बर्सा में सेकेंड-हैंड मेट्रो: बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने अपने परिवहन निवेश के साथ पिछले 5 वर्षों में शहर में रेल प्रणाली नेटवर्क को लगभग दोगुना कर दिया है। हालाँकि, हालाँकि लाइन नवीनतम तकनीक के साथ सेवा के लिए तैयार थी, लेकिन इस पर काम करने के लिए वाहनों के लिए खोले गए टेंडरों से कोई परिणाम नहीं मिला। नगर पालिका ने नीदरलैंड से 30 साल पुराने सेकेंड-हैंड मेट्रो वाहन खरीदे।
रॉटरडैम मेट्रो में उपयोग से बाहर हो चुके 44 वाहनों को खरीदा गया और बर्सा ले जाया गया। जबकि कुछ वाहनों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में संग्रहीत किया गया था, बाकी को पेंट किया गया था और यहां तक कि हटा दिया गया था।
तथ्य यह है कि लाइन नई है और वाहन 1984 मॉडल हैं और रखरखाव के बिना बर्सा में 'स्क्रैप वैगन' बहस शुरू हो गई है।
चैंबर ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स शाखा के अध्यक्ष इब्राहीम मार्ट का मानना है कि सेकेंड-हैंड वाहनों में आराम कम होगा और सुरक्षा जोखिम अधिक होगा।
इतना कि जब उनसे "बर्सरे के नए खरीदे गए वैगनों" के बारे में पूछा गया, तो मार्ट ने कहा, "क्या आप स्क्रैप वैगनों के बारे में बात कर रहे हैं?" वह उत्तर देता है।
'असुविधाजनक और धीमा'
बर्सा निवासी, जो काम पर जाने के लिए सुबह और शाम बर्सारे का उपयोग करते हैं, भी शिकायत करते हैं। क्यूनेट किस्लाक, जो कहते हैं कि उन्हें दिन में कम से कम दो बार बर्सारे का उपयोग करना पड़ता है, शिकायत करते हैं कि पुराने वाहन आरामदायक नहीं हैं और धीमी गति से चलते हैं। किस्लाक यह भी कहते हैं कि वाहनों में देरी होती है, "वे गर्मियों में ओवन की तरह और सर्दियों में बर्फ की तरह होते हैं।" किस्लाक की यह भी शिकायत है कि पुराने वाहन केवल शहर के पूर्वी हिस्से में ही इस्तेमाल किए जा रहे हैं। "इन वाहनों का उपयोग केवल केस्टेल की ओर ही क्यों किया जाता है?" कहते हैं.
यह बताते हुए कि वह बार्सरे का अक्सर उपयोग करती है, ओज़लेम गोरगुन ने कहा, "क्या हम इसके लायक हैं? या तो उन्होंने इसे पूरी तरह से किया या उन्होंने इसे बिल्कुल नहीं किया। गर्मियों में अंदर बहुत घुटन हो जाती है।” कहते हैं. गोरगुन का कहना है कि उन्होंने गर्मियों में हवा की कमी के कारण एक महिला को बेहोश होते देखा।
प्रस्ताव प्रश्न अनुत्तरित
बर्सारे के सेकेंड-हैंड वैगनों को भी तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली के एजेंडे में लाया गया था। सीएचपी बर्सा के डिप्टी इल्हान डेमिरोज़ ने 11 जनवरी, 2013 को तत्कालीन परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री बिनाली येल्ड्रिम को बर्सारे के संबंध में एक लिखित संसदीय प्रश्न प्रस्तुत किया।
अपने 11-आइटम संसदीय प्रश्न में, डेमिरोज़ ने पूछा कि क्या मंत्रालय ने 30 साल पुराने वाहनों को मंजूरी दी है, क्या तुर्की में इसके अन्य उदाहरण हैं और क्या लागत की गणना की गई है। डेमिरोज़ के संसदीय प्रश्न का मंत्रालय द्वारा निर्धारित प्रतिक्रिया समय के भीतर उत्तर नहीं दिया गया।
बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका और बुरुलास ने इस मुद्दे पर कोई बयान नहीं दिया और छवियों को लेने की अनुमति नहीं दी।
बर्सराय की विशेषताएं
बर्सारे में 44 सीमेंस बी80, 30 बॉम्बार्डियर बी2010 और 24 डुवाग एसजी2 मॉडल वाहनों का उपयोग किया जाता है। जबकि BURULAŞ की वेबसाइट पर सीमेंस और बॉम्बार्डियर वाहन की जानकारी है, सेकेंड-हैंड डुवाग SG2 मॉडल की जानकारी और तस्वीरें हैं।
बर्सारे प्रत्येक बॉम्बार्डियर बी2010 वाहन के लिए 3.16 मिलियन यूरो का भुगतान करता है। RayHaberमें दिए गए बयान के अनुसार. ऐसा कहा गया है कि स्पेयर पार्ट्स और अन्य प्रतिस्थापन लागतों के लिए 24 मिलियन यूरो का भुगतान करके कुल 125 मिलियन यूरो खर्च किए गए थे।
चैंबर ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स शाखा के अध्यक्ष इब्राहीम मार्ट आगे कहते हैं, "शुरू से ही, हमने बर्सा जैसे शहर में, जो एक ब्रांड शहर होने का दावा करता है, सेकेंड-हैंड वाहनों के उपयोग को नहीं पाया या अनुमोदित नहीं किया।" मार्ट के अनुसार किसी विकसित देश में ऐसी घटना मिलना मुश्किल है: “इसका उदाहरण अविकसित या अविकसित देशों में ही मिलता है. यूरोपीय लोग इनका उपयोग करते हैं, और जब वे इन्हें नष्ट करना चाहते हैं, तो वे इन वाहनों को अविकसित देशों में भेज देते हैं। ऐसे वाहनों में सुरक्षा संबंधी समस्याएँ अधिक होती हैं और लागत अधिक होती है। निःसंदेह, आराम बदतर होगा।''
वह एक कंपनी के महाप्रबंधक हैं जिसने बर्सारे के पहले चरण के निर्माण में भाग लिया था और वर्तमान में रेल प्रणालियों के क्षेत्र में परामर्श सेवाएं प्रदान करता है। Levent Özen वे कहते हैं, "हम यह भी नहीं कह सकते कि कोई गंभीर सुरक्षा ख़तरा है क्योंकि इस समय बहुत कम संख्या में वाहन चल रहे हैं, लेकिन अगर वाहनों की संख्या बढ़ती है, तो ख़तरा बढ़ जाता है।"
ओज़ेन का यह भी कहना है कि नई लाइन पर सेकेंड-हैंड वाहन खरीदना एक अस्थायी समाधान हो सकता है, और यह दीर्घकालिक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।
कोई सिग्नलिंग सिस्टम नहीं है
बर्सारे की नई पूरी हुई लाइन पर एक और उल्लेखनीय एप्लिकेशन है। अरबायताजी स्टेशन से निकलने वाले वैगन थोड़ा आगे जाकर रुकते हैं और ड्राइवर के केबिन से एक हाथ बाहर निकलता है। पायलट एक बटन दबाता है जो तार पर लटका होता है और बाहर से कोई भी उस तक पहुंच सकता है। विशेषज्ञ हमें सूचित करते हैं कि जो किया जाता है वह "मैन्युअल कैंची परिवर्तन" है। ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से स्विच बदलने के बाद, वाहन अपने रास्ते पर चलता रहता है। Levent Özenका कहना है कि ऐप नई लाइन पर सिग्नलिंग सिस्टम की कमी के कारण है।
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