सौ साल का लंबा अंत है - बर्दुर अंताल्या रेलवे

बर्दुर अंताल्या रेलवे - क्या सौ साल की लालसा खत्म हो गई है? : अंताल्या, जो आज तुर्की पर्यटन के लिए बहुत महत्वपूर्ण स्थान है, तक रेलवे तक पहुंचने का सपना, जो 1892 से चला आ रहा है, अब आखिरकार सच होता दिख रहा है। रेलवे की इतनी उपेक्षा की गई कि 1950-1980 की अवधि में प्रतिवर्ष केवल 30 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया जा सका। रेलवे परिवहन में, जहां हाल के वर्षों में हाई-स्पीड ट्रेन कार्यों में तेजी आई है; रेलवे नेटवर्क, जिसे 1935 के दशक में बर्दुर में लाया और छोड़ा गया था, को अंताल्या की खाड़ी तक ले जाने का मुद्दा इन दिनों भी एजेंडे में है।

ATAT ATRK की सहायक संस्था

मार्च 1930 में अंताल्या की अपनी यात्रा के दौरान, अतातुर्क ने व्यक्तिगत रूप से अंताल्या में इस आवश्यकता को निर्धारित किया और अंताल्या के लोगों को अच्छी खबर दी कि रेलवे को जल्द से जल्द अंताल्या लाया जाएगा। इस पर, ग्रैंड नेशनल असेंबली ने अपना काम शुरू कर दिया और अफ्योन-एंटाल्या रेलवे के निर्माण के लिए एक कानून पारित किया गया। 5 जनवरी, 1933 को हज़ारों अंटाल्या निवासी सरकारी चौराहे पर एकत्रित हुए और अफ़ीम-अंताल्या रेलवे लाइन के निर्माण के संसदीय निर्णय को बड़े उत्साह के साथ मनाया। वास्तव में, 11 फरवरी, 1935 को, ऑस्ट्रियाई इंजीनियरों बेजज़ी, शितेल्म और डेविट के कर्मचारियों को अफ़ोअन-एंटाल्या लाइन रेलवे के निर्माण में काम करने के लिए एंटाल्या भेजा गया था। अंताल्या को ट्रेन [ट्रेन] मिलने की खुशखबरी 10 जुलाई 1935 को दी गई थी। हालाँकि, युग के प्रमुख शख्सियतों में से एक, मुहर्रम Muनाल ने 11 जुलाई 1935 को आधिकारिक अंताल्या समाचार पत्र के इस मुद्दे पर अपने विचार लिखे थे, "वी सिलेन्ड्स ऑफ़ द सिलेन्डरफ़र ...", मार्शल फ़ाकी अज़्माक ने सुरक्षा कारणों से इस प्रयास को अवरुद्ध कर दिया।

1980 में सर्वेक्षण किया गया

1980 में, परिवहन मंत्रालय ने सर्वेक्षण, परियोजना और इंजीनियरिंग सेवाओं के काम को आगे बढ़ाते हुए बर्दुर अंताल्या रेलवे लाइन के परियोजना अध्ययन की शुरुआत की। जब परियोजना जारी थी, उसी मंत्रालय द्वारा मध्य पूर्व तकनीकी विश्वविद्यालय द्वारा लाइन की व्यवहार्यता अध्ययन चालू किया गया था, लेकिन अध्ययन के परिणामस्वरूप, यह निष्कर्ष निकाला गया था कि लाइन 'व्यवहार्य' नहीं थी, और परियोजना को छोड़ दिया गया था और 1981 में एंटाल्या के लिए रेलवे निर्माण को निवेश कार्यक्रम से बाहर रखा गया था। दोबारा, 1984 में एक अध्ययन शुरू किया गया था, जिसमें कहा गया था कि यह अंताल क्षेत्र के कृषि और पर्यटन क्षमता के बेहतर उपयोग में योगदान देगा और देश की अर्थव्यवस्था के लिए लाभ पैदा करेगा। बर्डुर-एंटाल्या और इस्पार्टा-एंटाल्या लाइनों की तुलना व्यवहार्यता के संदर्भ में METU के लिए की गई थी, और यह राय ली गई थी कि "दोनों लाइनें संभव नहीं थीं, लेकिन बर्दुर-एंटाल्या लाइन इस्पेटा-एंटाल्या लाइन की तुलना में अधिक उपयुक्त थी।" 1995 में एक नई पहल के साथ, परिवहन मंत्रालय ने METU के साथ हस्ताक्षरित एक प्रोटोकॉल के ढांचे के भीतर बर्दुर-एंटाल्या और इस्पार्टा-एंटाल्या के बीच डिज़ाइन की गई रेलवे लाइनों की व्यवहार्यता अध्ययन को अद्यतन किया था। हालांकि, इन व्यवहार्यता अध्ययनों से कोई सकारात्मक परिणाम नहीं आया; यह तय किया गया था कि लाइनें आर्थिक और आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं थीं। व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के परियोजना मूल्यांकन भाग में; यह दावा किया गया था कि परियोजना के पूरा होने के बाद प्राप्त होने वाला राजस्व निर्माण और परिचालन लागत को पूरा नहीं करेगा।

क्यों महत्वपूर्ण?

अंतालया, जिसे हम पर्यटन की राजधानी और एक विश्व शहर के शब्दों के साथ परिभाषित करते हैं, को जल्द से जल्द रेलवे तक पहुंचना चाहिए। जैसा कि हमने आज तुर्की में देखा है, माल और यात्री परिवहन में हर साल बड़ी वृद्धि होती है। इस शहर में एक रेलवे का निर्माण, जो ताजे फल और सब्जी और कटे हुए फूलों में अग्रणी है, इस क्षेत्र में सब्जियों और फलों के निर्यात में काफी वृद्धि करेगा। अंताल्या के साथ रेल को पूरा करना होगा। इस प्रकार, बनाया जाने वाला रेलवे घरेलू पर्यटन को गति देगा और साथ ही, अंताल्या को व्यापार और कृषि उत्पादों से आय का अपना योग्य हिस्सा प्राप्त होगा। ट्रकों और बसों के साथ सड़क परिवहन अब इस बोझ को अवशोषित करने में सक्षम नहीं लगता है। यदि उच्च गति वाली ट्रेन परियोजना पश्चिमी भूमध्य क्षेत्र में पहुंचती है, तो तुर्की पर्यटन और कृषि उत्पादों के निर्यात में एक बहुत महत्वपूर्ण कदम होगा। नई तकनीक से रेल द्वारा हमारे देश के आंतरिक क्षेत्रों में अंटाल्या को जोड़ने से कई क्षेत्रों में उत्पादकता में तेजी से वृद्धि होगी। जो आज तुर्की के एंटाल्या फलों और सब्जियों का 65 प्रतिशत प्रदान करता है, लेकिन सड़क या नौका द्वारा ट्रक से उनके उत्पादों Tekirdag तट से इटली तक, यूरोपीय राज्य सब्जियों को वितरित कर सकते हैं। क्योंकि अंताल्या के उत्पादकों के पास ट्रकों द्वारा अपने उत्पादों को ले जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जो कि आज की स्थितियों में बहुत ही प्राचीन हैं। घरेलू पर्यटन में भी यही स्थिति है। एक व्यक्ति जो एक दौरे के लिए अंताल्या आता है, वह निश्चित रूप से इसे पसंद करेगा यदि कोई हाई-स्पीड ट्रेन है।

शुरू हुआ

यह लिखा गया था कि हाल ही में, सबा अकदनीज़ में, अंताल्या हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना को जीवन में लाने के लिए फिर से कार्रवाई की गई थी, और निर्माण 2016 में शुरू होगा। ANS andAD के सदस्य और एके पार्टी के सदस्य, श्री सदाक बडक ने पिछले दस वर्षों में अंताल्या में एक रेलवे बनाने का सबसे बड़ा प्रयास किया। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि श्री बडक ने एजेंडे पर लगातार रेलवे के लिए हमारी लालसा को बनाए रखा, और आज अंटाल्या में रेलवे बनाने के निर्णय में उनका महान योगदान है। कोई वैकल्पिक बाजार नहीं है अगर अंताल्या किसान 24-48 घंटों में प्रशीतित वैगनों के साथ अपने माल को यूरोपीय थोक बाजारों तक पहुंचाने का साधन प्राप्त नहीं कर सकता है। हाई स्पीड ट्रेन द्वारा 2-4-दिवसीय पर्यटन पर अंताल्या से कोन्या-अंकारा-इस्तांबुल आने वाले पर्यटकों के आगमन से तुर्की पर्यटन में एक ग्राहक विविधता पैदा होगी। हम, अंतालया के लोग, रेलवे की उस परियोजना को साकार करने की आशा कर रहे हैं जिसे आप लगभग एक सदी से तरस रहे हैं।

OTTOMAN PERIOD में शामिल किए गए INITIATIVES

वास्तव में, यह देखा गया है कि अंटाल्या में एक रेलवे बनाने का प्रयास ओटोमन के अंत में शुरू हुआ था। उदाहरण के लिए, दस्तावेज़ में 8 सितंबर, 1892 को अमेरिकी कोरसी अर्ल सेर के डिप्टी बैरन डी सेफ़ेलर की याचिका, जिन्होंने अंटाल्या से सिवास तक रेल मार्ग की खोज के लिए अनुमति मांगी, और दस्तावेज़ ने 17 अगस्त, 1913 को अंताल्या के लिए रेलवे लाइन के साथ एक वाणिज्यिक बंदरगाह के निर्माण के बारे में दिनांकित किया। उमर-यू ondसतीसादेई वी सनाय अनोनिम iरकेटी के साथ पत्राचार। 24 मई, 1919 के दस्तावेज में, यह देखा गया है कि एंटाल्या के कब्जे के दौरान, इटालियंस ने सरकार से अनुमति के बिना फ़ाइके और अंताल्या-बर्दुर के बीच iferimendifer लाइन का निर्माण शुरू कर दिया। हालांकि, जब 5 जुलाई, 1921 को कब्जा खत्म हो गया, तो यह प्रयास विफल हो गया। 29 जून, 1927 को, Nafia मंत्रालय को उस कंपनी के साथ बातचीत करने के लिए अधिकृत किया गया था, जो रेलवे के बर्दुर-बालादिज़-दीनार-सांदिक्कालि भाग का निर्माण करना चाहती थी, जिसे Afyon और Antalya के बीच बनाने की योजना थी। जब यह 27 जून, 1928 को आता है, तो सरकार द्वारा अफोर्ड-एंटाल्या रेलवे के निर्माण के लिए ब्रुडर रेडलिच कंपनी को पत्राचार करने का निर्णय लिया जाता है। लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला।