा शहर के यातायात की समस्या को हल करने वाले चौराहों, विस्तारित सड़कों, नई सड़कों, निचले और ओवरपास के साथ हल करने की कोशिश की है। उन्होंने भूमिगत परिवहन, यानी भूमिगत ट्रेन आवेदन को छोड़ दिया। यहां तक कि अगर मेट्रो का निर्माण शुरू से ही किया गया था, तो भूमिगत ट्रेन परिवहन में कम अनुभवी होगी। सब कुछ के बावजूद, मेट्रो में परिवर्तन शानदार था, यद्यपि पुराना। हौसला का कारण यह था कि उपरोक्त जमीनी यातायात एक बार फिर से भूमिगत ट्रेन द्वारा लकवाग्रस्त हो गया था। इसका सबसे अच्छा उदाहरण अंकारा / इस्कीसिर योल है।
Onय्योलू मेट्रो को कई वर्षों तक चलते-चलते आखिरकार समाप्त कर दिया गया। चुनाव से पहले उन्हें तुरंत सेवा में ले लिया गया, भले ही वह गंभीर रूप से झुलस गए हों। शिकायत इतनी अधिक है कि यदि आप मेट्रो को लेने का इरादा रखते हैं, तो आप भी हार मान लेते हैं। वह भारी जा रहा था, उसे एक तकनीकी समस्या थी, वह कभी-कभी आराम कर रहा था, उसके वैगन बहुत छोटे थे, वह एक भीड़ का अनुभव कर रहा था, आदि। यह मामला है, जबकि नगरपालिका बसों की Kızılay-yayyolu लाइन को अभियान से हटा दिया गया था। कारण यह था कि इन बसों को आखिरी पड़ाव से मेट्रो में डाला गया था।
एक और गलती है। Çय्योलू मेट्रो, yय्योलू के बोझ को हटाने में असमर्थता के कारण, जबकि आर्यमन के किनारे का यात्री, एल्वैंकेंट बस से यहाँ जाने लगा। नतीजतन, नागरिक का खामियाजा। यहां तक कि Eskişehir Way को नागरिकों द्वारा यातायात के लिए बंद कर दिया गया था।
इय्योलू के लोगों की समस्याओं ने उनकी आलोचना को बढ़ा दिया है कि म्युनिसिपैलिटी को इय्योलू नेबरहुड को सेवाएं प्रदान करना पसंद नहीं है, जहां अंकारा के ऊपरी आय वर्ग रहते हैं और वोट प्राप्त करने में कठिनाई होती है।
तूफान में जाने के लिए सुबह काम पर लौटते हुए, जो लोग यातायात समस्या को हल करने के लिए संघर्ष करते हैं, चलो अन्य समस्याओं को हल करने के लिए चलते हैं। Eskişehir रोड का सुगम यातायात, मेट्रो के आवेदन के कारण टूट गया था। बुलेरो पर मेट्रो रुकने से बुलेरो का बहाव रुक गया। इन स्टॉप को अंदर ले जाना चाहिए, ताकि मेट्रो यात्रियों के लिए बुलेवार्ड पर बस स्टॉप पर यातायात बाधित न हो। विशेषकर .मिट्कोय क्षेत्र को लकवा मार गया था।
इस बीच, मेट्रो का संचालन भी स्वस्थ होना चाहिए। यदि आपने एक मेट्रो का निर्माण किया है, तो इस मेट्रो में जाने के लिए दूसरे मेट्रो पर जाना सही नहीं है। यदि नौकरी नागरिक की सेवा के लिए है, तो नागरिक को उस नौकरी के बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए। किसी को shouldayyolu मेट्रो के बारे में शिकायतें करनी चाहिए। जब तक सेवा का ध्यान नहीं रखा जाएगा, तब तक आप वहां नहीं पहुंचेंगे।
अंकारा इस्कीयर सड़क ने हर सुबह की तरह आज सुबह तनाव बढ़ा दिया। सड़क के लगभग 4 किमी, 20 मिनट के कारण मेट्रो रुकावट के आसपास के क्षेत्र में themitköy ब्रिज मैं जा सकता था, 22 किमी के आसपास मेरे रास्ते का शेष हिस्सा 20 मिनटों में चला गया। यानी 4 किमी 20 मिनट, अगले 22 किमी 20 मिनट। यह काम करने वाला नहीं है। मेरे लेखन की शुरुआत में 15-20 ट्रैफ़िक उस बिंदु पर जहां मैंने आज से पहले वर्ष को स्थानांतरित करने की कोशिश की थी वह अतीत से बहुत अलग नहीं है। बंद करो, बंद करो, आप पहले गियर तक नहीं जा सकते, आप 20-30 किमी से अधिक ड्राइव नहीं कर सकते। यह एक बुलेवार्ड है जिसकी गति सीमा 90 किमी है।
शहर सभी नियोजित होते हैं, न कि भाग। अधोसंरचना, अधिरचना, परिवहन, निर्माण, सड़क, हरित क्षेत्र इत्यादि। एक बार योजना बनाई। यह ऐसा मामला है जब शहरीकरण वाले देशों पर निगाह रखी जाती है। और हम इसके विपरीत हैं। टुकड़े की नीतियों के अनुसार अलग-अलग समय में अलग-अलग काम किए जाते हैं। पैच पैच नहीं है जब यह पैच होता है।
इस लेख में मैंने जो उदाहरण देने की कोशिश की है, वह अन्य शहरों की पीड़ा है। जबकि हर कोई अंतरिक्ष में भटकता है, हम सीधे अपने रास्ते पर नहीं जा सकते।
जब तक यह मुद्दा मेरे लिए कम हो या न हो, राजनीति में सेवा का भाव हमेशा लचर रहेगा।
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