लेवल क्रॉसिंग के बजाय महानगरीय शहरों में ओवरपास और ओवरपास का प्रदर्शन किया जाएगा

महानगरीय शहरों में, लेवल क्रॉसिंग के बजाय क्रॉसिंग और ओवरपास बनाया जाएगा: संभावित दुर्घटनाओं को रोकने के लिए, लेवल क्रॉसिंग को हटा दिया जाएगा और ऊपरी और निचला मार्ग बनाया जाएगा। महानगरीय क्षेत्रों में कार्यान्वित की जाने वाली परियोजना 3 वर्षों के भीतर पूरी होने की उम्मीद है।
निदेशक मंडल के TCDD सदस्य और सहायक महाप्रबंधक İsa Apaydınयह कहते हुए कि सावधानियों के साथ, पिछले 4 वर्षों में स्तर क्रॉसिंग दुर्घटनाओं में 89 प्रतिशत की कमी आई है, बड़े शहरों में लगभग 500 स्तर क्रॉसिंग को दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए ओवर और अंडर क्रॉसिंग के साथ रद्द कर दिया जाएगा, और वे लंबे समय तक प्रतीक्षा को रोकने के लिए ट्रेन संवेदनशील चेतावनी प्रणाली को सक्रिय करेंगे।
अलसेनक स्टेशन पर TCDD और डोकुज आयल यूनिवर्सिटी ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी एंड एक्सिडेंट इन्वेस्टिगेशन एप्लीकेशन रिसर्च सेंटर द्वारा आयोजित "लेवल क्रॉसिंग" पर पैनल का शुरुआती भाषण करने वाले अपायदिनेन ने कहा कि रिहायशी इलाकों के अनियंत्रित विकास के परिणामस्वरूप रेलवे को लेवल क्रॉसिंग के साथ राजमार्गों को पार करना पड़ा, और ये क्रॉसिंग लापरवाह थीं। उन्होंने कहा कि वह अपने व्यवहार के परिणामस्वरूप दुर्घटनाओं के दृश्य थे।
यह कहते हुए कि दुर्घटनाओं में कई लोग हताहत हुए थे और दुर्घटनाओं के बिलों का भुगतान TCDD को गलत तरीके से किया गया था, Apaydın ने बताया कि हालांकि इस संबंध में संस्थान का कोई कर्तव्य नहीं है, इसने 2003 से लेवल क्रॉसिंग को सुरक्षित बनाने के लिए निवेश शुरू कर दिया है।
यह कहते हुए कि, इन अध्ययनों के साथ, दुर्घटनाओं के उच्च जोखिम वाले 12 क्रॉसिंग बंद कर दिए गए थे और पिछले 602 वर्षों में 603 क्रॉसिंगों की सुरक्षा की गई थी, अपायडिन ने कहा, "मैं खुशी के साथ व्यक्त करना चाहूंगा कि सुधारों के परिणामस्वरूप 2000 में 361 दुर्घटनाएं लेवल क्रॉसिंग में हुईं, जबकि यह संख्या सितंबर 2014 तक 89 प्रतिशत थी। 41 टुकड़ों की कमी के साथ उन्होंने कहा।
स्पीड सेंसिटिव वॉर्निंग
Apaydın, जिन्होंने पैनल के बाद संवाददाताओं को बयान दिया है, ने जोर देकर कहा कि वे अधीरता कारक के प्रभावों को कम करने के लिए एक गति संवेदनशील सिग्नल प्रणाली पर TUBITAK के साथ काम कर रहे हैं, जो दुर्घटनाओं का सबसे महत्वपूर्ण कारण है।
चूंकि मालगाड़ियाँ धीमी होती हैं, Apaydın ने कहा कि बाधा की अवधि बढ़ा दी गई है और निम्नलिखित जानकारी दी गई है:
ट्रेन के 1,5-2 किलोमीटर के लेवल क्रॉसिंग पर पहुंचने पर घंटी बजने लगती है। यदि ट्रेन 30 किमी / घंटे की यात्रा करती है, तो पास आने का समय लंबा है। कुछ नागरिक ऊब गए हैं और बाधाओं को पार करने की कोशिश कर रहे हैं। हम गति संवेदनशील रेल सर्किट विकसित करने पर काम कर रहे हैं। इस प्रणाली के साथ, जो ट्रेन की गति के अनुसार चेतावनी समय को कम कर देगा, ड्राइवरों का प्रतीक्षा समय कम हो जाएगा। हमने अडाना और मेर्सिन में शुरू किया, जहां हमने सिग्नल प्रणाली का आधुनिकीकरण किया। यह प्रणाली पूरे देश में फैलेगी। ”
Apaydın ने यह भी कहा कि स्तर पार करने वाले ड्राइवरों की रेडियो आवृत्ति उत्तेजना पर अध्ययन किए गए हैं, और कहा कि उनकी प्राथमिकताएं दुर्घटनाओं की रोकथाम में निवेश को खत्म करने और ओवरपास करने की हैं।
अपायदान ने कहा:
“हम उच्च वाहन घनत्व वाले क्षेत्रों में मार्ग बंद करने का लक्ष्य रखते हैं और जो बड़े शहरों में दुर्घटनाओं के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं और उन्हें अंडरपास और ओवरपास में बदलना है। विशेष रूप से, हमने महानगरीय शहरों को आगे बढ़ाया है, और हम 3 साल में लगभग सभी को अंडरपास और ओवरपास में बदल देंगे। परिवहन मंत्रालय ने हमारे बजट में पैसा लगाकर इन निवेशों को हमारे पास छोड़ दिया। हमने संख्या में स्पष्ट नहीं किया है, लेकिन हमारा अनुमान है कि यह 500 तक पहुंच जाएगा। "