लोहे के जाल से जुड़ेंगे विशालकाय प्रोजेक्ट

तीसरा ब्रिज, तीसरा एयरपोर्ट और मारमार प्रोजेक्ट्स 3 किलोमीटर लंबे रेलवे के जरिए एक-दूसरे से जुड़ेंगे। परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय कोसेकोय Halkalı 152 विशाल परियोजना सहित 3 किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रेन का 62 किलोमीटर हिस्सा TCDD द्वारा शुरू किया गया था।

TCDD, लगभग 62 किलोमीटर तीसरा ब्रिज - तीसरा हवाई अड्डा Halkalı यह रेलवे की परियोजनाओं की तैयारी के लिए एक निविदा रखेगा। हाई स्पीड ट्रेनों के अनुसार बनाए जाने वाले रेलवे के लिए धन्यवाद, तीन विशाल परियोजनाएं एक-दूसरे से जुड़ी होंगी।

परियोजना के काम में 1,5 साल लगने की उम्मीद है। अध्ययन के दायरे में ग्राउंड स्टडीज और एक्सपेंशन प्लान तैयार किए जाएंगे। परियोजना के अनुसार, जो रेल द्वारा तीसरे हवाई अड्डे तक पहुंचने का अवसर प्रदान करता है, हाई-स्पीड ट्रेन तीसरे पुल से बाहर निकलने के बाद यूरोपीय साइड पर 700 मीटर की सुरंग में प्रवेश करेगी। रिंग रोड के विपरीत, ट्रेन, जो अपने मार्ग पर जारी रहेगी, तीसरे हवाई अड्डे पर रुकेगी। फिर, ओडेरी, दमिश्क के रास्ते बेसाकेशिर लौट रहे हैं Halkalıवह जाएगा। रेलवे, Halkalıमें, उपनगरीय लाइनों को मारमार परियोजना से जोड़ा जाएगा, जिसका सुधार जारी है।

मारमार परियोजना का इतिहास

पहली रेलवे सुरंग, जिसे बोस्फोरस से गुजरने की परिकल्पना की गई थी, 1860 में मसौदा रूप में तैयार की गई थी। यह आंकड़ा स्तंभों और प्रस्तावित क्रॉस-सेक्शन पर एक तैरती हुई सुरंग को दर्शाता है।

इस्तांबुल स्ट्रेट के तहत एक रेलवे सुरंग के बारे में विचार पहली बार 1860 में प्रस्तावित किया गया था। लेकिन जहां बॉस्फोरस के नीचे से गुजरने की योजना बनाई गई है, वह बॉस्फोरस के सबसे गहरे हिस्सों से होकर गुजरेगी, लेकिन पुरानी तकनीकों का इस्तेमाल करते हुए टनल का निर्माण ऊपर या समुद्र के नीचे करना संभव नहीं होगा; और इसलिए इस सुरंग को डिजाइन में सीबेड पर बने स्तंभों के ऊपर एक सुरंग के रूप में योजना बनाई गई थी।

इस तरह के विचारों और विचारों का अगले 20-30 वर्षों में और मूल्यांकन किया गया, और 1902 में एक समान डिजाइन विकसित किया गया था; इस डिज़ाइन में, बोस्फोरस के नीचे से गुजरने वाली एक रेलवे सुरंग की परिकल्पना की गई है; लेकिन इस डिज़ाइन में समुद्र तल पर बनी एक सुरंग का ज़िक्र किया गया है। तब से, कई अलग-अलग विचारों और विचारों को आजमाया गया है और नई तकनीकों ने डिजाइन करने की अधिक स्वतंत्रता दी है।

Marmaray प्रोजेक्ट के तहत, Bosphorus (डूबे हुए ट्यूब टनल तकनीक) 19 को पार करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक। सदी के अंत से विकसित किया गया था। 1894 में निर्मित पहली डूबे हुए ट्यूब टनल को उत्तरी अमेरिका में सीवेज प्रयोजनों के लिए बनाया गया था। इस तकनीक का उपयोग करते हुए यातायात उद्देश्यों के लिए बनाई गई पहली सुरंग भी संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थी। पहला मिशिगन सेंट्रल रेलमार्ग सुरंग है, जिसे 1906-1910 वर्षों के दौरान बनाया गया है। यूरोप में, नीदरलैंड इस तकनीक को लागू करने वाला पहला था; और मास टनल, जिसे रोटरडम में बनाया गया था, 1942 में खोला गया था। जापान एशिया में इस तकनीक को लागू करने वाला पहला देश था, और ओसाका में निर्मित दो-ट्यूब रोड टनल (एजी रिवर टनल) 1944 में कमीशन किया गया था। हालाँकि, इन सुरंगों की संख्या तब तक सीमित रही जब तक कि 1950 में एक मजबूत और सिद्ध औद्योगिक तकनीक विकसित नहीं हुई; इस तकनीक के विकास के बाद, कई देशों में बड़े पैमाने पर परियोजनाओं का निर्माण शुरू हुआ।

इस्तांबुल के पूर्व और पश्चिम के बीच एक रेलवे सार्वजनिक परिवहन लिंक के निर्माण और बोस्पोरस के नीचे से गुजरने की इच्छा धीरे-धीरे शुरुआती 1980 वर्षों में बढ़ गई है, और परिणामस्वरूप पहले व्यापक व्यवहार्यता अध्ययन आयोजित किया गया था और रिपोर्ट किया गया था। इस अध्ययन के परिणामस्वरूप, यह निर्धारित किया गया था कि इस तरह का कनेक्शन तकनीकी रूप से व्यवहार्य और लागत प्रभावी था और आज हमने जिस मार्ग को परियोजना में देखा, उसे कई मार्गों में से सबसे अच्छा चुना गया।