घरेलू निर्माता का विवरण रेल प्रणाली में बनाया जाना चाहिए

रेल प्रणाली में घरेलू उत्पादक की परिभाषा बनाई जानी चाहिए: RAYDER के बोर्ड के अध्यक्ष ताहा एडिन ने कहा कि निविदाओं में पेश की गई 51 प्रतिशत स्थानीयता दर की आवश्यकता के बावजूद, मजबूत करने के लिए घरेलू उत्पादक की परिभाषा पहले बनाई जानी चाहिए घरेलू पूंजी.
रेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स एंड इंडस्ट्रियलिस्ट्स एसोसिएशन (RAYDER) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष ताहा आयडिन ने कहा कि निविदाओं में लाई गई 51 प्रतिशत स्थानीय दर एक मनोवैज्ञानिक सीमा है, और कहा कि 'घरेलू उत्पादक' की परिभाषा पहले बनाई जानी चाहिए घरेलू पूंजी को मजबूत करने का आदेश।
यह कहते हुए कि विश्व रेल प्रणाली बाजार 1.8 ट्रिलियन डॉलर का है, आयडिन ने कहा कि तुर्की उद्योग को दुनिया में एक ऐसे देश के रूप में पहचाना जाने लगा है जिसके पास रेल प्रणाली प्रौद्योगिकी है और उत्पादन करने की स्थिति में है। यह बताते हुए कि वाहन सॉफ्टवेयर, ट्रैक्शन मोटर्स और ड्राइवर, दरवाजे और बोगियों जैसे उन्नत तकनीक की आवश्यकता वाले उत्पादों का उत्पादन तुर्की में किया जा सकता है, आयडिन ने कहा, Durmazlar उन्होंने याद दिलाया कि उनकी कंपनी फ्रेंच एल्स्टॉम कंपनी के लिए 51 प्रतिशत घरेलू बोगियों के साथ-साथ ट्राम और हल्के मेट्रो वाहनों का भी उत्पादन करती है। यह उल्लेख करते हुए कि निविदाओं में 51 प्रतिशत स्थानीयता दर की आवश्यकता एक मनोवैज्ञानिक सीमा है, आयडिन ने कहा, “60 प्रतिशत सीमा का मतलब है कि इस देश में उत्पादन और निवेश है। साथ ही, यह एक सीमा है जो निर्माताओं को खुद को निखारने की अनुमति देती है। इस बिंदु पर, हम बहुत परवाह करते हैं। टेंडर में जर्मनी 70%, चीन 70%, रूस 65%, अमेरिका 51% स्थानीयता की शर्त रखता है। हमारे देश में, देश की स्थिति में सुधार होने पर XNUMX प्रतिशत की सीमा बढ़ सकती है। निविदाओं में कानूनी बाध्यता और नियंत्रण होना चाहिए,'' उन्होंने कहा।
तुर्की भागीदारों के साथ विदेशी कंपनियां निविदाओं में भाग लेती हैं
इस बात पर जोर देते हुए कि तुर्की की कंपनियों के साथ साझेदारी करने वाली विदेशी कंपनियां भी घरेलू उत्पादक वर्ग में निविदाओं में भाग ले सकती हैं, आयडिन ने तर्क दिया कि 'घरेलू उत्पादक' की परिभाषा को बदला जाना चाहिए। “वह स्थान जहाँ हम सबसे कमज़ोर हैं वह घरेलू पूंजी है। हमें इसे मजबूत करने की जरूरत है. अन्यथा, अनुसंधान एवं विकास करना और प्रौद्योगिकी विकसित करना संभव नहीं है," आयडिन ने कहा, और निम्नलिखित मूल्यांकन किया; “अगर साझेदारी संरचना के भीतर पूंजी संरचना 51 प्रतिशत तुर्की राष्ट्रीयता के अधीन है, तो यह घरेलू है। तुर्की उद्योग के रूप में, हमें गुणवत्ता और उत्पादन के मामले में कोई समस्या नहीं है। यूरोप की तुलना में श्रम लागत कम है। इसीलिए विदेशी लोग यहां साझेदारी स्थापित करना चाहते हैं। इस बिंदु पर, घरेलू उत्पादक की सुरक्षा के लिए, 'घरेलू उत्पादक' को परिभाषित करना और पूंजी संरचना में तुर्की कंपनियों का महत्व रखना आवश्यक है। अन्यथा, स्थानीयकरण की कोई बात नहीं हो सकती।
"चीनियों ने कामिकेज़ की तरह उद्योग में प्रवेश किया"
RAYDER के अध्यक्ष आयडिन ने बताया कि उत्तरी चीन रेलवे (CNR) और दक्षिण चीन रेलवे (CSR) को 50 बिलियन डॉलर के बजट के साथ एक ही कंपनी के तहत मिला दिया गया था, और राज्य द्वारा 28 बिलियन डॉलर का फंड प्रदान किया गया था। इस बात पर जोर देते हुए कि चीनी कंपनियों को निर्यात पंजीकरण के साथ निविदाओं में चीनी राज्य द्वारा 20 प्रतिशत का समर्थन प्राप्त है, आयडिन ने कहा, “चीनी इस तरह के समर्थन के साथ कामिकेज़ की तरह बाजार में आते हैं। उन्होंने अंताल्या, इज़मिर और इस्तांबुल में निविदाएं जीतीं। यहां तक ​​कि कोरिया भी इसे संभाल नहीं सकता. सरकारी समर्थन के कारण, वे निविदाओं में 20 प्रतिशत कम कीमतों की पेशकश कर सकते हैं। इस माहौल में घरेलू उत्पादन कैसे विकसित होगा?
एक मजबूत आपूर्तिकर्ता उद्योग के लिए एकल ब्रांड अनुशंसा
यह कहते हुए कि 500 ​​हजार से अधिक आबादी वाले स्थानों में ट्राम का उपयोग, 1.5 मिलियन से अधिक आबादी वाले स्थानों पर हल्की रेल प्रणाली और 2 मिलियन से अधिक आबादी वाले स्थानों पर मेट्रो का विस्तार किया जाना चाहिए, आयडिन ने कहा, "यूरोप ने इसकी भविष्यवाणी की थी 60-70 साल पहले. तुर्की में रेल प्रणालियों में देरी हुई। ये अब सामने आ गया है. अब, हमारा मौका आजमाई हुई और परखी हुई प्रथाओं से उदाहरण लेकर तुर्की में इस प्रणाली को लोकप्रिय बनाने का है। ताहा आयडिन, जिन्होंने सुझाव दिया कि पूरे देश में उपयोग किए जाने वाले मेट्रो को तुर्की में एक ही प्रकार में और निर्धारित मानकों के ढांचे के भीतर उत्पादित किया जाना चाहिए, ने कहा, “सभी प्रांतों में समान वाहनों का उपयोग किया जाना चाहिए। ब्रांड अलग हो सकता है, लेकिन मानक एक ही है। अत: घटकों से संबंधित एक उप-उद्योग का गठन किया जाना चाहिए। इससे घरेलू उद्योग मजबूत होगा।’’
रेल प्रणाली में 2023 का लक्ष्य 25 हजार किलोमीटर है।
कुल सार्वजनिक व्यय में परिवहन मंत्रालय का निवेश हिस्सा 2003 में 17 प्रतिशत से बढ़कर 2013 में 45 प्रतिशत हो गया। पिछले 11 वर्षों में TCDD द्वारा 20 बिलियन टीएल का निवेश किया गया है और 2023 तक 100 बिलियन टीएल का निवेश लक्षित है। 2015 के लिए 5 बिलियन टीएल, 2016 के लिए 12 बिलियन 154 मिलियन टीएल और 2017 के लिए 6 बिलियन 94 मिलियन टीएल का बजट टीसीडीडी को आवंटित किया गया था। 2023 तक लक्ष्य; 3 हजार 500 किलोमीटर YHT, 8 हजार 500 किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रेन, एक हजार किलोमीटर पारंपरिक लाइन निर्माण और कुल 25 हजार किलोमीटर तक पहुंचने के लिए। 2023 तक माल परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़ाकर 15 प्रतिशत और यात्री परिवहन में अपनी हिस्सेदारी 10 प्रतिशत से अधिक करने का लक्ष्य है।