बे ब्रिज के ऊपर से गुजरने वाला रेलवे का महत्व

गल्फ ब्रिज पर रेलवे क्रॉसिंग का महत्व: रेल प्रणाली लाइन, जिसे इस्तांबुल में इज़मित बे क्रॉसिंग ब्रिज पर स्थित करने की योजना है - इज़मिर मोटरवे परियोजना, जिसे परिवहन मंत्रालय और राजमार्ग के सामान्य निदेशालय द्वारा निविदा दी गई थी, टेंडर की घोषणा के बाद एक परिशिष्ट के साथ समाप्त कर दिया गया था।

इस राजमार्ग परियोजना के साथ; मर्मारा, एजियन और सेंट्रल अनातोलिया के पश्चिमी हिस्सों में महत्वपूर्ण आर्थिक और सामाजिक विकास की उम्मीद की जाती है, और इस्तांबुल को प्रवासन समस्या के समाधान में महत्वपूर्ण योगदान देने की उम्मीद है।

परिवहन को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक समय, लागत और आराम हैं। एक स्थान से दूसरे स्थान तक यात्रा का समय जितना कम होगा, गंतव्य उतना ही आकर्षक होगा।
एन सबसे महत्वपूर्ण कारक जो किसी देश की आंतरिक गतिशीलता को बढ़ाता है, वह है परिवहन की छोटी अवधि। ”

वर्तमान में, अंकारा और इस्तांबुल के बीच हाई-स्पीड ट्रेन लाइन की लंबाई 533 किमी है। परिवहन समय 3 घंटे होने की योजना है।

अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा मेकेसी घाटी के बीच है जहां बोज़्यूयिनेस-बिल्सीक-सकरिया मार्ग गुजरता है और इज़मित और गेब्ज़ के बीच।

अगर अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन मार्ग को बोज़्यूएड्स से बदल दिया जाता है और बर्सा की दिशा में ले जाया जाता है, तो निर्माण लागतों में महत्वपूर्ण बचत हासिल करना संभव होगा, अगर इसे Bayne Bridgeöl, Yenişehir और nikznik मार्गों के साथ-साथ मार्ग की लंबाई के साथ Bayzmit Bay Bridge से गुजारा जाए। छोटा करने के साथ 50 किमी। मार्ग की लंबाई 55 किमी है। और 533 से 478 तक परिवहन समय।

अगर अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड लाइन को बुर्ज दिशाओं की ओर बर्सा दिशा के बाद बदल दिया जाता है, तो 50-55 किमी। और अंकारा और इस्तांबुल को हाई स्पीड लाइन द्वारा बरसा से जोड़ा जाएगा।

यदि हाई स्पीड ट्रेन लाइन Bridge ज़िमित बे ब्रिज से होकर गुजरती है और बर्सा तक फैली हुई है, तो इसे ;zmir तक बढ़ाया जाता है; 500 किमी के बारे में। 2.5 घंटे के हिसाब से इस्तांबुल और इज़मिर के बीच यात्रा करना संभव होगा।

एक अन्य मार्ग जो Bridgezmit बे ब्रिज पर हाई स्पीड ट्रेन लाइन को पार करके बनाया जा सकता है, वह इस्तांबुल-एंटाल्या हाई स्पीड ट्रेन लाइन है। भी; यदि इज़मित खाड़ी के चारों ओर बनने वाला रेलमार्ग (मेट्रो) मार्ग खाड़ी पुल के ऊपर से पार किया जाता है, तो इज़मित रिंग मेट्रो (रेलवे) मार्ग का उपयोग किया जाएगा और कोकेली के लिए परिवहन को महत्वपूर्ण रूप से हल किया जाएगा।

इस क्षेत्र में दूसरा रेलवे पुल बनाना संभव नहीं है, और यही कारण है कि हमारे देश के विकास और विकास के लिए जो परियोजनाएँ बहुत महत्वपूर्ण हैं, उन्हें साकार नहीं किया जा सकता है।

दुनिया में कई सस्पेंशन ब्रिज रेलवे लाइन के साथ हाईवे के साथ गुजरते हैं।
यदि वित्तपोषण की समस्याएं हल हो जाती हैं, तो तकनीकी रूप से इज़मित बे ब्रिज पर एक रेल मार्ग को पारित करना संभव है।

इसलिए, रेलवे प्रणाली है, जो आर्थिक गतिविधियों को प्रभावित करेगा के विकास के मामले में तुर्की के भविष्य में 50 वर्ष, "रेल मार्ग बड़ी चिंता से अधिक पारित हो जाएगा İzmit बे ब्रिज है।

पुल पर रेल प्रणाली की लागत में वृद्धि, सिस्टम से अपेक्षित बेकेलेन पब्लिक बेनेफिट बेकलिन के आकार के मुकाबले नगण्य है।

I- परिचय:

जैसा कि ज्ञात है, 1990 वर्षों की शुरुआत के बाद से, इस्तांबुल - इज़मिर मोटरवे परियोजना राजमार्गों के सामान्य निदेशालय द्वारा महसूस की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक है। इस परियोजना के पूरा होने के साथ प्रमुख सामाजिक और आर्थिक विकास की उम्मीद है, जो इस्तांबुल सहित मर्मारा क्षेत्र को ईजियन क्षेत्र से जोड़ेगा।

इस्तांबुल - इज़मिर मोटरवे परियोजना, जिसे 1997 में निविदा दी गई थी, 1999 मरमारा भूकंप के बाद पूरी हुई; होने वाली नकारात्मकता के कारण; रद्द कर दिया गया है; 2008 वर्ष की शुरुआत में, फिर से निविदा की घोषणा की गई थी।

2008 की शुरुआत में शुरू की गई निविदा घोषणा में; इज़मित खाड़ी में बनाए जाने वाले “बे ब्रिज” पर 2 × 3 लेन हाईवे और 2 × 1 रेलवे लाइन की परिकल्पना की गई थी। परंतु; अगस्त 2008 में बने परिशिष्ट नंबर 1 के साथ, बे ब्रिज पर 2 × 1 रेलवे लाइन को हटा दिया गया था। परिशिष्ट संख्या 2 के साथ, निविदा शर्तों में कुछ बदलाव किए गए थे और निविदा प्रक्रिया लगभग 4 महीने के लिए स्थगित कर दी गई थी और इसे 9-अप्रैल -2009 के रूप में निर्धारित किया गया था।

इस रेल लाइन का महत्व हमारे देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। भविष्य में एक ही मार्ग पर एक रेल लाइन का निर्माण संभव नहीं है और एडापाजारि - बिलसिक मार्ग का पालन करना आवश्यक होगा जो एजियन और भूमध्य दिशाओं के लिए संभव नहीं है। खाड़ी पुल के ऊपर रेलवे लाइन को पार करने के महत्व और कारण नीचे दिए गए हैं।

II- ISTANBUL का सबसे बड़ा ट्रांसपोर्टेशन अन्य प्रमुख स्थानों पर होने का महत्व

परिवहन को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक समय, लागत और आराम हैं। एक स्थान से दूसरे स्थान पर परिवहन का समय जितना कम होगा, गंतव्य उतना ही अधिक आकर्षक होगा।
सबसे महत्वपूर्ण कारक जो किसी देश की आंतरिक गतिशीलता को बढ़ाता है, वह है लघु परिवहन समय।

इस्तांबुल और 16-17 5 लाख की आबादी के साथ तुर्की में अपने दूरदराज के इलाकों क्षेत्र हैं जहां हर व्यक्ति में से एक। इस क्षेत्र में, जहां तुर्की की अर्थव्यवस्था के आधे से अधिक; यह उपभोग का एक महत्वपूर्ण केंद्र भी है।

अंकारा हमारे देश की राजधानी है; अपनी आबादी और राजनीतिक संरचना के अलावा, यह एक महत्वपूर्ण चौराहे पर है, जो अनातोलिया के बीच में स्थित है।

इस्तांबुल से अंकारा पहुंचने के बाद; कोन्या, अडाना, गजियांटेप, काइसेरी, माल्या, एर्जुरम और सैमसन तक पहुंचा जा सकता है।

इस्तांबुल से अंकारा तक सड़क मार्ग से दूरी 435 किमी है। बनाए रखा है, प्रति घंटे 4 लेना संभव है, जिनमें से सभी मोटरवे हैं। अंकारा और इस्तांबुल के बीच 533 किमी। अंकारा - एस्किसेहिर - ünönü के बीच लंबी हाई स्पीड ट्रेन लाइन पूरी हो चुकी है। हाई-स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट का दूसरा चरण, 158 किमी। लंबी Eskişehir - कोसेकी (tenderzmit) निविदा को कानूनी समस्याओं के कारण शुरू नहीं किया गया है। परियोजना 3। कोसेक्यो से गेब्ज़ तक 56 किमी के साथ। और निविदा की तैयारी जारी है। हाई स्पीड ट्रेन परियोजना को गेब्ज़ में मारमार लाइन से जोड़ा जाएगा और परियोजना के पूरा होने पर परिवहन समय लगभग 3 घंटे होगा।
अंताल्या शहर हमारे देश में पर्यटन अर्थव्यवस्था का केंद्र है। इस्तांबुल से 810 किमी। इस शहर का परिवहन और परिवहन समय, जो दूर है, पर्यटन की दृष्टि से एक विशेष महत्व रखता है।

इस्तांबुल से अंताल्या तक के परिवहन समय में बस द्वारा 12-13 घंटे लगते हैं। साल में कई बार लंबी दूरी तय करना भी मुश्किल होता है। यदि परिवहन दूरी 4-5 घंटे तक कम हो जाती है, तो अधिक यात्राएं संभव होंगी।

तुर्की के 3। एजियन क्षेत्र का सबसे बड़ा शहर ean ज़मीर, एक ऐसा शहर है जहाँ आयात और निर्यात का 90% बनता है। तुर्की की अर्थव्यवस्था के 40% में इस्तांबुल में अकेले पूरा करती है। भी; जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस्तांबुल खपत का एक महत्वपूर्ण केंद्र है।

जैसा कि ज्ञात है, पर्यटन के संदर्भ में İzmir और इसकी आसपास के क्षेत्र हमारे देश के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। एजियन क्षेत्र के कई होटलों के अलावा, इस क्षेत्र में हजारों कॉटेज स्थित हैं। कई कुटीर मालिक मर्मारा क्षेत्र में रहते हैं और वर्ष के 3-4 महीने में अपने कॉटेज का उपयोग करते हैं। वर्ष के शेष 8-9 महीने बंद रहते हैं और निष्क्रिय रहते हैं। गर्मी के घरों के इतने लंबे समय तक खाली रहने का कारण यह है कि itszmir का परिवहन समय और इसके आस-पास 10-12 घंटों तक रहता है। यहां तक ​​कि अगर वे गर्मी के मौसम के बाहर सप्ताहांत, छुट्टियों और अच्छे मौसम के दौरान कॉटेज का उपयोग करना चाहते हैं, तो उन्हें पसंद नहीं किया जाता है, क्योंकि सड़क पर कम से कम दो दिन अवश्य बिताना चाहिए।

एक और मुद्दा यह है कि ईजियन क्षेत्र एक महत्वपूर्ण कृषि क्षेत्र है और उत्पादित कृषि उत्पादों को मुख्य रूप से खपत के लिए मरमारा क्षेत्र में भेजा जाता है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हालांकि उनके पास ऐसी आर्थिक शक्ति है, उच्च गुणवत्ता और अल्पकालिक परिवहन मार्गों की कमी के कारण इस्तांबुल और इजमिर के बीच पर्याप्त संबंध नहीं है।

इस्तांबुल और इज़मिर के बीच परिवहन मार्गों की गुणवत्ता में वृद्धि और 3-4 घंटे तक पहुंच के समय को कम करके, एजियन क्षेत्र और इज़मिर में कुछ बिलियन डॉलर की आय उत्पन्न करना संभव होगा, ईजियन क्षेत्र में हजारों ग्रीष्मकाल के केवल 5% का उपयोग किया जा रहा है।

इसके अलावा, क्षेत्र के दुकानदार और किसान भोजन के लिए खाद्य उत्पादों की खरीद और खरीद करेंगे और स्थानीय दुकानदारों और किसानों को काफी आय प्राप्त होगी, जिससे गांव से शहर तक प्रवास समाप्त हो जाएगा।

परिवहन समय की कमी के कारण; कुटीर मालिकों के अलावा, जो लोग सप्ताहांत की छुट्टियां और दिन की यात्रा करना चाहते हैं, वे शहर में आवास का लाभ उठा सकेंगे।
जैसा कि उपरोक्त जानकारी से देखा जा सकता है, बड़े शहरों और महत्वपूर्ण केंद्रों के बीच छोटे परिवहन समय के कारण देश की आंतरिक गतिशीलता बढ़ती है और विकास और समृद्धि तेजी से बढ़ रही है।

III- रेल प्रणाली लाइन से आगे बढ़ने पर चलती है

इज़मित बे ब्रिज पर रेलवे लाइन को पार करके आने वाली मुख्य रेलवे और हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाएँ इस प्रकार हैं।

A- फास्ट ट्रेन परियोजनाओं

1. İ इस्तांबुल - --znik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankit हाई लाइन लाइन
2. इस्तांबुल - इज़निक - इंगेगोल - बोज़्युक - अफ्योन - अंताल्या हाई स्पीड लाइन
3. इस्तांबुल - इज़निक - येनिशीर - बरसा - बालिकेसिर - इज़मीर हाई स्पीड लाइन

बी- रेल परियोजनाओं

1. इस्तांबुल - यालोवा - बरसा रेलवे

सी- मेट्रो और उपनगरीय परियोजनाएं

1. मरमोय मेट्रो लाइन का यलोवा तक विस्तार
2. इज़मित बे रिंग सबवे

ए) फास्ट ट्रेन परियोजनाओं

1- अंकारा - इस्तांबुल हाई स्पीड लाइन

जैसा कि ज्ञात है, अंकारा - इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन लाइन का निर्माण कई चरणों में किया गया है।

परियोजना 1। अंकारा और ünnn के बीच 278 किमी का निर्माण पूरा हो चुका है और इसके चालू होने से संबंधित कार्य अंतिम चरण में आ गए हैं।

परियोजना 2। 215 किमी, जो कि मंच है, को ünönü और कॉसेकॉय ((zmit) के बीच टेंडर किया गया है और अभी तक कानूनी समस्याओं के कारण शुरू नहीं हुआ है।

1. Bozüyük जिला के बाद; यह मेकेसी घाटी से पामुकोवा तक जाती है। इस बहुत संकरी घाटी में; मौजूदा बस्तियां राजमार्ग, साकार नदी और सहायक नदियों पर स्थित हैं। इसलिए; इस खंड के लगभग सभी रेलमार्ग सुरंगों और व्याडकों से युक्त हैं।

मार्ग खाड़ी पुल के ऊपर से गुजरता है:

इसके बजाय 215 किमी लंबी nnönü - Köseköy - Gebze लाइन, 165 किमी लंबी longnönü - Bozüyük - gnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze मार्ग का मार्ग निम्नानुसार है।

Bozüyük के बाद, मार्ग Mezit घाटी से होकर गुजरेगा, जो आंशिक रूप से Mezit Valley से upnegöl तक विस्तृत है, और gnegöl तक पहुँचता है। Hirnegöl और Yenişehir के बीच दो मैदानों को एक से जोड़ने वाली घाटी का अनुसरण करेंगे।

हाईस्पीड लाइन के लिए हाईस्पीड ट्रेन लाइनों का जंक्शन बिंदु Yenişehir होगा। यनीसेहिर से बर्सा और इस्तांबुल जाने वाली लाइनें यहां अलग हो जाएंगी। इस्तांबुल - बर्सा - इज़मिर हाई स्पीड लाइन के बारे में जानकारी अगले भाग में दी गई है।

Yenişehir और thereznik के बीच पूर्व में पश्चिम दिशा में दक्षिणी inznik पहाड़ हैं। इस खंड को 5-6 किमी की सुरंग के साथ पार किया जाना चाहिए।

अयाज़मा रोड है, जिसमें इज़्निक और अल्टिनोवा के बीच एक्सएनयूएमएक्स मीटर की अधिकतम ऊंचाई है, जहां खाड़ी पुल बनाया जाएगा और जहां ओल्ड रोमन रोड गुजरता है। यहां हाई स्पीड लाइन को पास करना बहुत सुविधाजनक है। कई सुरंगों और viaducts से गुजरना संभव है जिनकी लंबाई काफी कम है।

गल्फ ब्रिज को पार करने वाली हाई स्पीड लाइन गेज़ जिले में मौजूदा रेलवे लाइन से जुड़ती है और समाप्त होती है।

खाड़ी पुल को पार करने वाली प्रस्तावित हाई स्पीड ट्रेन लाइन के फायदे इस प्रकार हैं।

1. अंकारा - इस्तांबुल हाई स्पीड लाइन की लंबाई वर्तमान परियोजना की तुलना में लगभग 50 - 55 किमी कम होगी। इस स्थिति में, परिवहन समय 20 - 25 मिनट। यह छोटा करने का कारण होगा। 3 घंटे के लिए अनुमानित यात्रा समय 2.5 घंटे तक कम हो जाएगा।

2- गल्फ ब्रिज को पार करने वाली हाई-स्पीड लाइन को गेब्ज़ जिले में मौजूदा रेलवे लाइन से जोड़ा जा सकता है; नए मर्मारा मोटरवे और new इस्तांबुल 3 के बाद।

1. इज़मित सिटी सेंटर और कोसेके और गेज़े के बीच अन्य बस्तियों को ध्यान में रखते हुए, मौजूदा टेंडर लाइन को मुख्य रूप से सुरंगों से पार किया जाना चाहिए और लागत अधिक होगी।

4- चूंकि यह मौजूदा टेंडर लाइन की तुलना में लंबाई में छोटा होगा, इस मार्ग के गुजरने पर निर्माण लागत कम होगी।

5- अंकारा - इस्तांबुल यदि हाई-स्पीड ट्रेन लाइन सुझाव मार्ग से गुजरती है; Yenişehir से बरसा और अंकारा - बुरा लाइन तक एक नई 50 - 55 किमी रेलवे लाइन का निर्माण कम लागत पर किया जाएगा।

6- दूसरे शब्दों में; मौजूदा निविदा लाइन की लंबाई के बराबर एक रेखा बनाने से, अंकारा को इस्तांबुल और बर्सा दोनों से जोड़ना संभव होगा और निर्माण लागत कम होगी।
अंकारा - अंकारा, अदाना और Erzurum पूर्व के विस्तार और तुर्की के पश्चिम की दिशा के बाद इस्तांबुल में हाई स्पीड रेलवे लाइन 7- 8 घंटे होने के लिए सक्षम हो जाएगा।

2- इस्तांबुल - एंटाल्या हाई स्पीड लाइन:

एंटाल्या के तुर्की के सबसे महत्वपूर्ण पर्यटन केंद्र के संदर्भ में, यह भी खट्टे और ग्रीन हाउस बड़े हो गए पौधों में यह केंद्रों में से एक है।

इस्तांबुल और अंताल्या के बीच यात्रा करना संभव होगा जो कि 810 के बीच है - 820 किमी एक राजमार्ग और हाई स्पीड लाइन के साथ इस्तांबुल से 7 - सड़क मार्ग से 8, और 4-4.5 ट्रेन द्वारा उच्च गति पर बनाया जाए; अंताल्या और कुत्तहया, अफ्योन, बर्दुर और इस्पार्टा में महत्वपूर्ण घटनाक्रम होंगे जहां से मार्ग गुजरता है।

3- इस्तांबुल-इजमिर हाई स्पीड लाइन

इज़मिर से इस्तांबुल और अंकारा तक ट्रेन से जाने में बहुत लंबा समय लगता है। बस से पहुंचने के लिए 10-12 घंटे की तरह बहुत लंबा समय लगता है। यह स्थिति इजमिर के लिए परिवहन की मांग पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है।

इस्तांबुल से इज़मिर के लिए औसत वार्षिक 110-120 बस सेवा दैनिक है। गर्मियों में अभियानों की औसत संख्या बढ़ती है और सर्दियों में घट जाती है। दैनिक औसत वार्षिक यात्राएं 180-190 के आसपास हैं, इज़मिर और मारमारिस तक के एजियन क्षेत्र के तटीय भाग पर गर्मियों के रिसॉर्ट्स सहित, और बस की इस राशि पर इस्तांबुल लौटते हैं।

यदि सभी बसों को पूर्ण आवागमन माना जाता है, तो यात्रा की मात्रा इस प्रकार है।

इस्तांबुल और इजमिर के बीच यात्राओं की संख्या: 11.000 यात्रियों / दिन
इस्तांबुल और ईजियन क्षेत्र के बीच यात्राओं की संख्या: 18.000 यात्रियों / दिन

यह कहना संभव है कि ऊपर दी गई बस यात्राएं निजी वाहनों के लिए समान संख्या में हैं। यात्रा की मात्रा को देखते हुए, यह देखा गया है कि इस तथ्य के कारण कि iszmir में परिवहन का समय बहुत लंबा है और पहुंच का समय वांछित स्तर पर नहीं है, यह घरेलू पर्यटन से लाभ नहीं उठा सकता है जो .zmir में गतिविधि और अतिरिक्त मूल्य जोड़ देगा।

इस्तांबुल-इज़्मिर राजमार्ग के निर्माण के साथ, एक व्यक्ति जो अपनी निजी कार के साथ यात्रा करेगा, वह कानूनी गति का उपयोग करके speedszmir तक पहुंचने में सक्षम होगा, जो 425 - 3.5 घंटे में लगभग 4 किमी की दूरी तय करता है। उसी तरह; अंकारा-ज़मीर हाइवे के मामले में, यह 540 - 4 घंटे में 4.5 किमी की दूरी तय कर सकेगा। यह स्थिति .zmir के विकास में महत्वपूर्ण प्रगति का कारण बनेगी।

दुनिया भर में हाई-स्पीड ट्रेनें औसत 250-300 किमी पर तेजी लाती हैं। विकसित देश अब उच्च गति सार्वजनिक परिवहन के लिए नेतृत्व कर रहे हैं। जैसे जर्मनी ने 300 Km प्रति घंटे की रफ़्तार से चलने वाली ट्रेनों के लिए 6.000 Km हाई स्पीड लाइन बनाई है, जिससे हर घंटे 3-4 देश भर में पहुँच सके। इसी तरह, कई विकसित देशों जैसे जापान, दक्षिण कोरिया, फ्रांस और स्पेन ने हाई-स्पीड ट्रेन को आगे बढ़ाया है।

हमारे देश में, अंकारा और एस्किसेहिर के बीच केवल उच्च गति ट्रेन निर्माण कार्यों को व्यापक बनाया जाना चाहिए और प्राथमिकताएं निर्धारित की जानी चाहिए। इस संदर्भ में, अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड लाइन, इस्तांबुल-बर्सा-इज़्मिर हाई स्पीड लाइन और अंकारा-ज़मीर हाई स्पीड लाइन को एक प्राथमिकता के रूप में कमीशन किया जाना चाहिए।

इस्तांबुल-बरसा-इज़्मिर हाई स्पीड लाइन की लंबाई 500 किमी के आसपास है, और इस्तांबुल से इज़्मिर तक अधिकतम पहुंच का समय 2.5 घंटे होगा, जो इज़मिर और एजियन क्षेत्र की यात्रा की मांग में वृद्धि करेगा। आज, हाई-स्पीड ट्रेन और 10-12.000 द्वारा 50-60.000 के लिए आपसी परिवहन द्वारा इज़्मिर के लिए प्रतिदिन 20-25.000 यात्रा की संख्या, जो कि कारों और अन्य वाहनों के आसपास के क्षेत्र में है, इस्तांबुल-İzmir मोटर के बाद 50-60.000 के लिए पेश की जाएगी। अर्थात्, यह अत्यधिक संभावना है कि दैनिक यात्राएं, जो वर्तमान में 30-35.000 हैं, 100-120.000 की ओर ले जाएंगी।

यह एक तथ्य है कि bezmir के विकास पर azmir का प्रभाव developmentzmir के विकास के साथ समानांतर में बहुत अधिक होगा, होटलों में अधिभोग दर में वृद्धि, रेवेन्यू में वृद्धि जैसी सुविधाएं रेस्तरां और शॉपिंग सेंटर जैसी सुविधाओं से प्राप्त होती हैं।

इस्तांबुल को हाइवे और हाई-स्पीड ट्रेन लाइन से जोड़ने से न केवल butमिर बल्कि क्षेत्र और हमारे देश का तेजी से विकास होगा।
सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक जो इस्तांबुल-इज़्मिर हाई स्पीड लाइन के निर्माण को प्रभावित करेगा, इज़मित बे ब्रिज के माध्यम से बर्सा के लिए हाई स्पीड लाइन का कनेक्शन है और फिर बालिकेसिर के माध्यम से इज़मिर के लिए है। इज़मित बे ब्रिज पर रेलवे लाइन, जो इस्तांबुल-इज़्मिर मोटरवे प्रोजेक्ट के दायरे में बनाई जाएगी, जो वर्तमान में निविदा घोषणा में है, को एक परिशिष्ट के साथ हटा दिया गया है। यदि इज़मित बे ब्रिज पर रेलवे लाइन नहीं बनाई गई है; इस्तांबुल-इजमिर हाई स्पीड लाइन का निर्माण असंभव होगा। इस कारण से, इस निर्णय का संशोधन हमारे देश और rezmir के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

बी) रेल परियोजनाओं

1- इस्तांबुल - यालोवा - बरसा रेलवे लाइन

माल ढुलाई के लिए रेलवे लाइनों को हाई स्पीड ट्रेन लाइनों से अलग होना चाहिए। अन्यथा, उच्च गति लाइनों पर मालगाड़ियों के नकारात्मक प्रभावों के कारण; हाई-स्पीड ट्रेनों पर दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाएगा।

इस्तांबुल से यालोवा और बर्सा तक एक रेलवे लाइन बनाने के लिए, रेलवे लाइन को गल्फ ब्रिज के ऊपर से गुजरना होगा। अन्यथा; यह आवश्यक होगा कि साकार्या-बिल्सीक पर कनेक्शन प्रदान किया जाए, जिस स्थिति में रेलवे लाइन 250-300 किमी से जुड़ी होगी। बरसा से जुड़ना होगा। इस मामले में, इस्तांबुल - बरसा रेलवे लाइन, जो 450 - 500 किमी पाएगी, व्यवहार्यता से दूर होगी। खाड़ी पुल के ऊपर रेलवे लाइन को पार करके प्राप्त होने वाले लाभ।

1. एक बहुत ही कम कनेक्शन के साथ बर्सा से बर्सा से यलोवा तक पहुंचना संभव होगा।
2. दक्षिण मर्मारा क्षेत्र में बनाए जाने वाले बंदरगाह के साथ प्रत्यक्ष कनेक्शन प्रदान किया जाएगा।
3. यलोवा और जेमलिक में बंदरगाहों के साथ संपर्क स्थापित करना संभव होगा।

सी) मेट्रो और उपनगरीय परियोजनाएं

1- मल्मार परियोजना का यलोवा तक विस्तार

Marmaray Project Gebze में समाप्त हो रहा है और Haydarpaşa और Gebze के बीच परिवहन समय 1 घंटे है। Gebze और South Marmara के लिए प्रस्तावित क्षेत्र की दूरी 15-20 किमी है। और यालोवा की दूरी 30-35 किमी है।

Marmaray Metro 30-35 किमी। यह 1,5 घंटे के आसपास होगा, जो महानगरीय शहरों में शहरी परिवहन समय के बराबर है। इस परियोजना के क्रियान्वयन के साथ, यह इस्तांबुल में जनसंख्या के दबाव को दक्षिण मर्मारा में स्थानांतरित करने में महत्वपूर्ण योगदान देगा।

2- इज़मिट बे रिंग मेट्रो

खाड़ी पुल का उपयोग करके इज़मित खाड़ी के आसपास 105 किमी मेट्रो या उपनगरीय लाइन की स्थापना करके कोकेली प्रांत मेट्रो नेटवर्क की रीढ़ स्थापित करना संभव होगा। “इज़मित बे रिंग मेट्रो बेकलेन, जो कि कोकेली प्रांत के परिवहन को महत्वपूर्ण रूप से हल करने की उम्मीद है, का निर्माण दो चरणों में किया जा सकता है।

1.ETAP रिंगिंग मेट्रो: इज़मित बे के पूर्व की ओर जाने वाली रिंग सबवे, ग्यूनी महल्लेसी और गॉलकैश के बीच की खाड़ी को पार करती है, जो 1750 m की समुद्री संरचना के साथ है और 37 Km की अंगूठी को पूरा करती है। यह मेट्रो लाइन, जो इज़मित शहर को संबोधित करेगी, कई सार्वजनिक परिवहन मार्गों के अवरोध को रोकेगी।

2.ETAP रिंगिंग मेट्रो: यह रिंग सबवे मार्ग है जो 1-65 किमी की ओर से 70-XNUMX किमी तक फैले और गेब्ज तक पहुंचने के बाद गल्फ ब्रिज से होकर गुजरेगा।

IV- कोरिज़्ज़ ब्रिज पर रेल लाइन का निर्माण

विभिन्न भार वर्गों के अनुसार रेलवे लाइनों को डिजाइन करना संभव है। खाड़ी पुल पर बनने वाली रेलवे लाइन की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए, समान पुलों की जांच करना आवश्यक है।

जापान में, चीन में बने कई निलंबन पुलों के ऊपर या नीचे रेलमार्ग गुजरता है। रेलवे और मेट्रो लाइनें हैंग कोंग में नए हवाई अड्डे को जोड़ने वाले राजमार्ग के लिए पुलों से होकर गुजरती हैं। इन पुलों में से सबसे बड़ा, टिसिंगमा ब्रिज, 1400 मीटर के मुख्य स्पैन वाला एक पुल है और इसे डबल डेकर ब्रिज के रूप में बनाया गया था।

इसका मुख्य क्षेत्र, जो इटली को सिसिली से जोड़ेगा, 3300 मीटर है। मेसिना ब्रिज दुनिया का सबसे बड़ा पुल होगा। 60 मीटर की प्लेटफार्म चौड़ाई के साथ, यह अपनी शाखा में सबसे बड़ा पुल होगा। पुल पर 12 यातायात लाइनों की योजना बनाई गई है; यह 2 × 4 लेन सड़क वाहन, 2 × 1 लेन सार्वजनिक परिवहन लेन और 2 × 1 लेन रेलवे लाइन होने की योजना है। रेलवे लाइन से एक दिन में 200 ट्रेन सेवा शुरू करने की योजना है।

इस तथ्य के कारण कि मेसिना ब्रिज पर एक रेलवे है और पर्याप्त वाहन नहीं हैं (10.000 के आसपास) अपेक्षित हैं; परियोजना के वित्तपोषण में, सरकार को 40% द्वारा स्थापित एक सामान्य संरचना और 60% द्वारा निजी संघ द्वारा परियोजना का एहसास होता है।
जैसा कि ऊपर के दो उदाहरणों से देखा जा सकता है; किसी भी सस्पेंशन ब्रिज पर रेलवे लाइनों को पास करना संभव है।

V- निष्कर्ष

हमारे देश के आर्थिक और सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण शहरों को एकीकृत करने के संदर्भ में खाड़ी पुल पर एक रेलवे का बहुत महत्व है, जब इसे सेवा का क्षेत्र माना जाएगा।

खाड़ी पुल पर रेल प्रणाली की अनुपस्थिति में; इस खंड में फिर से रेल प्रणाली बनाना संभव नहीं है। रेलवे प्रणाली के विकास, तुर्की के भविष्य 50 के वर्षों में आर्थिक गतिविधियों को प्रभावित करेगा जो, रेलवे यह काफी महत्व की है की बे ब्रिज मार्ग के ऊपर से गुजर के संदर्भ में।

हमारे देश में रेलवे प्रणाली के भविष्य को आकार देने के संदर्भ में, केवल निविदा शर्तों और बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर प्रणाली के वित्तपोषण के संदर्भ में खाड़ी पुल पर रेलवे क्रॉसिंग पर विचार करना सही नहीं है।
तुर्की के भविष्य के लिए लोक-हित की दृष्टि से महत्व के पुल पर रेल प्रणाली की वृद्धि के साथ जुड़े लागत, आर्थिक और सामाजिक लाभ, फिर से के बारे में पता होने के लिए आने; इस्तांबुल-इज़्मिर मोटरवे परियोजना में शामिल करना एक अनिवार्य आवश्यकता है।

अंकारा और इस्तांबुल के बीच हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के चरण और गल्फ ब्रिज से गुजरने वाली सुझाव लाइन 50-55 किमी को छोटा कर देगी।

अंकारा और इस्तांबुल के बीच हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के चरण और गल्फ ब्रिज से गुजरने वाली सुझाव लाइन 50-55 किमी को छोटा कर देगी।

हाई-स्पीड लाइन जो इस्तांबुल और इज़मिर के बीच की दूरी को 2.5 घंटे तक कम कर देगी और 500 किमी होने की सिफारिश की गई है

इज़मिट बे रिंग मेट्रो जनरल प्लान जो लगभग 105 किलोमीटर होगा

इज़मिट बे रिंग मेट्रो 37, जो लगभग 1750 किमी की लंबाई में होगी और इज़मित बे को 1 मीटर संरचना के साथ पार करेगी। स्टेज प्रोजेक्ट

65-70 2 इज़मिट बे रिंग मेट्रो है, जो लगभग किमी और खाड़ी पुल के ऊपर होगी। स्टेज प्रोजेक्ट

स्रोत: http://www.vecdidiker.org