प्रो डॉ। बोज़्दोआन: रेल प्रणाली मार्ग पर सेवाएं हटाई जानी चाहिए। यालोवा विश्वविद्यालय, इंजीनियरिंग संकाय के डीन और परिवहन इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख प्रो. डॉ। राफेट बोज़डोगन ने कहा, “जिस तरह हम सबवे और रेल सिस्टम का निर्माण कर रहे हैं ताकि निजी कारें शहर में कम प्रवेश कर सकें, हमें उसी मार्ग पर शटल को हटाने की जरूरत है। उन्होंने कहा, ''इससे ट्रैफिक जाम होता है.''
बोज़्दोआन, जिन्होंने अतीत में कुछ समय के लिए इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के परिवहन के लिए उप महासचिव के रूप में भी काम किया था, ने अनादोलु एजेंसी (एए) को बताया कि शटल शहरी परिवहन में एक सार्वजनिक परिवहन मॉड्यूल है।
सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के महत्व का उल्लेख करते हुए, बोज़्दोआन ने इस प्रकार जारी रखा:
“हमारे शहरों में, आमतौर पर हमारे महानगरीय क्षेत्रों में हमारी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियाँ अपर्याप्त हैं। सार्वजनिक रूप से समर्थित प्रणालियाँ जैसे रेल प्रणालियाँ, नगरपालिका बसें, सार्वजनिक बसें, मिनी बसें और मिनी बसें दुर्भाग्य से अपर्याप्त हैं। इसलिए, जब यह अपर्याप्त होता है, तो उद्योग, सेवा क्षेत्र, विश्वविद्यालय, निजी स्कूल, सार्वजनिक कार्यालय अपने कर्मचारियों के लिए तेज़, तेज़ और अधिक आरामदायक परिवहन प्रदान करने के लिए सेवा प्रणाली पर जाते हैं। यह एक मध्यवर्ती समाधान है. निजी क्षेत्र को लगाया गया है. इस्तांबुल, अंकारा, इज़मिर और बर्सा दोनों में तुर्की के कई शहरों में बड़ी संख्या में सेवा वाहन हैं।
इस बात का बचाव करते हुए कि इस्तांबुल में एक अच्छी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के लिए 200-300 किलोमीटर और 7-8 हजार बसों का मेट्रो नेटवर्क होना चाहिए, बोज़डोगन ने कहा:
“आज, इस्तांबुल में 150 किलोमीटर का मेट्रो नेटवर्क है। वर्तमान में 100 किलोमीटर का मेट्रो नेटवर्क निर्माणाधीन है। शहर में 3 नगरपालिका बसें, 3 निजी सार्वजनिक बसें और 6 मिनी बसें भी हैं। जब इन सभी को एक-दूसरे के ऊपर रखा जाता है, तो यह शहर की मुख्य वाहक प्रणाली के लिए पर्याप्त नहीं है। जब यह पर्याप्त नहीं था, तो इस्तांबुल में 60 हजार इकाइयों को सेवा प्रदान की गई। अब हम व्यक्तिगत ऑटोमोबाइल परिवहन को कम करने के लिए सेवा परिवहन बढ़ा रहे हैं, लेकिन हम सिस्टम को 60 हजार सेवाएं दे रहे हैं। इनसे ट्रैफिक जाम भी होता है. यदि सबवे और बस सिस्टम को अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, तो मिनीबस और सेवाओं की कोई आवश्यकता नहीं होगी और कमी आएगी। इस कारण से, इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका में परिवहन की मुख्य अवधारणा को निर्धारित करते समय इस कल्पना पर काम किया गया था। ऐसा कहा गया कि भविष्य में, इस्तांबुल की मेट्रो अभी 150 किलोमीटर है, लेकिन अगले 3 वर्षों में यह 100 किलोमीटर तक पहुंच जाएगी और 250 किलोमीटर हो जाएगी। 7-8 साल में ये 100-150 किलोमीटर और 400 किलोमीटर तक पहुंच जाएगी. जिस तरह हम सबवे और रेल सिस्टम बना रहे हैं ताकि निजी कारें शहर में कम प्रवेश कर सकें, हमें उसी मार्ग पर शटल को हटाने की जरूरत है। क्योंकि इससे ट्रैफिक जाम हो जाता है।”
बोज़्डोगन ने उल्लेख किया कि जैसे-जैसे विकसित देशों में रेल प्रणालियाँ प्रभावी होती जा रही हैं, रबर के पहियों वाला सार्वजनिक परिवहन छोटा होता जा रहा है। बोज़डोगन ने कहा:
“पहिएदार परिवहन में पहली कटौती सेवाओं से शुरू होती है। अब यह एक महत्वपूर्ण आवश्यकता को पूरा करता है, लेकिन 3-5 वर्षों के बाद, इस्तांबुल में सेवा एक समस्या बन जाएगी। इसी कारण से, हमारे प्रधान मंत्री ने इस तथ्य से शुरू करके और विकसित देशों के मानकों के अनुसार, आर्थिक कार्यक्रम के ढांचे के भीतर इस बारे में बात की। एक ट्रांसपोर्टर के तौर पर मैं इसका समर्थन करता हूं।' यह होना चाहिए। यह अवधारणा, यह समझ इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका में भी प्रमुख है। कुछ वर्षों के बाद, मेरा मानना है कि सिस्टम से महत्वपूर्ण मात्रा में सेवाएँ हटाई जा सकती हैं। बेशक, सबसे पहले कार्मिक सेवाओं पर एक अध्ययन किया जाएगा। मुझे लगता है कि बाद में अन्य सेवाओं पर भी अध्ययन किया जाएगा। किसी चीज़ का अत्यधिक समर्थन किया जाना चाहिए। वैज्ञानिक तथ्य भी यही कहते हैं। आज ही न्यूयॉर्क जाएं और आपको कोई सेवा नहीं दिखेगी। सेवा नाम की कोई चीज नहीं है. ज़रा सा। यह बहुत खास अवसर है. लंदन जाओ और यह वहां नहीं है।"
यह इंगित करते हुए कि तुर्की में इस प्रणाली के कार्यान्वयन के लिए एक प्रक्रिया की आवश्यकता है, बोज़्दोगान ने कहा, “अंकारा, इस्तांबुल, इज़मिर, बर्सा और अदाना जैसे हमारे बड़े शहरों को इसके लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। प्रत्येक शहर की जनसंख्या के अनुसार पर्याप्त संख्या में सबवे, रेल प्रणालियाँ और पर्याप्त संख्या में नगरपालिका बसें होनी चाहिए।
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