इस्तांबुल मेट्रो में 135 ट्रिलियन लीरा के नुकसान का दावा: दावा किया गया कि इस्तांबुल मेट्रो की सिग्नलिंग प्रणाली के लिए आयोजित निविदाओं में लेनदेन में त्रुटि हुई और जनता को कम से कम 135 ट्रिलियन लीरा का नुकसान हुआ।
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम) सीएचपी परिषद के सदस्य तनेर कज़ानोग्लू, डॉ. हक्की सैगलम और हुसेन सैग ने आईएमएम अध्यक्ष कादिर टोपबास को सौंपे गए एक संसदीय प्रश्न के साथ दावा किया कि नगरपालिका परिषद के एजेंडे के लिए अधिक भुगतान से जनता को नुकसान हुआ है।
प्रस्ताव में सिग्नलिंग सिस्टम के लिए टेंडर प्रक्रियाओं में अनिश्चितताओं की ओर ध्यान आकर्षित किया गया. परिषद के सदस्यों ने रेखांकित किया कि मेट्रो सिग्नलिंग प्रणाली को विभिन्न कंपनियों द्वारा कई बार फिर से बनाया गया है और इस बात पर जोर दिया गया कि इन कंपनियों के नामों का खुलासा नहीं किया गया है।
परिषद के सदस्यों ने आईएमएम अध्यक्ष टोपबास से निम्नलिखित प्रश्न पूछे: “कितने अलग स्टेशनों के लिए निविदा दी गई थी? अब से कितने अलग-अलग अनुभागों का टेंडर किया जाएगा? तकसीम-4 का निर्माण एल्स्टॉम ने किया। जबकि लेवेंट मेट्रो को येनिकापी और हासीओसमैन के बीच विस्तारित किया जा रहा था, एल्सटॉम सिस्टम पूरी तरह से नष्ट हो गया था और सीमेंस सिस्टम स्थापित किया गया था। यहां बताया गया है कि एल्सटॉम द्वारा बनाई गई सिग्नलिंग प्रणाली को क्यों नष्ट किया गया और दोनों कंपनियों को अलग-अलग कितना भुगतान किया गया? वर्तमान में टेंडर की गई मेट्रो लाइनों पर इन कार्यों का टेंडर किन सिग्नलिंग कंपनियों को दिया गया है? प्रत्येक मेट्रो लाइन के लिए निविदा लागत कितनी है? "क्या कोई जांच हुई है, विशेषकर प्रत्येक विस्तार स्टेशन के लिए भुगतान की गई कीमत के संदर्भ में?" इस बात पर जोर देते हुए कि 135 ट्रिलियन का नुकसान नागरिकों की जेब से हुआ, परिषद के सदस्यों ने इस बात पर जोर दिया कि गलत निविदाओं से धन की हानि के साथ-साथ मानव जीवन भी खतरे में पड़ता है।
सिग्नलिंग क्या है?
प्रत्येक रेल प्रणाली वाहन की अपनी विशिष्ट प्रकार की सुरक्षा होती है। चूंकि ट्राम भी यातायात में प्रवेश करती हैं, इसलिए देखकर ड्राइविंग संभव है, और चूंकि सुरंग सबवे में ऐसा नहीं है, इसलिए ड्राइविंग "इंटरलॉकिंग" प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। नियंत्रण केंद्र पर, ट्रैकसाइड के सभी उपकरणों के बारे में जानकारी एकत्र की जाती है और इस जानकारी के आधार पर यह तय किया जाता है कि किसी ट्रेन को रेल क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी जाएगी या नहीं। जब कोई ट्रेन किसी स्विच या रेल क्षेत्र में प्रवेश करती है, तो उस क्षेत्र को लॉक कर दिया जाता है और जब तक वह ट्रेन इस रेल क्षेत्र को छोड़ नहीं देती, तब तक किसी भी परिचालन की अनुमति नहीं दी जाती है। इस तरह, टकराव को रोका जाता है क्योंकि ट्रेनें स्वीकृत ब्लॉक से दूसरे ब्लॉक में प्रवेश नहीं कर सकती हैं।
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