एक अजीब मेट्रोबस कहानी: इस्तांबुल के मेट्रोबस स्टॉप पर ओवरपास सिग्नल देना जारी रखते हैं। ऐसा लगता है जैसे एक के बाद एक बंद हो रहे स्टॉपेज में हर दिन एक नया जोड़ा जाएगा। विशेष रूप से जिंकर्लिकुयू-एवसीलर दिशा रेखा पर स्टॉप रखरखाव की कमी के कारण सुरक्षा समस्याएं पैदा करते हैं।
खासकर इस लाइन के स्टॉप भीड़भाड़ का भार सहने में काफी कमजोर हो गए हैं और बारिश के पानी के कारण उनमें जंग लग गया है। उन पर चढ़ाया गया लेप भी उखड़ रहा है।
"लोहे के कंकाल ने तथ्यों को प्रकाश में लाया"
एडिरनेकापी मेट्रोबस स्टॉप पर ओवरपास एक ऐसा स्थान है जहां अत्यधिक घनत्व और टूट-फूट दोनों होती है। सुरक्षा संबंधी समस्याओं के कारण इस बस स्टॉप पर घिसी-पिटी आवरण सामग्री को पिछले सप्ताहों में हटा दिया गया था। जब सीढ़ियों पर लगी कोटिंग हटाई गई तो स्थिति की गंभीरता स्पष्ट हो गई।
यह पता चला कि एडिरनेकापी मेट्रोबस स्टॉप ओवरपास का लोहे का कंकाल विभिन्न जोड़ों पर टूट गया था। ओवरपास पर अभी तक कोई नवीकरण कार्य नहीं किया गया है, जो स्पष्ट रूप से अतिरिक्त भार सहन करने में असमर्थ है और ऐसा लगता है कि यह किसी भी समय ढह जाएगा। लोहे के कंकाल के अलग-अलग जोड़, जो अपनी गंभीर स्थिति में सामने आए हैं, एक औसत मानव पैर के प्रवेश के लिए पर्याप्त बड़ा अंतर बनाते हैं जब कई लोग एक ही बिंदु पर चलते हैं। क्या एडिरनेकापी मेट्रोबस स्टॉप को मजबूत करने के लिए कोई नई दुर्घटना होने की आशंका है, जो सबसे व्यस्त स्टॉप में से एक है जहां हजारों लोगों को दिन के अलग-अलग समय में इसका उपयोग करना पड़ता है?
"सीएचपी सदस्यों ने कादिर टोपबास को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया"
पिछले सितंबर में एवसीलर में आईजीएस स्टॉप पर हुई दुखद घटना में हमारे एक नागरिक की जान चली गई और दूसरा घायल हो गया। टैंकर के प्रभाव के परिणामस्वरूप, आईजीएस मेट्रोबस स्टॉप पर ओवरपास रेत टॉवर की तरह ढह गया। इस दुखद घटना का पूरे देश में बहुत प्रभाव पड़ा और जनता ने अधिकारियों को ड्यूटी पर बुला लिया। इस दुखद घटना के बाद, इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद में सीएचपी परिषद के सदस्यों और अवसीलर नगर पालिका में सीएचपी परिषद के सदस्यों ने इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर कादिर टोपबास को एक संसदीय प्रश्न प्रस्तुत किया। संसदीय प्रश्न में शामिल विषय अत्यंत प्रभावशाली एवं महत्वपूर्ण थे।
किन परिस्थितियों में पुलों और ओवरपासों का निर्माण किन कंपनियों को दिया गया?
क्या पुलों और ओवरपासों का निरीक्षण किया जाता है?
यदि हां, तो किसके द्वारा और कितनी बार?
जिस ओवरपास पर हादसा हुआ, उस पर बने पुल की लंबाई क्या मानकों के अनुरूप है?
इस्तांबुल एक भूकंप क्षेत्र है. क्या हमारे पुल और ओवरपास संभावित भूकंपों के प्रति प्रतिरोधी हैं?
"न तो दुर्घटना, न ही गति किसी काम की"
इस सवाल के बावजूद, जब मेट्रोबस स्टॉप की जांच की जाती है, तो यह देखा जाता है कि दुखद घटना के बावजूद कोई सावधानी नहीं बरती गई है। जिन स्टॉपों का निरीक्षण नहीं किया जाता, वे लगभग हर दिन खतरा पैदा करते हैं। हालाँकि नागरिक इन सभी सुरक्षा समस्याओं से अवगत हैं, फिर भी वे इन स्टॉप पर ओवरपास का उपयोग करना जारी रखते हैं। नागरिक व्यक्त करते हैं कि वे चिंतित हैं लेकिन इन लाइनों का उपयोग करने के लिए उन्हें ओवरपास से गुजरना पड़ता है।
"आईजीएस स्टॉप का पुनर्निर्माण किया गया"
आईजीएस स्टॉप ओवरपास, जहां पिछले सितंबर में दुर्घटना हुई थी, का पुनर्निर्माण किया गया था। हालाँकि इसका निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ है, लेकिन अपर्याप्त सुरक्षा उपायों के कारण नागरिक बाधाओं को पार करके ओवरपास का उपयोग करने का प्रयास कर रहे हैं। जो नागरिक बच्चों की घुमक्कड़ी के साथ भी बाधाओं को पार करने की कोशिश करते हैं, वे उस ओवरपास का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं जो अभी तक पूरा नहीं हुआ है क्योंकि सड़क पर कोई अन्य ओवरपास नहीं है। हालाँकि ओवरपास पर केवल एक कंकाल बनाया गया है जहाँ अधिकारी काम करना जारी रखते हैं, यात्री एहतियाती उद्देश्यों के लिए लगाए गए अवरोधों को पार करके बड़ी कठिनाई से गुजरने में सक्षम हैं। चूंकि पर्याप्त सुरक्षा उपाय नहीं किए जाते हैं, इसलिए नई दुर्घटनाओं को आमंत्रित किया जाता है।
नो-पासिंग साइन और ओवरपास का उपयोग करने वाले यात्रियों को एक ही फ्रेम में देखना संभव है।
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका सोशल फैसिलिटीज स्टॉप, जिसके बारे में हमने पहले रिपोर्ट किया था, सुरक्षा समस्याओं के कारण नवीनीकरण कार्यों के कारण हमारी खबर के तुरंत बाद बंद कर दिया गया था। ऐसा लगता है कि आईएमएम सोशल फैसिलिटीज स्टॉप पर अभी तक कोई काम नहीं हुआ है, जिसे सितंबर में बंद कर दिया गया था। हालाँकि ओवरपास को बाधाओं के साथ बंद कर दिया गया है और पैदल यात्री क्रॉसिंग निषिद्ध है, सुरक्षा समस्याएं बनी हुई हैं। एक ही फ्रेम में, "ओवरपास बंद है" वाक्यांश के साथ पीले चिन्ह और अभी भी ओवरपास का उपयोग कर रहे पैदल यात्रियों को देखना संभव है। बाधाओं को पार करने वाले यात्री निषिद्ध होने के बावजूद गुजरना जारी रखते हैं क्योंकि कोई अन्य ओवरपास नहीं है जिसका वे उपयोग कर सकें और पर्याप्त सुरक्षा उपाय भी नहीं हैं। जिस ओवरपास पर बस स्टॉप स्थित है उसकी हालत खस्ता है। हर जगह जंग लग गई है और सीढ़ियाँ उखड़ रही हैं। इसका मतलब यह है कि दुर्घटनाएं किसी भी तरह से सबक नहीं बनतीं। वही गलतियाँ हठपूर्वक दोहराई जाती रहती हैं।
महीनों तक कोई कार्रवाई नहीं हुई
हालाँकि जिस ओवरपास पर सेनेट महालेसी स्टॉप स्थित है, वह सुरक्षा समस्याओं के कारण लगभग छह महीने से बंद है, नवीनीकरण का काम अभी शुरू हुआ है। स्टॉप का काम, जो महीनों तक नहीं किया गया था और जिससे सेनेट महालेसी के निवासी क्रोधित हो गए थे, जो उस लाइन का उपयोग करते थे क्योंकि वह बंद थी, महीनों बाद शुरू हुई। सेनेट महालेसी स्टेशन, जिसके बारे में पता नहीं है कि इसे दोबारा कब खोला जाएगा, के कारण नागरिकों में विद्रोह हुआ।
"अवसीलर सेंटर में विकलांग नागरिकों के लिए मार्ग का कोई अधिकार नहीं है"
एवसीलर सेंटर-यूनिवर्सिटी कैंपस, जो घनत्व और उपेक्षा के कारण बेहद खराब हो गया है और उस पर लगे कवरिंग बोर्ड गिरने लगे हैं, एक और स्टॉप ओवरपास है जो एक संकेत देता है। एस्केलेटर महीनों से काम नहीं कर रहे हैं। एस्केलेटर की सीढ़ियों पर निर्माण अपशिष्ट और पत्थर भी हैं। विकलांग लोगों द्वारा उपयोग की जाने वाली लिफ्ट लगातार खराब रहती है। क्योंकि लिफ्ट हाल तक बंद थी, इस स्टॉप पर विकलांग नागरिकों और बुजुर्ग और बीमार लोगों के लिए लगभग कोई रास्ता नहीं था जो सीढ़ियाँ चढ़ने में असमर्थ थे।
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