हेजाज़ रेलवे के बारे में

ओटोमन साम्राज्य देश में आधुनिक तकनीक के अनुकूलन को लेकर बहुत संवेदनशील था। उदाहरण के लिए, यह देखा गया है कि टेलीग्राफ जैसी संचार तकनीक को पश्चिम में इस्तेमाल होने के तुरंत बाद तुर्क देश में स्थानांतरित कर दिया गया था। टेलीग्राफ का इस्तेमाल पश्चिम में 1832 में और ओटोमन साम्राज्य में 1853 में किया जाने लगा। ओटोमन साम्राज्य में रेलवे निर्माण के पहले प्रस्ताव पश्चिम में रेलवे के उपयोग के साथ मेल खाते थे। सबसे पहले, 1830 के दशक में ब्रिटिश अधिकारी फ्रांसिस चेसनी की परियोजना भूमध्य सागर को फारस की खाड़ी से आंशिक रूप से रेल और आंशिक रूप से नदी से जोड़ने के लिए।

ओटोमन देश में रेलवे के निर्माण का विचार ओटोमन और पश्चिमी देशों के लिए अलग-अलग चिंताओं पर आधारित था। देश के सबसे दूरदराज के कोने में राज्य के प्रभाव को लाने के लिए ओटोमन्स के लिए रेलवे महत्वपूर्ण थे, देश की सुरक्षा सुनिश्चित करने में, देश के विकास में योगदान करने के लिए, नई भूमि खोलने और उत्पाद रेंज बढ़ाने के लिए, देश में बाजार एकीकरण और अधिक प्रभावी कर संग्रह को सक्षम करने के लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। पश्चिमी देशों में, विशेष रूप से ब्रिटेन के दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय यूरोपीय देशों की शुरूआत द्वारा यूनाइटेड किंगडम में औद्योगिक क्रांति की शुरुआत पर, ब्रिटेन को अन्य बाजारों की ओर रुख करने के लिए मजबूर किया गया था। रेलवे के लिए धन्यवाद, ब्रिटेन अपने उत्पादों के लिए नए बाजार तलाशेगा और अपने कच्चे माल के संसाधनों का अधिकतम उपयोग करेगा। यह संभव होगा। इसी तरह की चिंताओं को अन्य पश्चिमी देशों के लिए भी उठाया गया था।

HAILZ रेलवे IDEA की नींव

हेजाज़ क्षेत्र में रेलवे के निर्माण के लिए कई घरेलू और विदेशी प्रस्ताव थे। जर्मन-अमेरिकी इंजीनियर डॉ। 1864'de। चार्ल्स एफ। जिम्पेल की रेल परियोजना, जो लाल सागर और दमिश्क को जोड़ेगी, को दो मुख्य आधारों पर खारिज कर दिया गया; एक यह था कि लाइन गुजरने वाले मार्ग पर अरब जनजातियों की प्रतिक्रिया थी, और दूसरा अनुमानित रेलवे की उच्च लागत थी। 1872 में, जर्मन इंजीनियर विल्हेम वॉन प्रेसेल ने दावा किया कि ओटोमन एशिया के लिए रेल परियोजना विशेष रूप से हेजाज़ के सैन्य नियंत्रण के संदर्भ में महत्वपूर्ण सुविधाएं प्रदान करेगी। इस संदर्भ में, 1874 में, ओटोमन सेना में मेजर अहमद रशीद और 1878 में एल्फिंस्टन डेल्रंपल नामक एक ब्रिटिश की पेशकश थी।

हेजाज़ क्षेत्र के लिए रेलवे के निर्माण के लिए एक विशेष पुटिया की व्यवस्था NNia हसन फ़हमी पाशा द्वारा 1880 में की गई थी। हसन फ़हमी पाशा का सम्मान देश के विकास के लिए एक सामान्य परियोजना थी। इस संबंध में एक और नाम हिजाज़ गवर्नर और कमांडर उस्मान नूरी पाशा का था। उस्मान नूरी पाशा ने 1884 पर एक सुधारात्मक निबंध लिखा। 1892'de ने फिर से एक लेइहा प्रस्तुत किया। 1890 पर किया गया एक और प्रस्ताव डॉ। जिला गवर्नर irकिर के थे।

हेजाज़ क्षेत्र के लिए रेलवे के निर्माण के लिए सबसे विस्तृत प्रस्ताव अहमत etज़ेट एफ़ेंदी था। जब अहमत इज़ेन्दी जेद्दा में इवकाफ के निदेशक थे, तो उन्होंने हिजाज़ पर बनाए जाने वाले रेलमार्ग के महत्व पर जोर दिया, जिसे उन्होंने 1892 शाखा में नौसेना मंत्रालय के माध्यम से प्रस्तुत किया। अहमत theएजेट एफेंदी हिकाज़ क्षेत्र के पिछड़ेपन का विश्लेषण कर रहे थे और क्षेत्र की सुरक्षा का जिक्र कर रहे थे। अहमत इज़्ज़त इफेन्दी ने बताया कि अरब प्रायद्वीप के लिए एक नया खतरा था, विशेष रूप से हिजाज़ क्षेत्र में, और औपनिवेशिक महत्वाकांक्षाओं वाले देशों की गतिविधियों के लिए। विशेष रूप से स्वेज नहर के उद्घाटन के साथ, अरब प्रायद्वीप यूरोपीय लोगों के लिए ब्याज और हस्तक्षेप का क्षेत्र बन गया और बाहरी खतरों और हमलों के लिए कमजोर हो गया।

अहमत theएजेट एफेंदी ने कहा कि समुद्र से पवित्र भूमि तक एक हस्तक्षेप के कारण, जमीन से केवल एक रक्षा संभव थी, और दमिश्क या अन्य उपयुक्त स्थान से हज्ज के लिए एक शिमेन्डीफ़र लाइन का निर्माण किया जाना था। लेइहादा, विशेष रूप से मुसलमानों का क़िबला और पवित्र भूमि जहां पैगंबर की कब्र को सभी प्रकार की कल्पना से सुरक्षित किया गया है, इस रेखा के निर्माण के साथ संभव कहा गया था। दूसरी ओर, यह जोर दिया गया था कि तीर्थयात्रा मार्ग की सुरक्षा अधिक तीर्थयात्रियों और आगंतुकों और क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के भविष्य में योगदान करेगी। अहमत etएजेट एफेंदी के अनुसार, हिक्का क्षेत्र को नियंत्रित किया जाएगा और अरब में ओटोमन साम्राज्य की राजनीतिक स्थिति को सैन्य श्रेष्ठता और रेलवे लाइन द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधाओं की बदौलत मजबूत किया जाएगा। इस क्षेत्र के विकास में सकारात्मक योगदान होगा क्योंकि रेलवे के निर्माण के साथ परिवहन और परिवहन सुविधाएं बढ़ेंगी।

अहमत Nएजेट एफेंडी का शीर्षक 19 फरवरी 1892'de II। अब्दुलहमीद के सामने पेश किया। सुल्तान ने लेकी की जांच करने और उनके विचार प्राप्त करने के लिए फ़िरकी मेहम Pâkir पाशा को Erkân-ı Harbiye भेजा। मेहम्मद theकिर पाशा, इस मुद्दे के तकनीकी विवरण के साथ, इस बात पर जोर दिया कि रेलवे के आर्थिक महत्व और ओटोमन साम्राज्य के राजनीतिक प्रभुत्व को प्रबल किया जाएगा।

मिस्र के सुप्रीम कमिश्नर अहमत मुहतर पाशा II 1897 पर। अब्दुलहमीद ने ब्रिटिश गतिविधियों की विफलता को इंगित किया और कहा कि हिजाज़ और यमन के विपरीत अफ्रीकी क्षेत्रों और अंतर्देशीय क्षेत्रों में कुछ बिंदु भविष्य में कब्जे के खतरे में होंगे। फिर, सेवकिन का बंदरगाह अंग्रेजों के हाथों में था, जो बाहरी सत्ता की पवित्र भूमि और प्रभाव क्षेत्र के लिए खतरा था। पाशा के अनुसार, ब्रिटिश के साथ कूटनीतिक प्रयास किए जाने चाहिए और कोन्या से दमिश्क तक और दमिश्क से स्वेज नहर तक फैली एक रेलवे लाइन को स्थापित किया जाना चाहिए। वह उल्लेख करता है कि खिलाफत की रक्षा के लिए ओटोमन साम्राज्य की शक्ति रेलवे लाइन के साथ बढ़ेगी और कई अन्य लाभ प्रदान किए जाएंगे।

1897 में, भारतीय मुस्लिम पत्रकार मुहम्मद इंशाअल्लाह को दमिश्क-मदीना-मक्का रेलवे का विचार था जो ओटोमन राज्य द्वारा बनाया गया था और दुनिया भर के मुसलमानों द्वारा वित्तपोषित था। यह रेलमार्ग यमन तक विस्तारित होगा। इस परियोजना को साकार करने के लिए, मुहम्मद इंशाअल्लाह इस्लामी समाचार पत्रों के माध्यम से गहन प्रचार में लगे। संभवतः इस प्रचार के प्रभाव में, ओटोमन वूकला परिषद में हेजाज़ रेलवे के मुद्दे पर चर्चा की गई थी।

SULTAN ABDÜLHAM ST क्या हुआ?

सुल्तान अब्दुलहामिद ने ओटोमन क्षेत्रों में रेलवे के निर्माण को सैन्य और रणनीतिक रूप से आवश्यक माना, और सोचा कि युद्ध या किसी भी आंतरिक भ्रम के दौरान एक आसान गतिशीलता हासिल की जाएगी। 93 युद्ध में, यह देखा गया कि सैनिकों के प्रेषण के लिए इस्तांबुल-प्लोवदीव रेलवे कितना महत्वपूर्ण था। थेसालोनिकी-इस्तांबुल, जिसे उन्होंने सर्बियाई और मोंटेनिग्रिन युद्धों के दौरान रेलवे लाइनों की कमी से होने वाली समस्याओं पर निर्माण करने का आदेश दिया, ने 1897 ओटोमन-ग्रीक युद्ध में रेलवे के निर्माण के विचार को मजबूत किया। इसके अलावा, सुल्तान ने रेलवे के आर्थिक और राजनीतिक लाभों की अनदेखी नहीं की।

सुल्तान अब्दुलहामिद की दृष्टि में अरब प्रायद्वीप का एक विशेष स्थान था। विश्व मुसलमानों के पवित्र शहर मक्का और मदीना की उपस्थिति, और अब्दुलहामिद ने एक ही समय में इस्लाम का खलीफा होने के कारण इस क्षेत्र में रुचि बढ़ाई। न केवल सैद्धांतिक योजना में, बल्कि व्यवहार में भी सुल्तान और तुर्क साम्राज्य के लिए इस्लामिक दुनिया में अपने प्रभाव और नेतृत्व को बनाए रखना संभव था। इसके अलावा अरब में, 19। 18 वीं शताब्दी में, यूरोपीय साम्राज्यवाद एक नया लक्ष्य और ब्याज का क्षेत्र बन गया। फिर, अपने दम पर कमांडिंग बेडौइन नेताओं को ध्यान में रखना आवश्यक था।

इन परिस्थितियों का सामना करने के लिए, इन विशाल भूमि की रक्षा करने के लिए केवल एक चीज थी, जहां मुस्लिमों को हर कीमत पर आंतरिक और बाहरी खतरों के खिलाफ किबला है। इसलिए, II। जैसा कि अब्दुलहामिद अपने राजनीतिक भविष्य के संदर्भ में अरब के महत्व को जानते थे, उन्होंने सावधानीपूर्वक उनके सामने प्रस्तुत रेल परियोजनाओं का मूल्यांकन किया। नकारात्मक राय के बावजूद कि अधिकांश विशेषज्ञ और राज्य प्राधिकरण वित्तीय और तकनीकी साधनों के साथ इस तरह के महान निवेश को प्राप्त नहीं कर पाएंगे, सर्वशक्तिमान के ए.वी. “आदेश देंगे।

हिजाज़ रेलवे के निर्माण के कारणों को स्पष्ट रूप से निम्नानुसार समझाया जा सकता है;
1- धार्मिक कारण; तुर्क इतिहास इस्लामी इतिहास का एक महत्वपूर्ण काल ​​है। ओटोमन राज्य ऐतिहासिक इस्लामी राज्यों के समुदाय का एक महत्वपूर्ण सदस्य भी है। इसलिए, ओटोमन साम्राज्य में धर्म का एक विशेष स्थान है। एक मजबूत राज्य और एक मजबूत सुल्तान का अस्तित्व इसके लिए महत्वपूर्ण है। विषयों की सुरक्षा के साथ-साथ जीवन और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए।

धर्म की रक्षा का मिशन तुर्क साम्राज्य में सबसे आगे देखा गया था। सैद्धांतिक तर्क धर्म के संरक्षण और धर्म के प्रयास पर आधारित था। जब पुर्तगालियों ने भारत पर आक्रमण किया, तो कुफ़र के आक्रमण के लिए ओटोमन नेवी के लिए स्वेज को स्वेज नहर खोलना संभव हो गया।

हेजाज़ रेलवे के लिए जिम्मेदार महत्व इससे उपजा है। हिक्ज़ रेलवे महत्वपूर्ण कारण थे जैसे कि धर्म के महत्वपूर्ण कस्बों का संरक्षण, यहाँ के लोगों का रहन-सहन ईमां में रहना, समृद्धि के स्तर में वृद्धि, तीर्थयात्रा मार्ग की सुरक्षा और तीर्थ यात्रा की सुविधा, और इन स्थानों तक अधिक प्रभावी ढंग से पहुँचने के लिए राज्य की शक्ति।

हेजाज़ रेलवे के निर्माण का उद्देश्य सार्वजनिक खेल की तीर्थयात्रा की सुविधा के रूप में समझाया गया था। तीर्थयात्रा के महीनों को ध्यान में रखते हुए, मुसलमानों के लिए हिजाज़ रेलवे का महत्व बेहतर समझा जाता है। उदाहरण के लिए, तीर्थयात्रा के लिए दमिश्क से प्रस्थान करने वाला एक व्यक्ति 40 दिवस पर मक्का और 50 दिवस पर मक्का पहुंचा। इस लंबी यात्रा के दौरान, संक्रामक रोगों, पानी की कमी, बेडौइन हमलों और यात्रा की लागत ने तीर्थ यात्रा की कठिनाइयों को एक बार फिर से बढ़ा दिया। हेजाज़ रेलवे इस लंबी और थकाऊ तीर्थ यात्रा को 8 दिन की यात्रा पर ले जाएगा। यदि 10 की दैनिक पूजा अवधि को इसमें जोड़ दिया जाता, तो 18 दिनों के दौरान तीर्थयात्रा हो जाती। इसके अलावा, तीर्थयात्रा के खर्च कम हो जाएंगे और अधिक मुस्लिम तीर्थयात्रा को पूरा करने में सक्षम होंगे। फिर से, हिजाज़ रेलवे एक शाखा के साथ जेद्दा से जुड़ा होगा और दुनिया के विभिन्न देशों से समुद्र के द्वारा पवित्र भूमि पर आने वाले अन्य तीर्थयात्रियों को मक्का और मदीना पहुँचाया जाएगा।

हिजाज़ रेलवे तीर्थयात्रा की सुविधा प्रदान करेगा और तीर्थयात्रियों की संख्या में वृद्धि करेगा। इस्लामी दुनिया में अब्दुलहमीद की प्रतिष्ठा को मजबूत करेगा, सभी मुस्लिम द्वितीय। अब्दुलहमीद की तुर्क ख़लीफ़ा के प्रति व्यक्तिगत निष्ठा बढ़ेगी और मुसलमानों का भाईचारा मज़बूत होगा।

2- सैन्य और राजनीतिक कारण; हेजाज़ रेलवे के निर्माण का एक अन्य महत्वपूर्ण कारण सैन्य और राजनीतिक था। इस क्षेत्र में तुर्क साम्राज्य को मजबूत होना था। क्योंकि पवित्र भूमि में राज्य की प्रभावशीलता में कमी के साथ, मुसलमानों के समक्ष राज्य की प्रतिष्ठा और विश्वास को गहरा धक्का लगेगा। सुल्तान अब्दुलहमीद द्वितीय को दी गई रिपोर्टों और पुरस्कारों में यह स्पष्ट रूप से कहा गया था।

अरब, 19। 18 वीं शताब्दी में, यह यूरोपीय राज्यों, विशेष रूप से ब्रिटेन के ध्यान का केंद्र बन गया। अंग्रेजों ने इस क्षेत्र में घुसने के लिए विभिन्न माध्यमों का इस्तेमाल किया, जिससे प्रभावशाली स्थानीय नेताओं और महानुभावों, मक्का शेरिफ और बेदोइन जनजातियों से संपर्क बना। ये संपर्क क्षेत्र के लिए ब्रिटेन की दीर्घकालिक योजना का काम थे। एक ओर, अंग्रेजों ने यमन और हिजाज़ के तट पर पगड़ी को हथियार बेचे, दूसरी ओर उन्होंने डॉक्टरों, शिक्षकों या इंजीनियरों की आड़ में हिजाज़ क्षेत्र में भेजे गए मिशनरियों के साथ ईसाई प्रचार किया और ऐसे पर्चे वितरित किए कि ओटोमन ख़लीफ़ा वैध नहीं थे। समाचार पत्रों और पत्रिकाओं ने ओटोमन खलीफाओं के खिलाफ लेख प्रकाशित किए और वे मक्का शेरिफों के खिलाफत प्राधिकरण के वास्तविक मालिक थे।

ब्रिटिशों ने स्वेज नहर पर नियंत्रण कर लेने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि वे साइप्रस में बसने वाले लाल सागर और अदन की खाड़ी में एक और राज्य स्थापित करने की अनुमति नहीं देंगे, फिर मिस्र, सोमालिया, सूडान और युगांडा पर आक्रमण करते हुए, शुरुआती 1839 में अदन पर अधिकार कर लिया। यमन में उनके नक्शेकदम ने अरब प्रायद्वीप, विशेष रूप से यमन और हेजाज़ के भविष्य के लिए खतरा पैदा कर दिया।

अंग्रेजों ने यमनियों को ओटोमन के खिलाफ करने के लिए क्षेत्र में एजेंट भेजे और यमनियों को हथियारों और धन का समर्थन किया। उन्होंने यमन में अपने प्रभाव के तहत एक "सरकार-आई बेलगियम" स्थापित करने के लिए हर तरह की कोशिश की, और फिर हिक्का महाद्वीप पर अपनी योजनाओं का एहसास करने के लिए।

बसरा और उसके आसपास एक ही विस्तारवादी गतिविधियाँ की गईं। मध्य अरब में संप्रभुता के लिए संघर्ष कर रहे कई आदिवासी शेखों, विशेष रूप से इब्न सऊद वंश को अंग्रेजों का समर्थन प्राप्त था। इंग्लैंड ने नज्द क्षेत्र में एक मजबूत तुर्क शासन के बजाय वहाबी सत्ता स्थापित करना पसंद किया।

सुल्तान II अब्दुलहामिद यूरोपीय संघ की नीति के साथ ओटोमन भूमि पर यूरोपीय राज्यों, विशेष रूप से इंग्लैंड के विस्तारवादी प्रयासों का विरोध करने की कोशिश कर रहे थे। इस उद्देश्य के लिए, उन्होंने धार्मिक विद्वानों और विशेष प्रतिनिधियों को विभिन्न स्थानों पर भेजा जहां मुस्लिम आबादी रहती थी। चीन, जापान, मलेशिया, भारत, मिस्र, मोरक्को, ट्यूनीशिया, बुखारा और काकेशस में प्रतिनिधि कार्यरत थे। इस्लामिक यूनियन की राजनीति में संप्रदायों का एक विशेष स्थान था। सैय्यद, शेखों और दरवेशों को संप्रदाय के सदस्यों को महत्वपूर्ण कर्तव्य दिए गए थे। उदाहरण के लिए, बुखारा का शेख सुलेमान रूसी मुसलमानों और ख़लीफ़ा के बीच का पुल था। उसी तरह से, सय्यद और दरवेश इस्लामिक राजनीति में प्रचारक के रूप में काम कर रहे थे।

द्वितीय. अब्दुलहामिद अरब प्रायद्वीप में भी यही नीति लागू करने जा रहा था। क्योंकि यह क्षेत्र, जहाँ पवित्र स्थान स्थित थे, सुल्तान की दृष्टि में किसी भी अन्य राज्य से अधिक महत्वपूर्ण था। इस क्षेत्र का मूल्य इस्लामी दुनिया के सुल्तान और ख़लीफ़ा के लिए निर्विवाद था, जिसका लक्ष्य अपने शासनकाल के दौरान इस्लाम की पूर्व शक्ति और वैभव को बहाल करना था। जो ख़लीफ़ा अरब पर प्रभुत्व नहीं कर सका उसका प्रभाव भी ख़त्म हो जाएगा। इस बात से अवगत होकर, सुल्तान द्वितीय। अब्दुलहामिद ने स्थानीय नेताओं और अरब प्रायद्वीप के विभिन्न हिस्सों में रहने वाले लोगों के साथ ईमानदारी से दोस्ती स्थापित करने की कोशिश की और इस संबंध में कुछ सफलता हासिल की।

हालाँकि, यूरोपीय राज्यों के खिलाफ अधिक रूढ़िवादी उपाय किए गए थे। क्योंकि हिक्का क्षेत्र और लाल सागर तट निश्चित रूप से नहीं खोना चाहिए प्रभावी रक्षा उपाय किए गए थे। अंग्रेजों द्वारा स्वेज नहर को अपने नियंत्रण में लेने के बाद हिजाज़ और उसके दूतों की प्रतिधारण एक बार फिर महत्वपूर्ण थी। इस चैनल ने ब्रिटिशों को इस क्षेत्र को नियंत्रित करने की अनुमति दी। इतना ही कि ओटोमन साम्राज्य द्वारा हेजाज़ और यमन को सैनिकों का हस्तांतरण भी स्वेज नहर के माध्यम से हुआ था। किसी भी स्थिति में, यदि स्वेज नहर को बंद कर दिया गया, तो ओटोमन हेजाज़ और यमन से संपर्क खो देंगे। जब हेजाज़ लाइन पूरी हो गई, तो स्वेज नहर की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी और इस्तांबुल, मक्का और मदीना रेल से जुड़ जाएंगे।

लाइन के निर्माण से बाहरी हमलों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण कार्य होगा, साथ ही इस क्षेत्र में आंतरिक विद्रोह और थोड़े समय में भ्रम को रोकने के लिए एक महत्वपूर्ण सैन्य कार्य होगा और हेजाज़ को पूरी तरह से नियंत्रित करने में मदद करेगा।

वाणिज्य दूत रिपोर्टों के अनुसार, 20। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, ओटाज का वर्चस्व हज्जाज और यमन के प्रमुख केंद्रों को छोड़कर कमजोर हो गया था। जैसा कि हिजाज़ रेखा सैनिकों और सामग्रियों के प्रेषण की सुविधा प्रदान करेगी, यह क्षेत्र में ओटोमन साम्राज्य के खिलाफ बिगड़ती ताकतों के संतुलन को बदल देगा, स्थानीय बलों के प्रभाव को तोड़ देगा और राजनीतिक और सैन्य प्राधिकरण को मजबूत करेगा। इस प्रकार, केंद्र दूरस्थ प्रांतों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम होगा। इस लाइन के माध्यम से तुर्क शासन को मध्य अरब तक बढ़ाया जा सकता था।

दूसरी ओर, इंग्लैंड के तीर्थयात्रा पथ के नकारात्मक प्रचार को रोका गया था। हिजाज़ रेखा ओटोमन और मुसलमानों के लिए मनोबल का स्रोत थी।

3- आर्थिक कारण; हेजाज़ रेखा का क्षेत्र के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण कार्य होगा। जिन स्थानों से यह रेखा गुजरती है वहां के प्राकृतिक संसाधनों को अर्थव्यवस्था में लाना संभव होगा। यह गणना की गई थी कि यदि स्वेज नहर से सैन्य शिपमेंट को हेजाज़ लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया तो महत्वपूर्ण बचत हासिल की जाएगी। इसके अलावा, यह भविष्यवाणी की गई थी कि यदि लाइन बनाई गई, तो इससे लंबे समय में सीरियाई क्षेत्र और हेजाज़ का आर्थिक विकास होगा और वाणिज्यिक परिसंचरण में वृद्धि होगी। तीर्थयात्रियों और आगंतुकों की संख्या, जो लाइन के चालू होने से काफी बढ़ने की उम्मीद थी, मक्का और मदीना के व्यापार की मात्रा का विस्तार करेगी। तीर्थयात्रियों द्वारा छोड़ा गया धन हेजाज़ के लोगों के लिए उतना ही महत्वपूर्ण था जितना कि रेलवे प्रबंधन के लिए।

लाइन के निर्माण के मामले में, अनाज और माल परिवहन से महत्वपूर्ण आय प्राप्त होगी। लाइन के मार्ग पर स्थानों में रहने वाले लोगों के लिए रोजगार और वाणिज्यिक अवसर प्राप्त किए जाने थे। मक्का और मदीना के बीच विशाल भूमि में कृषि उत्पादन को बढ़ावा दिया जाना था। उन उत्पादों को परिवहन करना संभव होगा जो रेलवे द्वारा लाए गए सस्ते और तेज परिवहन की आसानी के साथ दूरदराज के बाजारों में परिवहन वाहनों की अपर्याप्तता और लागत के कारण दूरस्थ बाजारों तक नहीं पहुंचा जा सकता है। जब रेखा भविष्य में शाखा के साथ लाल सागर से जुड़ी थी, तो इसका वाणिज्यिक और आर्थिक कार्य और अधिक बढ़ जाएगा। इस बिल की प्राप्ति का अर्थ था कि अरब, अनातोलिया और हिंद का व्यापार स्वेज़ सड़क से हेमाज़ रेलवे में परिवर्तित हो गया था।

इसके अलावा, यह सुझाव दिया गया था कि हेजाज़ रेलवे अरब में खनन अनुसंधान की सुविधा प्रदान करेगा, छोटे पैमाने पर औद्योगिक सुविधाओं की स्थापना करेगा, पशुधन को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, निपटान को प्रोत्साहित करेगा और जनसंख्या में वृद्धि करेगा। फिर, यह सोचा गया था कि आधुनिक दुनिया के साथ बेडौइन के संबंध बढ़ेंगे।

हिजाब रेल्वे पब्लिक फ्लावर्स

इस्लामिक दुनिया में: हेजाज़ रेलवे परियोजना ने लोगों की राय में बहुत सुधार किया है। ओटोमन और पूरे इस्लामिक दुनिया में दोनों का बड़े संतोष और उत्साह के साथ स्वागत किया गया है और इसे सदी का सबसे शुभ निवेश माना जाता है।

अवधि के समाचार पत्रों ने परियोजना के बारे में दैनिक समाचार प्रकाशित किया और जनता का ध्यान आकर्षित किया। हिकाज़ रेलवे के महत्व और इसके वित्तीय और नैतिक लाभों के बारे में बताया गया। İkdam अखबार, 3 मई 1900 हेजाज़ रेलवे की प्रतियों को पैगंबर की भावना को खुश करने के लिए एक कार्य के रूप में प्रस्तुत किया गया था। सबा अखबार ने लिखा कि हेजाज़ रेलवे तीर्थयात्रा की सुविधा प्रदान करेगा। हेजाज़ रेलवे के साथ, तीर्थयात्रियों की संख्या पांच सौ हजार तक पहुंच जाएगी। यह लाइन मुसलमानों को वेश्या बनाने के लिए एक कीमती और पवित्र निवेश था। इस तरह के अच्छे प्रोजेक्ट को सभी मुसलमानों का समर्थन मिलना चाहिए। सुल्तान II इस निर्णय के कारण, अब्दुलहामिद को "आशीर्वाद तुम्हें, सुल्तान-î âl şân, şevket और शानदार एफई की प्रशंसा मिली।

हेजाज़ रेलवे परियोजना को व्यापक रूप से पूरे इस्लामी दुनिया में स्वीकार किया गया है। भारतीय मुसलमान, मोरक्को, मिस्र, रूस, इंडोनेशिया में रहने वाले मुसलमान और कई अन्य लोग हेजाज़ रेलवे के निर्माण के साथ अपनी संतुष्टि दिखाते हैं। मिस्र के समाचार पत्र अल-राद अल-मिस्रा ने लिखा है कि हिजाज़ रेलवे का मुस्लिम विश्व स्वेज नहर था।

पश्चिमी देशों में: जबकि हज्जाज रेलवे परियोजना का इस्लामिक दुनिया में बहुत प्रभाव था, लेकिन इसे पहले यूरोप में गंभीरता से नहीं लिया गया था। पश्चिमी लोगों के अनुसार, ओटोमन्स इतनी बड़ी परियोजना का एहसास नहीं कर सकते थे। उनके अनुसार, इस परियोजना के लिए ओटोमांस के पास न तो वित्तीय और न ही तकनीकी साधन थे। अंग्रेजों ने ओटोमन्स को लाइन बनाने में सक्षम नहीं देखा। उनके अनुसार, ओटोमन्स का उद्देश्य दान एकत्र करना था। फ्रेंच एक ही राय के थे; यह एक पैनिस्लैमिक यूटोपिया के रूप में उल्लेख किया गया था जिसे हेजाज़ रेलवे से महसूस नहीं किया जा सकता था।

HEJAZ रेल के वित्तपोषण का उद्देश्य

पहले चरण में 4 मिलियन पाउंड में हेजाज़ रेलवे की कुल लागत का अनुमान लगाया गया था। यह राशि 1901 के तुर्क राज्य के बजट में कुल व्यय का 18% से अधिक थी। बजट से अतिरिक्त भत्ता आवंटित करना असंभव था। इन वर्षों में, विदेशी ऋणों का पुनर्भुगतान जारी रहा, सेना के खर्च में वृद्धि हुई और 93 युद्ध के कारण रूस को युद्ध मुआवजा दिया गया। वित्तीय अस्थिरता के कारण, बजट में घाटा था और संसाधनों की कमी के कारण सिविल सेवक के वेतन का नियमित रूप से भुगतान नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, इस विशाल परियोजना को महसूस करने के लिए कोई पूंजी संचय नहीं था।

इस मामले में, हेजाज़ रेलवे परियोजना को साकार करने के लिए बजट के बाहर वित्तपोषण के नए स्रोतों को खोजना आवश्यक था। चूंकि हेजाज़ रेलवे न केवल ओटोमन बल्कि सभी मुसलमानों का एक संयुक्त कार्य और गौरव होगा, इसलिए यह निर्णय लिया गया कि निर्माण का खर्च मुख्य रूप से मुसलमानों से एकत्र दान द्वारा कवर किया जाएगा। हिक्काज़ रेलवे निर्माण की तत्काल जरूरतों के लिए ज़िराट बैंक से ऋण प्राप्त किया जाएगा। हालाँकि, निर्माण शुरू होने के बाद पैदा होने वाली नई जरूरतों और नकदी की कमी के सामने, यह महसूस किया जाएगा कि यह बड़ा निवेश केवल सीमित बैंक ऋण और दान के साथ नहीं किया जा सकता है और नए संसाधनों को काम में लगाया जाएगा। सिविल सेवक के वेतन से कटौती; रेलवे के लाभ के लिए आधिकारिक कागज और कागज बेचे जाने लगे; टिकटों और पोस्टकार्ड को हटा दिया गया था; बलि की खाल की बिक्री से मिलने वाला धन रेलवे कोष में स्थानांतरित किया गया; रियाल एक्सचेंज से राजस्व आवंटित किया गया था। हेजाज़ रेलवे कमीशन को आय उत्पन्न करने के लिए कई कोयला और लोहे की खदानों के परिचालन या परिचालन विशेषाधिकार भी दिए गए हैं। बाद में, जब हिजाज़ रेलवे दमण से 460 किमी दूर मान तक पहुंचा, जब यात्री सामान परिवहन के लिए लाइन खोली गई, तो दमिश्क और मान-हाइफ़ा के बीच परिवहन की परिचालन आय लाइन के अधूरे हिस्से के लिए आरक्षित थी।

हिजाज़ रेलवे के लिए पूरे इस्लामी जगत से दान दिया गया था। दान सभी तर्कसंगत-i राज्यों, विशेष रूप से सुल्तान और समाज के सभी क्षेत्रों से किए गए थे। सुल्तान और उसके दूतों और तुर्क राजनेताओं, नौकरशाहों, प्रांतों, संरक्षकों और अन्य आधिकारिक संस्थानों, सेना और पुलिस के सदस्यों, इल्मीये वर्ग, न्याय, शिक्षा और स्वास्थ्य कर्मियों से दान के साथ-साथ लगभग सभी उम्र के पुरुषों और महिलाओं, छोटे और बड़े लोगों से दान। यह बनाया गया था। आदेश शेख, आध्यात्मिक नेता दान में शामिल थे। दान प्रसार के लिए धन्यवाद, देश के सभी कोनों से सहायता आ रही थी। हर दिन समाचार पत्रों ने परियोजना के महत्व को समझाया और उनमें से कुछ दान एकत्र कर रहे थे।

जिन देशों और क्षेत्रों में मुस्लिम तुर्क साम्राज्य की सीमाओं के बाहर रहते थे, उन्हें शहीदों के माध्यम से दान करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। भारत, मिस्र, रूस और मोरक्को से महत्वपूर्ण सहायता आई। इसके अलावा, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया, केप ऑफ गुड होप, दक्षिण अफ्रीका, ईरान, सिंगापुर, जावा, चीन, सूडान, अमेरिका, साइप्रस, बाल्कन, इंग्लैंड, वियना, फ्रांस और जर्मनी से दान किए गए थे। हेजाज़ रेलवे में योगदान देने वालों को विभिन्न पदक के साथ पुरस्कृत किया गया।

हेजाज़ रेलवे परियोजना में भारतीय मुसलमानों का योगदान वास्तव में सराहनीय है। इन योगदानों के आधार पर II। अब्दुलहामिद के शासनकाल के दौरान, भारतीय मुसलमानों के काम और तुर्क ख़लीफ़ा के सकारात्मक माहौल की महत्वपूर्ण भूमिका थी। हेजाज़ रेलवे को भारतीय मुसलमानों का समर्थन 1900 वर्ष में शुरू हुआ और 1908 वर्ष तक जारी रहा जब लाइन मदीना तक पहुंच गई। जब अब्दुलहामिद को अलग किया गया, तो उसे चाकू की तरह काट दिया गया। भारत में हेजाज़ रेलवे परियोजना के महान समर्थक मुहम्मद इंशाल्लाह 1909 ने अगस्त में बेबीलोन को एक पत्र में लिखा था, अगर यंग तुर्क और यूनियन एंड प्रोग्रेस कमेटी ने ओटोमन ज़मीन में रहने वाले मुसलमानों की याद अब्दुलहीमद के खिलाफ विद्रोह के वास्तविक कारणों का खुलासा नहीं किया।

सुल्तान II जबकि अब्दुलहामिद मुसलमानों के अलावा कुछ गैर-मुस्लिम तुर्क नागरिकों और यूरोपीय लोगों द्वारा किए गए दान को स्वीकार करने में संकोच नहीं करते थे, इस तथ्य के कारण कि उन्होंने विदेश में ज़ायोनी समाजों से सहायता चेक एकत्र नहीं किया था, ज़ायोनीवाद के प्रति उनकी संवेदनशीलता के संदर्भ में दिलचस्प है।

जब हम आय के स्रोतों का मूल्यांकन करते हैं, तो हम इस तरह की एक तालिका देखते हैं। 1900-1908 कुल राजस्व 3.919.696 लीरा के बीच थे। इस कुल में दान का अनुपात 29% के बारे में था। जब पीड़ित की खाल से प्राप्त धन को दान में जोड़ा जाता है, तो यह दर 34% तक बढ़ जाती है। वर्ष की कुल आय का 1902% 82 में दान शामिल था। दान 22% की दर से आधिकारिक कागजात और दस्तावेजों के साथ एक catechism का गठन करते हैं, 12 के अनुपात के साथ Ziraat Bank ऋण, 10 के शेयर के साथ रियाल एक्सचेंज से रैंकिंग, सिविल सेवकों के वेतन, करों और शुल्क से कटौती, पीड़ितों की खाल से आय हुई। सफल वित्तीय प्रबंधन के लिए धन्यवाद, 1900 और 1909 के बीच राजस्व प्रत्येक वर्ष खर्च की तुलना में अधिक है।

निर्माण

निर्माण कार्य आयोगों द्वारा किए गए थे। 2 मई-1900 मई को स्थापित किया गया, आयोग सुल्तान के शासन के तहत काम करने वाले सदस्यों से बना था। आयोग सभी मामलों का केंद्र और अधिकार था। इस आयोग के अलावा, दमिश्क आयोग, बेरूत और हाइफ़ा आयोग स्थापित किए गए थे।

हेजाज़ रेलवे के निर्माण में काम करने वाले अधिकांश कार्मिक घरेलू थे। बहुत कम विदेशी कर्मचारियों को लगाया गया था। इसके अलावा, हेजाज़ रेलवे में इंजीनियर, तकनीशियन और परिचालन अधिकारियों को प्रशिक्षित करने के लिए उपाय किए गए थे। सैनिकों का निर्माण अधिकतम सीमा तक। हेजाज़ रेलवे के निर्माण में हजारों सैन्य कर्मचारियों को लगाया गया था। हेजाज़ रेलवे के लिए तकनीकी सामग्री यूरोप और अमेरिका से आयात की गई थी।

2 मई हेजाज़ रेलवे की तैयारी सुल्तान की तारीख 1900 की इच्छा के बाद शुरू हुई और हालाँकि रेलवे रूट के निर्धारण पर विभिन्न राय थीं, यह सुल्तान के अनुरोध पर तय किया गया था कि हेजाज़ लाइन के ऐतिहासिक तीर्थयात्रा मार्ग के साथ बनाया जाए। दमिश्क से मेक तक लाइन का विस्तार किया जाएगा। बाद में, इसे मक्का से जेद्दा तक, एक ओर रेखा द्वारा अकाबा की खाड़ी में उतारा गया, और फिर मक्का से यमन तक और मदीना से नज्द से बगदाद तक विस्तारित करने का विचार किया गया। इसके अलावा, सेबल-आई डुरुज, एक्लून और यरूशलेम में शाखाओं के निर्माण की परिकल्पना की गई थी।

योजना के अनुसार, निर्माण दमिश्क और मान के बीच पारस्परिक रूप से शुरू होना था, और इस खंड के समाप्त होने के बाद मान-मदीना लाइन का निर्माण किया जाएगा। इस बीच, हिजाज़ रेलवे और इसके आसपास के क्षेत्रों के साथ गैर-मुस्लिम तुर्क नागरिकों के उपनिवेश को रोकने के लिए, मुसलमानों को इस क्षेत्र में खनन करने और तलाश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, और पहले जारी किए गए खनन लाइसेंस रद्द कर दिए जाएंगे।

1 से हेजाज़ रेलवे वास्तव में सितंबर 1900 पर दमिश्क में आयोजित एक आधिकारिक समारोह के साथ शुरू हुआ। 1 सितंबर 1904 लाइन 460। माणा पहुंचने के लिए किलोमीटर। हाइफा लाइन, जो हेजाज़ रेलवे के भूमध्य सागर से जुड़ने में सक्षम होगी, सितंबर 1905 में पूरा हुआ।

इस बीच, मान और अकाबा के बीच एक शाखा रेखा द्वारा हेजाज़ रेलवे को अकाबा की खाड़ी से जोड़ने का विचार। इस लाइन के साथ, स्वेज चैनल कंपनी को शिपमेंट के लिए भुगतान किया गया धन राजकोष में रखा जाएगा, और सभी सैन्य और नागरिक परिवहन हेजाज़ रेलवे के साथ किया जाएगा। हेजाज़, लाल सागर और यमन में ओटोमन साम्राज्य की प्रभावशीलता के कारण हथियारों और सैनिकों को भेजने में आसानी हो सकती है।
अंग्रेजों ने हयाज रेलवे को अकाबा की खाड़ी से एक शाखा लाइन से जोड़ने के विचार पर कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की। इस लाइन की तैयारी के समय, अंग्रेजों ने दावा किया कि अकाबा को सिनाई प्रायद्वीप में शामिल किया गया है, जहां उन्होंने मिस्रियों को वहां चौकी स्थापित करने के लिए स्थानांतरित किया। ओटोमांस ने दावा किया कि अकाबा हिजाज़ का एक हिस्सा था। तीव्र ब्रिटिश दबाव के परिणामस्वरूप, अकाबा रेलवे परियोजना को छोड़ दिया गया था। अंग्रेजों का इरादा ओटोमन को लाल सागर और स्वेज से दूर रखना था।

वर्ष तक 1906 हेजाज़ रेखा ने 750 किलोमीटर पाया था। 1 सितंबर 1906 किमी Maan-Tebuk और 233 किमी Tebuk-al-Ulâ सेक्शन 288 में पूरे हुए। अल-उल-पवित्र भूमि का शुरुआती बिंदु भी था, जिसे गैर-मुस्लिम नक्शेकदम पर निषिद्ध किया गया था। इस कारण से, अल-उला-मदीना लाइन के एक्सएनयूएमएक्स किमी का निर्माण पूरी तरह से मुस्लिम इंजीनियरों, ठेकेदारों, तकनीशियनों और सैनिकों द्वारा किया गया था। जैसे ही रेखा मदीना के पास पहुंची, क्षेत्र में रहने वाली जनजातियों के हिंसक विरोध और हमले शुरू हो गए। अंत में, यह खंड जुलाई 323 31 पर पूरा हुआ, 1908 सितंबर 1 Hicaz रेलवे पूरी तरह से एक आधिकारिक समारोह के साथ खोला गया था।

रेलवे निर्माण के दौरान, कई पुलों, सुरंगों, स्टेशनों, तालाबों, कारखानों और विभिन्न भवनों का निर्माण किया गया था। उदाहरण के लिए, छोटे और बड़े 2666 चिनाई वाले पुलों और पुलियों, 7 तालाबों, 7 लोहे के पुलों, 9 सुरंगों, हाइफ़ा, डेर'आ और Ma''da 3 कारखाने, इंजनों और वैगनों की मरम्मत की गई एक बड़ी कार्यशाला का निर्माण किया गया था। इसके अलावा, मदीना स्टेशन में एक मरम्मत की दुकान, हाइफा में एक घाट, एक बड़े स्टेशन, गोदामों, फाउंड्री, श्रमिकों की इमारतों, एक पाइप और व्यवसाय भवन, मान में एक होटल, तेबुक और मान में एक अस्पताल और एक एक्सयूएमएक्सएक्स पानी की टंकी का निर्माण किया गया था।

रेल्वे का कॉस्ट

हेजाज़ रेलवे की 161 किमी हाइफ़ा लाइन के साथ 1464 किलोमीटर तक पहुँचने वाली लाइन की कुल लागत 3.066.167 लीरा तक पहुँच गई थी। एक और गणना के साथ, यह 3.456.926 लीरा तक पहुंच गया था। लाइन की यह लागत ओटोमन भूमि में यूरोपीय कंपनियों द्वारा निर्मित रेलवे की तुलना में सस्ती थी। यह सस्तापन श्रमिकों की मजदूरी के कारण था।

हेजाज़ रेलवे से संबंधित आधे से अधिक खर्च विदेश से लाई गई सामग्री में गया। खर्चों का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा निर्माण लागत, सीरिया में इंजीनियरों और तकनीकी कर्मियों का वेतन, और सर्जिकल बटालियनों को दी जाने वाली फीस और बोनस थे।

घोषित समय

हिकाज़ रेलवे के संचालन में आने के बाद, हाइफ़ा और दमिश्क के बीच दैनिक ट्रेन, और दमिश्क और मदीना के बीच सप्ताह में तीन दिन चलती थी। तीर्थयात्रा के मौसम के दौरान, दमिश्क और मदीना के बीच जिल्हिक से सफार के अंत तक तीन पारस्परिक उड़ानें थीं। तीर्थयात्रा अवधि के लिए केवल एक टिकट पर्याप्त था।

पहले, दमिश्क-मदीना मार्ग को 40 के दिन ऊंटों द्वारा कवर किया गया था, जबकि हेजाज़ रेलवे के समान दूरी 72 घंटे (3 दिन) तक कम हो गई थी। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि आवाजाही के समय को प्रार्थना के समय के अनुसार व्यवस्थित किया गया था और ट्रेनों को स्टेशनों में लंबे समय तक रखा गया था ताकि यात्रियों की प्रार्थना को काफी सुविधा मिल सके। जो लोग मस्जिद वैगन में प्रार्थना करना चाहते थे। एक्सएनयूएमएक्स में, उसी वैगन में एक अधिकारी था, जो दिन में पांच बार तीर्थयात्रियों के लिए मुअज्जिन लगाता था। 1909 से शुरू होकर, धार्मिक और राष्ट्रीय छुट्टियों पर एक विशेष ट्रेन सेवा का आयोजन किया गया था। उदाहरण के लिए, उन दिनों में जब वह मेव्लिड-आई नेबेवी के पास आया, तो मदीना के लिए बहुत सस्ती मेव्लिड ट्रेनें थीं। इसके अलावा, वैगनों में व्यवस्था की गई ताकि मुस्लिम परिवार आसानी से यात्रा कर सकें।

द्वितीय। विकास कानूनी रूप से आगे बढ़ते हैं

द्वितीय. हेजाज़ रेलवे संवैधानिक राजशाही के बाद राजनीतिक विकास से भी प्रभावित होगा। लाइन पर काम करने वाले कई उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को बर्खास्त कर दिया गया, रेलवे कार्यों में अनुभव प्राप्त करने वाले अधिकारियों को 5वीं सेना में शामिल किया गया, और येल्डिज़ से हटाए गए रेजिमेंटल अधिकारियों को रिक्त पदों पर लाया गया। इसके अलावा, हाइफ़ा में वर्षों से कार्यरत नौसैनिकों को वापस बुला लिया गया, आंदोलन के अधिकारियों को बर्खास्त कर दिया गया, जबकि कई अधिकारियों ने अपनी मर्जी से इस्तीफा दे दिया। हेजाज़ लाइन के लिए पर्याप्त संख्या में इंजीनियर और परिचालन अधिकारी नहीं मिल सके। सिविल सेवकों की खोज समाचार पत्रों के विज्ञापनों से शुरू हुई। संवैधानिक राजशाही के पहले वर्षों में अनुभवी कर्मियों की कमी के कारण, यूरोपीय लोगों को रेलवे के विभिन्न हिस्सों में नियुक्त करना पड़ा।

द्वितीय। संवैधानिक राजतंत्र के बाद, हिजाज़ रेलवे ने अपनी प्रशासनिक संरचना बदल दी। हमीदिये-हिकाज़ रेलवे के बजाय केवल हिक्काज़ रेलवे को बुलाया गया था। समय के साथ रेलवे के प्रशासन में कई बदलाव किए गए। रेलवे प्रशासन पहले आयोगों से जुड़ा था और फिर हरबाई, एवकाफ हिरासत और प्रत्यक्ष वफादारी के लिए। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सभी रेलवे सैन्य परिवहन के लिए आवंटित किए गए थे।

द्वितीय। अब्दुलहामिद के मामले के बाद, कुछ शाखा लाइनें बनाई गईं। सबसे पहले, लाइन का शुरुआती बिंदु 1911 में दमिश्क के केंद्र में लाया गया था। यरुशलम शाखा की सहायक लाइनें खोली गईं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रेलवे निर्माण जारी रहा और सैन्य लाइनें बनाई गईं। ये हेजाज़ रेलवे की मिस्र की शाखा की लाइनें थीं।
हिजाज़ रेलवे के तहत सीरिया के फिलिस्तीनी क्षेत्रों में बनी इन लाइनों को फ्रांसीसी विरोध के बावजूद महसूस किया गया था। 1913 में, फ्रांसीसी ने रेल के बारे में कैविड बे की परेशानी व्यक्त की; उन्होंने निर्धारित किया कि ओटोमन साम्राज्य को दिए गए कर्ज के बदले में सीरिया और फिलिस्तीन में कोई रेलवे नहीं होगी और जो किए जा रहे थे उन्हें तुरंत रोक दिया गया। फ्रांसीसी भी उन्हें शिमेंडीफ़र लाइनों की रियायतें देना चाहते थे, जो कि ओटोमन क्षेत्र पर बनाए जाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें हेजाज़ रेलवे के पुनरुद्धार का काम भी शामिल था।

अन्य माध्यमिक रेखाओं के साथ, 1918 पर हेजाज़ रेलवे की लंबाई 1900 किलोमीटर से अधिक हो गई।
यह मूल रूप से मक्का के लिए हेजाज़ रेलवे का विस्तार करने और इसे गंभीरता से जुड़ा होने की योजना थी। ओटोमन राज्य के लिए मदीना-मक्का-जेद्दा रेलवे लाइन का बहुत महत्व था। इस लाइन के निर्माण से हिकाज रेलवे को अपने गंतव्य तक पहुंचना संभव था। इस लाइन के निर्माण से इस्लामिक दुनिया में तुर्क राज्य के प्रभाव और प्रतिष्ठा में वृद्धि होगी। इस्लामिक देशों से हेजाज़ रेलवे को दान देने वाले मुसलमानों की सबसे बड़ी इच्छा जेद्दा और मक्का की पंक्तियों को पूरा करना था। दोनों पवित्र शहरों के बीच ऊंटों के साथ ली गई 12-दिवसीय सड़क ट्रेन से 24 घंटे तक कम हो जाएगी। इस प्रकार, क्षेत्र में आने वाले तीर्थयात्रियों की संख्या में वृद्धि होगी।

मदीना-मक्का-जेद्दा की लाइनें धार्मिक और राजनीतिक होने के साथ ही महत्वपूर्ण थीं। सबसे पहले, इन स्थानों पर राज्य के अधिकार को प्रभावी ढंग से व्यक्त करने की संभावना थी। हालाँकि, यह रेखा मक्का के अमीर, शरीफ अली पाशा, हिजाज़ अहमत रतीप पाशा, और बेडौइन जनजातियों के गवर्नर के विरोध के साथ मिलती है। पसस II का यह विरोध। भले ही पार्टी को संवैधानिक राजतंत्र में ले लिया गया था, लेकिन बेडौंस का विरोध जारी रहा। हालाँकि, जिस लाइन को शुरू करने का फैसला किया गया था, वह त्रिपोली और बाल्कन युद्धों के कारण शुरू नहीं हो सकी। परियोजना को स्थगित कर दिया गया था। हेजाज़ रेलवे को यमन, स्वेज़, नजद और इराक तक विस्तारित करने की कल्पना भी विफल रही।

हेज़ेल रेलवे की समाप्ति

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, हेजाज़ रेलवे में गंभीर समस्याएं होने लगीं। युद्ध के कारण रेलवे को नागरिक परिवहन के लिए बंद कर दिया गया था, और उसी आधार पर तीर्थयात्रा का निषेध करने से हेजाज़ में आर्थिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। व्यावसायिक गतिविधियों में काफी कमी आई है। हेजाज़ रेलवे के साथ युद्ध के दौरान किए गए शिपमेंट में वृद्धि ने सामग्रियों की खरीद को मुश्किल बना दिया।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मक्का के अमीर, शरीफ हुसेन का विद्रोह, हेजाज़ रेलवे का अंत लाएगा। एरीफ हुसेन ने उन परियोजनाओं पर गर्मजोशी से नहीं देखा जो इस क्षेत्र में उनके प्रभाव को कम कर देंगे, वह गुप्त रूप से मक्का-जेद्दा लाइन के निर्माण का विरोध कर रहे थे। बाल्कन और त्रिपोली युद्धों के बाद ओटोमन राज्य गिर गया था कि भारी आर्थिक और राजनीतिक तस्वीर को देखने के बाद, शेरिफ हुसैन ने बड़े लक्ष्यों का पीछा करना शुरू किया जो अंततः स्वतंत्रता की ओर ले जाएगा। पहली बार उन्होंने अपने बेटे अब्दुल्ला के माध्यम से 1912 में अंग्रेजों से संपर्क किया। अरब साम्राज्य के बाद शेरिफ हुसैन था। उसे बाहर से मजबूत समर्थन की जरूरत थी। एरीफ हुसेन इंग्लैंड के साथ एक समझौते पर पहुंचने और इस राज्य के समर्थन से अपने लक्ष्य तक पहुंचने पर विचार कर रहे थे। हुसैन ने उत्तर में वृषभ द्वारा स्थापित किए जाने वाले अरब साम्राज्य की सीमा, पूर्व में ओटोमन-ईरानी सीमा और पश्चिम में बसरा, भूमध्यसागरीय और लाल सागर और दक्षिण में अदन को छोड़कर अरब सागर को फैला दिया।

शेरिफ हुसैन ने अंग्रेजों के साथ समझौता किया। समझौते के अनुसार, अगर शरीफ हुसैन ने ओटोमांस के खिलाफ विद्रोह किया, तो उन्हें पैसा, हथियार, गोला-बारूद और आपूर्ति दी जाएगी, और युद्ध के अंत में एक स्वतंत्र अरब राज्य का समर्थन किया जाएगा। ओटोमन साम्राज्य यह नहीं सोच सकता था कि शरीफ हुसैन विद्रोह करेंगे।
1916 iferif Hüseyin, जिन्होंने जून तक तुर्क साम्राज्य को रोक दिया, जून 1916 में विद्रोह कर दिया। इस तारीख को, जुलाई में जेद्दा, मक्का, सितंबर में तैफ विद्रोही हाथों में चले गए। शरीफ के विद्रोह के साथ, फिलिस्तीनी और सिनाई मोर्चों के खिलाफ हिजाज में एक मोर्चा खोला गया था और हिजाज रेलवे की सुरक्षा प्रमुख थी।

हेजाज़ विद्रोह में इस्तेमाल किए गए औजारों में से एक रेलवे लाइनों को तोड़ना था। हालांकि तुर्क साम्राज्य ने लाइन की सुरक्षा के लिए हजारों सैनिकों से युक्त एक सुरक्षा सेना की स्थापना की, लेकिन यह सफल नहीं रहा। बेडौंस की तोड़फोड़ और हमले अंग्रेजों द्वारा आयोजित किए गए थे। लॉरेंस हेजाज़ रेलवे पर तुर्क सेना को नष्ट करने के बजाय, उन्होंने रेल और इंजनों को नष्ट करने के लिए इसे और अधिक तर्कसंगत पाया।

दरअसल, 26 मार्च, 1918 को उत्तर से आने वाली मेल ट्रेन के बाद कोई और ट्रेन मदीना नहीं आ सकती थी और मदीना से उत्तर की ओर भेजी गई आखिरी ट्रेन ताबुक को पार नहीं कर पाएगी. अक्टूबर 1918 तक, मदीना को छोड़कर सभी अरब भूमि दुश्मन के हाथों में आ गई थी। 30 अक्टूबर, 1918 को, मुद्रोस के युद्धविराम के 16 वें लेख के साथ, जिसने प्रथम विश्व युद्ध में ओटोमन साम्राज्य की हार दर्ज की, हेजाज़, असीर, यमन, सीरिया और इराक में सभी तुर्क गार्ड सैनिकों को सौंपने का आदेश दिया गया। निकटतम मित्र देशों की कमानों के लिए। इस प्रकार, हेजाज़ रेलवे के साथ तुर्क साम्राज्य का अरब भूमि से संपर्क टूट गया।

HICAZ रेल के परिणामों का विश्लेषण

सैन्य और राजनीतिक परिणाम; लाइन के सैन्य लाभों को दमिश्क-मान खंड के पूरा होने के तुरंत बाद 1904 में देखा जाने लगा। यमन में इमाम याह्या द्वारा शुरू किए गए विद्रोह को सीरिया से मान तक एक रेलवे परिवहन में देखा गया था, जिसे भारी हथियारों के साथ प्रबलित किया गया था। इससे पहले, 12 ने रेल द्वारा 24 घंटे पर दमिश्क से मान तक यात्रा की।

हिजाज़ रेलवे के पूरी तरह से चालू होने के बाद, इसने व्यापक सैन्य उद्देश्यों की सेवा शुरू कर दी। प्रथम विश्व युद्ध के प्रभाव से, रेल द्वारा ले जाने वाले सैनिकों की संख्या तेजी से बढ़ी और 1914 तक पहुंच गई। सैन्य गोला-बारूद को रेल के साथ-साथ सैनिकों द्वारा भी भेजा जाता था। हेजाज़ रेलवे ने स्वेज़ पर निर्भरता कम कर दी।

हेजाज़ रेलवे की बदौलत, इस क्षेत्र में ओटोमन साम्राज्य का प्रभुत्व बढ़ गया। क्षेत्र में समय-समय पर होने वाले दंगों को रेलवे द्वारा दबा दिया गया। जबकि ओटोमन प्रभुत्व ने, रेलवे के साथ मिलकर, दक्षिणी सीरिया में एक बड़े क्षेत्र को प्रभावित किया, यह एक सीमित क्षेत्र में और ज्यादातर हेजाज़ में लाइन के साथ प्रभावी था। लाइन से दूर स्थानों पर समान गतिविधि संदेह में नहीं थी।

क्षेत्र में हेजाज़ रेलवे की वजह से सबसे महत्वपूर्ण राजनीतिक परिवर्तन मदीना में देखा गया था। हिजाज़ रेलवे और टेलीग्राफ लाइन के माध्यम से, इस्तांबुल और मदीना के बीच सीधा संचार और संचार सुनिश्चित किया गया था और क्षेत्र और केंद्र के बीच आधिकारिक पत्राचार मदीना गार्ड के साथ किया जाना शुरू हुआ। जैसे-जैसे इस विकास के साथ शहर का राजनीतिक महत्व बढ़ता गया, 2 को जून 1910 में हिजाज़ प्रांत के मदीना से अलग कर दिया गया और v elviye-i गैर-योज्य योग की स्थिति के साथ सीधे आंतरिक मामलों के मंत्रालय से जुड़ा। 1908 के बाद, दो स्कूलों, शहर में 1 समिति और प्रगति पार्टी की एक स्थानीय शाखा स्थापित की गई। 1913 पर, Medrese-i külliye नामक एक उच्च शिक्षा संस्थान की नींव राज्य द्वारा फिर से रखी गई और 1914 में शिक्षा के लिए खोला गया। मदीना के आसपास के क्षेत्र में, आयन-ज़ीरका पानी लोहे के पाइप के साथ शहर में डाला गया था और सुल्तान की ओर से एक मस्जिद बनाई गई थी। हरेम-आई शरीफ बिजली से जगमगा उठा। 1911 में, उस सुधार पर काम शुरू किया गया था जो मदीना में किए जाने की योजना थी।

सर्रेलर को रेल द्वारा स्थानांतरित किया जाने लगा। हरमाइन के लोगों को भेजा गया अंतिम सुरा हेजाज़ रेखा के माध्यम से मदीना तक पहुंचने में सक्षम था। गवर्नर और हेजाज़ को सौंपे गए अन्य अधिकारी रेलवे का उपयोग कर रहे थे। एक संभावित युद्ध में, भले ही स्वेज नहर को बंद कर दिया गया हो, हेजाज के साथ संपर्क रेल द्वारा बाधित नहीं होगा। इस संबंध में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान स्वेज नहर के बंद होने के बाद रेल ने तुर्क जहाजों को बेहतरीन सेवाएं प्रदान कीं। सीरिया में 4.Ordu से सिनाई और फिलिस्तीनी मोर्चों तक पूरा सैन्य शिपमेंट हेजाज़ रेलवे पर हुआ। 1914-18 की शिपमेंट की तरह, अनाज को अनाज तक पहुंचाने में हेजाज़ रेलवे ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। हेजाज़ क्षेत्र में एक विद्रोह, परिवहन की आसानी और रेलवे द्वारा प्रदान किए गए लॉजिस्टिक समर्थन ने इसे जल्दी और प्रभावी रूप से दबाने के लिए संभव बना दिया।
1916 पर Herif Hüseyin के विद्रोह के साथ रेल का महत्व बढ़ गया। मक्का के बाद हिजाज़ रेखा मदीना की जीवनदायिनी बन गई, जेद्दा और तैफ़ विद्रोहियों के हाथों में पड़ गए। मदीना शहर उत्तर से रेल से जुड़ा हुआ था और हेजाज़ रेखा ने शहर को 1919 तक कम करने में विफलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। 1917 में, मदीना में सब्सिडी की कमी के कारण, 40.000 लोगों और पवित्र अवशेषों को मार्च में रेल द्वारा दमिश्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।
हेजाज़ रेलवे के सामाजिक-आर्थिक परिणाम; हेजाज़ रेखा की सभी कमियों के बावजूद, इस क्षेत्र ने अर्थव्यवस्था में जीवन शक्ति ला दी है। उदाहरण के लिए, 1910 में, कुल 65.757 टन माल का परिवहन किया गया था और बाद के वर्षों में यह राशि बढ़ गई। रेलवे का उपयोग वाणिज्यिक वस्तुओं के परिवहन के साथ-साथ जीवित पशुओं के परिवहन के लिए किया जाता था।

कृषि योग्य भूमि पर आवासीय क्षेत्रों पर रेल का प्रभाव अधिक स्पष्ट था। रेल द्वारा व्यापार उच्चतम बिंदुओं पर पहुंच गया है, खासकर फिलिस्तीन और सीरिया के कृषि क्षेत्रों में। हिजाज़ रेलवे ने सीरियाई क्षेत्र के कुछ शहरों के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। दमिश्क सीरिया में सबसे बड़ा समझौता बन गया है। 1 / 3 यात्री और माल का राजस्व लाइन के यहाँ प्रदान किया गया था। हमाज़ लाइन दमिश्क के व्यावसायिक जीवन में जीवन शक्ति लाती है। दमिश्क से वार्षिक 100.000 टन निर्यात और आयात अब रेल द्वारा किया गया था।

हेजाज़ रेखा ने नागरिक यात्री परिवहन में एक बढ़ता ग्राफ खींचा। 1910 में 168.448, 1914 में 213.071 संपर्क। नागरिक सैनिकों की कुल संख्या 1910 में 246.109 और 1914 में 360.658 थी। हेजाज़ रेलवे 1910-14 के बीच लाभ में बदल गया। 1915 में इसे सिविल ट्रांसपोर्ट के बंद होने का सामना करना पड़ा। हेजाज़ रेलवे की आय के मुख्य स्रोत यात्री और माल परिवहन राजस्व थे।

हाइफा रेलवे के लिए एक निर्यात और आयात बंदरगाह बन गया। हाइफा के बंदरगाह का कुल निर्यात, जो भूमध्य सागर के लिए हेजाज़ रेलवे का एकमात्र प्रवेश द्वार है, 1907 में 270.000 और 1912 में 340.000 तक बढ़ गया। 1904 पर 296.855 टन का निर्यात 1913 पर 808.763 टन का निर्यात बढ़ा। जबकि हाइफ़ा एक छोटा सा निपटान केंद्र था, इसकी आबादी तेजी से रेलवे की बदौलत बढ़ी, और विदेशी व्यापारियों और निवेशकों, विशेषकर जर्मन लोगों का ध्यान आकर्षित किया।

हेजाज़ रेलवे ने क्षेत्रीय पर्यटन के विकास में भी योगदान दिया। विदेशियों के लिए विशेष ट्रेन सेवाओं का आयोजन किया गया था जो फिलिस्तीन के कुछ पवित्र स्थानों की यात्रा करना चाहते थे। दूसरी ओर, घरेलू पर्यटन को पुनर्जीवित करने के लिए धन्य दिनों की तारीखों में हैफा और दमिश्क से मदीना के लिए सस्ती ट्रेनों को हटा दिया गया था। इन अभियानों ने बहुत ध्यान आकर्षित किया। हालांकि, पर्यटन के लिए हेजाज़ रेलवे का योगदान सीमित था।

त्रुटि निकटता और बस्तियों की दूरी के आधार पर सामाजिक-आर्थिक परिवर्तन पर रेल का प्रभाव अलग था। रेलवे के साथ बस्तियों में सुधार हुआ है। घरेलू कस्बों और गांवों का आयात निर्यात की तुलना में अधिक था, जबकि इसके विपरीत स्टेशनों के करीब स्टेशनों में देखा गया था। विशेष रूप से, अनाज उत्पादों का उत्पादन बढ़ गया। रेलवे ने उत्पादकों को अपने अनाज उत्पादों को दूर के बाजारों में पहुंचाने के लिए प्रोत्साहित किया। उदाहरण के लिए, हाइफ़ा से हाइफ़ा का गेहूँ निर्यात 1903-1910 के बीच दोगुना हो गया। रेल ने इस क्षेत्र में आयातित वस्तुओं की कीमतों को कम कर दिया। इस तरह, दमिश्क से लाए गए फलों और सब्जियों को दमिश्क की कीमतों के साथ मदीना में बेचा जा सकता था।

हेजाज़ रेलवे के निर्माण के साथ, सर्मासियन और चेचन शरणार्थियों के नए गांवों को रणनीतिक और आर्थिक विचारों के साथ स्थापित किया गया था, विशेष रूप से अम्मान और इसके आसपास के क्षेत्रों में। रेलवे मार्ग के समीप के इलाकों में बसे इन प्रवासियों ने एक ओर जहां तुर्क साम्राज्य के पक्ष में इस क्षेत्र में बेदौइन के आंदोलन की स्वतंत्रता को सीमित किया है, वहीं दूसरी ओर संतुलन का एक तत्व है, दूसरी ओर लाइन के संरक्षण और क्षेत्र के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1901-1906 के माध्यम से, चेचन और सर्कसियन आप्रवासी जिन्हें अम्मान के पूर्व में भेज दिया गया था और जिनकी बस्तियों को प्रोत्साहित किया गया था, अम्मान के चारों ओर भूमि लगाने के लिए लाइन शुरू हुई।

बेडौंस के लिए हेजाज़ रेलवे के लाभ सीमित थे। बेडौइन्स को लाइन की सुरक्षा के लिए राज्य से भत्ते मिल रहे थे। इस प्रथा ने जनजातियों की रेलमार्ग पर हमला करने की इच्छा पर अंकुश लगा दिया। एक अन्य लाभ वह धन था जो उन्होंने कर्मचारियों को मांस, दूध और पनीर बेचकर कमाया था। बेडौंस को रेलवे पर्यवेक्षण और निर्माण ठेकेदारों को किराए पर दिए गए ऊंटों से भी आय होती थी।

हेजाज़ रेलवे ने निर्माण क्षेत्र के साथ-साथ रेलवे उप-उद्योग के विकास को सक्षम किया। रेलवे सुविधाओं के अलावा, कई आधिकारिक और निजी भवनों का निर्माण किया गया था।
ओटोमन मेल द्वारा हिजाज़ रेलवे का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। हेजाज़ टेलीग्राफ लाइन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था क्योंकि यह आधिकारिक और नागरिक संचार के लिए महत्वपूर्ण सुविधाएं प्रदान करता था।

हेजाज़ रेलवे ने कई रेलवे इंजीनियरों, तकनीशियनों, टेलीग्राफरों, मशीनिस्टों, ऑपरेटरों और सिविल सेवकों को प्रशिक्षण प्रदान किया। जिन सैनिकों ने रेलवे में अनुभव प्राप्त किया, उन्होंने अगले वर्षों में नागरिक के रूप में काम करना शुरू कर दिया। तकनीकी शिक्षा प्रदान करने वाले कुछ स्कूलों में, स्किड स्टीयर पाठ शुरू किए गए थे। नव स्नातक इंजीनियरों को हेजाज़ लाइन में अभ्यास और अनुभव प्राप्त करने में सक्षम बनाया गया। उच्च शिक्षा और विशेषज्ञता के लिए इंजीनियरों और छात्रों को विदेश भेजा जाता था।

सैन्य तकनीशियनों के लिए रेलवे एक प्रशिक्षण खदान था। जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ओटोमन साम्राज्य द्वारा विदेशी कंपनियों के रेलवे को जब्त कर लिया गया था, तब तकनीकी कर्मियों और कर्मियों की कमी नहीं थी।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रिपब्लिकन काल के पहले रेलवे तकनीकी कर्मचारियों में वे लोग भी शामिल होंगे जिन्होंने हेजाज़ रेलवे में अनुभव प्राप्त किया था।

धार्मिक परिणाम; हमाज़ रेलवे की सबसे बड़ी धार्मिक सेवा थी दमिश्क-मदीना मार्ग का उपयोग करके मुसलमानों को प्रदान की जाने वाली यात्रा की असाधारण आसानी। ऊंट कारवां के साथ, दमिश्क से मदीना तक की ट्रेन, जो 40 दिन में पार हो गई थी, 3 दिन पर उतरी। यह अधिक मुसलमानों के तीर्थ यात्रा पर जाने का अवसर था। इन सबसे ऊपर, तीर्थयात्री दमिश्क और मदीना के बीच बेडौइन हमलों से मुक्त थे। 1909 पर, 15000 तीर्थयात्री ने ट्रेन से यात्रा की। 1911 तीर्थयात्रा 96.924 हेजाज़ के पास आया 13.102'da XNUMX'i ने मदीना में आगमन पर रेल का उपयोग किया। बाकी लोग हेजाज़ रेखा से लाभ नहीं उठा सकते थे क्योंकि वे समुद्र के द्वारा जेद्दा के बंदरगाहों में प्रवेश करते थे। समुद्र के द्वारा हिजाज़ आने वाले तीर्थयात्रियों को रेलवे से लाभ प्राप्त करने में असमर्थता का सामना करना पड़ा। विशेष रूप से, भारत के मुसलमान लाइन के नवीनीकरण के लिए बहुत उत्सुक थे और कहा कि वे मदद के लिए तैयार थे।

इन सभी कमियों के बावजूद, रेलवे ने इस्लामी दुनिया में बड़े आंदोलनों को जन्म दिया था। द्वितीय। उन्होंने अब्दुलहामिद की प्रतिष्ठा को मजबूत किया। ख़लीफ़ा का प्रभाव इतना अधिक था कि 1909 में अब्दुलहमीद के मामले में, भारत में एक बड़ा झटका लगा और हेजाज़ रेलवे को थोड़ी देर के लिए सहायता काट दी गई। द्वितीय। अब्दुलहमीद के साथ पहचानी जाने वाली हिजाज़ रेखा को जनता की राय में व्यापक स्वीकृति और रुचि मिली, और मुस्लिम इस परियोजना के चारों ओर एक आम एकजुटता और शक्ति की एकता बनाने में कामयाब रहे।

पहले दिन से, परियोजना इस्लामी दुनिया का एक सामान्य लक्ष्य और आदर्श बन गई है। उच्चतम नौकरशाहों से लेकर सरलतम मुसलमानों तक के हजारों लोग मदद के लिए दौड़ पड़े। स्वैच्छिक iane समितियों की स्थापना की गई। महीनों तक, प्रेस ने हमेशा हेजाज़ रेलवे के महत्व और पवित्रता को अपनाया है। मदीना पहुंचते ही इस्लामिक जगत में बड़ा उत्साह था।

हेजाज़ रेलवे मुसलमानों के आत्मविश्वास को नवीनीकृत करने में बेहद प्रभावी था और उसने दिखाया कि मुसलमानों के पास भी महान चीजें हासिल करने के लिए ज्ञान और तकनीकी क्षमता है। ओटोमन साम्राज्य के नेतृत्व में प्राप्त इस सफलता ने एक उदाहरण स्थापित किया कि यदि मुसलमान सुसंगठित हों तो वे क्या कर सकते हैं। उन्होंने एक सामान्य आदर्श के इर्द-गिर्द मुसलमानों में सहयोग और एकजुटता के बारे में जागरूकता पैदा करने में महान भूमिका निभाई।

हुलासा, हिकाज़ रेलवे प्रोजेक्ट, सुल्तान II। अब्दुलहमीद का पहला सैन्य, राजनीतिक और धार्मिक उद्देश्य, दूसरी डिग्री एक बड़ी आर्थिक परियोजना मानी जाती थी। हिकाज रेलवे तुर्क साम्राज्य का एक अल्पकालिक सपना रहा है।