चैनल इस्तांबुल 'संक्रमण कानून' की स्थिति: राष्ट्रपति रेसेप तैयप एर्दोगन, 'चैनल इस्तांबुल' ने घोषणा की कि बोली लगाने की तैयारी है। चैनल के लिए कोई कानूनी बाधा नहीं है, लेकिन विशेषज्ञों के अनुसार परियोजना के लिए एक अच्छा कानूनी ढांचा बनाना भी आवश्यक है।
चैनल इस्तांबुल परियोजना, जिसे एक्सएनयूएमएक्स में घोषित किया गया था और अब तक विवादास्पद है, को तेज किया गया था। राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन ने हाल ही में घोषणा की कि परियोजना के लिए निविदा प्रक्रिया जल्द ही शुरू होगी। कनाल इस्तांबुल परियोजना का अंतर्राष्ट्रीय कानूनी आयाम, जिसमें काला सागर और मरमारा एक कृत्रिम जलडमरूमध्य से जुड़ा होगा, फिर से एजेंडे में है। तो, क्या अंतर्राष्ट्रीय समझौते कनाल इस्तांबुल के निर्माण को रोकते हैं? मॉन्ट्रो कन्वेंशन पर नहर इस्तांबुल का क्या प्रभाव है? चैनल में नियम कौन निर्धारित करता है?
इस्तांबुल बिल्गी विश्वविद्यालय के विधि संकाय में अंतर्राष्ट्रीय कानून विभाग के सदस्य और समुद्री कानून अनुसंधान केंद्र के सहायक निदेशक। सहो. डॉ. डोलुने ओज़बेक ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय कानून में कैनाल इस्तांबुल के निर्माण पर रोक लगाने का कोई प्रावधान नहीं है। यह कहते हुए कि 1936 में हस्ताक्षरित और बोस्फोरस के माध्यम से मार्ग को विनियमित करने वाला मॉन्ट्रो कन्वेंशन, नहर परियोजना को नहीं रोकता है, ओज़बेक ने बताया कि नहर के निर्माण के बाद अनुबंध में समस्याएं हो सकती हैं। यह कहते हुए कि मॉन्ट्रो कन्वेंशन का आवेदन क्षेत्र न केवल बोस्फोरस है, बल्कि काला सागर और एजियन सागर के बीच का क्षेत्र भी है, ओज़बेक ने कहा, “नहर परियोजना इस मार्ग के केवल एक हिस्से को कवर करती है। एक तरह से, यह वाणिज्यिक जहाजों को उस क्षेत्र के मध्य में रखता है जहां मॉन्ट्रो को लागू किया जाएगा। जबकि संक्रमण के गैर-नहर भाग में मॉन्ट्रो की प्रयोज्यता सामान्य रूप से समस्याएं पैदा कर सकती है, ली जाने वाली फीस के बारे में एक ठोस उदाहरण दिया जा सकता है। तुर्किये मॉन्ट्रो के अनुसार गुजरने वाले जहाजों से कर और शुल्क एकत्र करता है। ये जलडमरूमध्य के माध्यम से एक गोल यात्रा पर लागू होते हैं। क्या कैनाल इस्तांबुल का उपयोग करने वाले जहाजों के लिए शुल्क कैनाल शुल्क और मॉन्ट्रो शुल्क दोनों के रूप में निर्धारित किया जाएगा? या क्या मॉन्ट्रो कन्वेंशन के अनुबंध I में स्पष्ट रूप से बताई गई प्रक्रिया से हटकर किसी प्रकार का "आधा शुल्क" लिया जाएगा? यह सब तुर्किये द्वारा निर्धारित किया जाना है। इससे तुर्की को एक बार फिर यह आरोप झेलना पड़ेगा कि ऐसे क्षेत्र में जहां बहुपक्षीय संविदात्मक व्यवस्था की गई है, एकतरफा हस्तक्षेप करना गैरकानूनी है। उन्होंने कहा, "इससे 1936 में तुर्की को मिले अधिकारों पर भी सवाल उठ सकते हैं।"
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चैनल इस्तांबुल में निर्माण यहां तक कि अगर, इस्तांबुल उज़्बेक जोर कानूनी तौर पर स्ट्रेट के पारित होने पर प्रतिबंध नहीं कर सकते हैं "मॉन्ट्रो कन्वेंशन की समाप्ति भी वाणिज्यिक तुर्की को पार जहाजों पर प्रतिबंध लगाने का अधिकार नहीं है। दूसरी ओर, बोस्फोरस में जोखिम और यातायात को कम करने के लिए, जो कंपनियां चैनल शुल्क देना चाहती हैं और जो वास्तव में जोखिम में हैं, वे फिर से बोस्फोरस का चयन करेंगे। फिर जोखिम कम नहीं होगा। शुल्क नहीं होने पर भी इस परियोजना को कैसे प्रदान किया जाएगा। .cret
चैनल के माध्यम से युद्धपोत हैं
B FromLGİ विश्वविद्यालय से निलुफर ओरल ने कहा, tr 1936 पर हस्ताक्षर किए गए मोंट्रेक्स समझौते के साथ, सीमा बोस्फोरस से आई थी। तो कनाल इस्तांबुल में क्या होगा? एमआईए हमें ऐसे सवालों के जवाब देने के लिए काम करने की आवश्यकता है जैसे युद्धपोत स्विच करेंगे यह कहते हुए कि जहाजों और टैंकरों को कनाल इस्तांबुल का उपयोग करने के लिए बाध्य नहीं किया जाएगा, ओरल ने कहा कि चैनल के उपयोग को प्रोत्साहित किया जाएगा। यह दर्शाता है कि सही तुर्की मौखिक, "पार सीमाओं और तुर्की में शुल्क निर्धारण शक्तियों में चैनल का विवरण निर्धारित करने के लिए। एक अच्छा कानूनी ढांचा जरूरी है। मॉन्ट्रो कन्वेंशन को संरक्षित किया जाना चाहिए। सोम
कनाल इस्तांबुल गुण
ब्लैक सागर और भूमध्य सागर के बीच कोई विकल्प नहीं काला सागर और ममारा के बीच कृत्रिम जलमार्ग को बोस्फोरस में जहाज यातायात को राहत देने के लिए खोला जाएगा। चैनल 40-45 माइलेज की लंबाई; चौड़ाई सतह पर 145-150 मीटर और बेस पर 125 मीटर होगी। यह बताया जाता है कि खुदाई का उपयोग हवाई अड्डे और बंदरगाह निर्माण में खदानों और बंद खानों को भरने के लिए किया जाएगा।
मॉन्ट्रो कन्वेंशन
तुर्की स्ट्रेट्स का कानूनी बुनियादी ढांचा 1936 मॉन्ट्रो कन्वेंशन द्वारा निर्धारित किया गया था। वाणिज्यिक और अनुबंध तुर्की सहित स्ट्रेट्स, के माध्यम से सैन्य जहाजों के पारित होने को नियंत्रित करता है, यह देशों के लिए लागू किया जाता है सभी दलों के लिए के रूप में महत्वपूर्ण पार्टी के नहीं। Bosphorus से 1936 में, 4 हजार 700 जहाजों का औसत सालाना गुजर रहा था। आज 50 एक हजार से अधिक हो गया है। तेल परिवहन भी बढ़कर 150 मिलियन टन हो गया।
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