इज़मिर मेट्रो के लिए चेतावनी दी लेकिन सुनी नहीं

उन्होंने इज़मिर मेट्रो के लिए चेतावनी दी, लेकिन किसी ने नहीं सुनी: मेट्रो की 9 किलोमीटर की रेखा के विनिर्देशों को देखकर, जो 5,5 साल में पूरा हो सकता है, विश्व प्रसिद्ध यापिक मर्कज़ी के सीईओ ने चेतावनी दी "यदि आप यह काम करते हैं, तो आप बदनाम हो जाएंगे", लेकिन राष्ट्रपति कोकाओलू ने इस पर ध्यान नहीं दिया। दिखाई दिया

यह बताया गया था कि 9 किलोमीटर olçyol-uyçkuyular लाइन पर समस्याएं, जो केवल 5,5 वर्षों में पूरी हो सकती थीं और इस क्षेत्र के कई ट्रेडमैन के दिवालिया होने के कारण, सड़क की शुरुआत में विशेषज्ञों द्वारा उल्लेख किया गया था, लेकिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर अजीज कोकाओलू ने इन चेतावनियों को ध्यान में नहीं रखा। Ropzmir मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के पूर्व रेल प्रणाली विभाग के प्रमुख हनीफ़ी कनेर ने एगेली सबा को समझाया कि इससे पहले लाइन पर गेज को सुरक्षित करने के लिए सुरंगों की छंटनी की गई थी और बेहद प्राइमरी तरीकों का उपयोग करते हुए रेडियो द्वारा सिग्नलिंग प्रदान की गई थी, जिसमें उनके हड़ताली खुलासे शामिल थे। हनेफ़ी कैनर ने कहा कि बोर्नोवा-olçyol लाइन के ठेकेदार, यापिए मर्केज़ी के सीईओ (वरिष्ठ प्रबंधक) बावर अर्योओलू, जो मेट्रो में दुनिया भर में प्रतिष्ठा रखते हैं, प्रक्रिया शुरू होने से पहले İzmir में आए और निम्नलिखित जानकारी दी: “Yapı Merkezi Üçyol और जन्मे मेट्रो स्टेशन इसे पूरा करने के बाद, यह पूरा हो गया और दुनिया के सबसे बड़े मेट्रो, दुबई मेट्रो की सेवा में डाल दिया, जिसकी कीमत 6.5 बिलियन डॉलर थी। उन्होंने इसके बाद मारमार परियोजना का एक हिस्सा बनाया। फिलहाल वे उस सेक्शन को बना रहे हैं, जो कार बोस्फोरस के मार्ग में इस्तेमाल करेगी। इस कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी बावर अर्योएलु उस समय आए, जब महानगरीय नगरपालिका द्वारा निविदा विनिर्देश प्रकाशित किए गए थे। उन्होंने विनिर्देश के बारे में अपनी चिंता व्यक्त की। मैंने सुझाव दिया कि वे राष्ट्रपति कोकोओलू से बात करें और उनके साथ इन चिंताओं को साझा करें। बसर अरिओलू ने एक नियुक्ति की और कोकाओलु के साथ मुलाकात की। उन्होंने खुद को चेतावनी दी कि बैठक के दौरान क्या हो सकता है। अरिओलू ने राष्ट्रपति से कहा, “हमारे पास अभी भी अन्य देशों में बहुत काम है। हम निविदा प्राप्त नहीं करना चाहते हैं। लेकिन हमने इज़मिर मेट्रो का पहला भाग किया। हम lovezmir से प्यार करते हैं। इन खोज लागतों के साथ निविदा को इस निविदा विनिर्देश के साथ नहीं रखा जाएगा। यदि आप छोड़ देते हैं, तो आप इस नौकरी को खत्म नहीं कर पाएंगे, आपको बदनाम किया जाएगा। ' लेकिन कोकोआलु ने किसी भी चेतावनी को नहीं सुना। इस तरह की विश्व-प्रसिद्ध और सक्षम कंपनी होने के बावजूद, Yapı Merkezi ने इज़मिर में वर्तमान में समस्याग्रस्त क्षेत्र के लिए निविदा में भाग नहीं लिया। निविदाकर्ताओं में से किसी को भी मेट्रो का अनुभव नहीं था। परिणाम स्पष्ट है। ” पूर्व मेयरों में से एक मेहरान बुरहान fज़फ़तुरा ने शुरुआत में मेट्रो परियोजना पर बहुत अनुकूल रूप से नहीं कहा था, यह कहते हुए कि युकेल अक्कमुर की अवधि के दौरान निविदा बनाई गई थी, कैनर ने कहा, “परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण और जोखिम भरा हिस्सा कोंक और बसमान के बीच था। Yçyol से कोंक तक का 1700 मीटर का खंड ड्रिलिंग विधि के साथ बनाया गया था जिसे 'न्यू ऑस्ट्रियाई विधि' कहा जाता है। हमने 1700-मीटर नेने हातुन सुरंग को हालिल्रफतपसपा से कोंक तक खोला। उसके बाद, हम कोंक से बसमान तक एक डबल ट्यूब के साथ गुजरे। उस प्रक्रिया में, हमने तुर्की में पहली बार दुनिया में लागू की गई एक विधि का उपयोग किया। ठेकेदार यापी मेर्केज़ी ने इस पद्धति से मारमार में एक बड़ा निर्माण किया। बासमान के बाद, हमने बोर्नोवा के अलावा एक किलोमीटर दूर 11 स्टेशनों के साथ एक बहुत अच्छी मेट्रो का निर्माण किया। विशेष रूप से हवेली संक्रमण के दौरान हमने पूरी तरह से पानी और कीचड़ में काम किया। कोंक स्टेशन को जर्मनी के म्यूनिख विश्वविद्यालय के सिविल इंजीनियरिंग विभाग में व्याख्यान के रूप में पढ़ाया जाता था। इस पर गर्व करना कुछ है। कोंक स्टेशन की जांच के लिए जर्मनी से प्रतिनिधिमंडल जापान से आया था। कोंक स्टेशन एक ऐसी इमारत है जो बिना किसी लंगर, बिना नींव और पानी में अपने वजन के साथ खड़े होने के बिना, डायाफ्राम दीवारों की तकनीक के साथ बनाया गया है। भूकंप में बेहद सुरक्षित जगह। हमने ऐसे निर्माण किए हैं। आपको इसमें एक ग्राम पानी नहीं मिलेगा। आप नई सुरंगों को भी देख सकते हैं।

हम सार्वजनिक रूप से पेश आए
Yçyol-uyçkuyular मेट्रो लाइन का निर्माण चरण, जिसे मेट्रोपॉलिटन ने जुलाई 9 में 2014 साल तक चलने वाले निर्माण के अंत में खोला था, काफी साहसिक था। 2005 में, जिसकी नींव तत्कालीन सीएचपी अध्यक्ष डेनिज़ बाकल द्वारा रखी गई थी, और यहां तक ​​कि दो अनुबंध समाप्ति, 9 वर्षों में कई डेंट और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था। जब 9 साल में काम पूरा हो गया, तो महान स्ट्रीट पर एक महान परीक्षा हुई, जहां मेट्रो मार्ग पारित हुआ। ट्रेडमेन, जिनकी नौकरियां निर्माण के कारण क्षतिग्रस्त हो गई थीं, उन्हें शटर बंद करना पड़ा। कई व्यापारी दिवालिया हो गए। एगेली सबा ने जनता के सामने घोषणा की कि METU की रिपोर्ट में सुरंग के टूटने का खुलासा किया गया था और यहां तक ​​कि जिस समय लाइन को सेवा में रखा गया था, उस समय भी आग का पता लगाने वाली प्रणाली मौजूद नहीं थी।

तीसरा महीना 'गाइडेड'
यह बताते हुए कि बेयंड्र that निस्सैट, जिसे पहला टेंडर मिला, वह रेल सिस्टम में विशेष कंपनी नहीं है, कैनर ने कहा, “चूंकि ये कंपनियां खुदाई, उत्खनन और भरने के लिए कीमतें देती हैं, उन्होंने कहा कि हम काम के इलेक्ट्रोमैकेनिकल हिस्से के बारे में नहीं सोचेंगे और जब टेंडर आएगा तो हम इसकी खोज में वृद्धि करेंगे। पुरुषों ने आकर 90 मिलियन लीरा की कीमत दी। फिर उन्होंने तीसरे और चौथे महीने में उछाल दिया, ”उन्होंने कहा।