मेट्रोबस: पिछले महीने में मेट्रोबस लाइन, एक निरंतर दुर्घटना पर चर्चा की जाती है। मैकेनिकल इंजीनियर्स के चैंबर, "मेट्रोबस इस्तांबुल के लिए नहीं है, लघु-स्तरीय शहरों के लिए उपयुक्त है," उन्होंने कहा, जबकि मेट्रोबस प्रबंधन प्रबंधक ज़ेनीप पियारन मुटलु "इस्तांबुल सबसे सुविधाजनक प्रणाली मेट्रोबस है" का जवाब है।
हम पिछले महीने 'मेट्रोबस' शब्द में ट्रैफिक की दुर्घटनाएँ सुन चुके हैं। लेकिन ये सिर्फ मेट्रोबस के कारण होने वाली दुर्घटनाएँ नहीं हैं। मेट्रोबस रोड में प्रवेश करने वाली कारों को खोजना संभव है, टीआईआर मेट्रोबस स्टॉप पर जा रहे हैं, और अधिक। बेशक, उनके लिए आवंटित विशेष सड़क एक दूसरे को गुणा करती है, और अक्सर मेट्रोबस में बिगड़ती रैंप को सही नहीं खाना चाहिए। नतीजतन, हाल के दिनों में बीआरटी की समस्या के बारे में समस्याओं का अनुभव हुआ, "इस्तांबुल का उद्धारकर्ता क्या है? मेट्रोबस में क्या हो रहा है?"
MMO से वर्णन
नवीनतम 5 जून को अयवांसराय में दो मेट्रोबस का दुर्घटनाग्रस्त हो जाना और कई यात्रियों की चोट को चैंबर ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स की रुचि के रूप में माना जाएगा, जैसा कि हम सभी के पास है। विषय के बारे में सभी चेतावनियों की अनदेखी की गई। परिणामस्वरूप, दुर्घटनाएँ जारी रहती हैं। सभी विकल्पों में उपयोग किए जाने की योजना बनाई गई एक वैकल्पिक और अभिनव शहरी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के बजाय, हमने इस्तांबुल को इस्तांबुल में एक पुरानी प्रणाली में फिट करने की कोशिश की, जो इस्तांबुल की आबादी से बहुत कम है। ऐसा करते समय, लोगों की जीवन सुरक्षा को नजरअंदाज कर दिया गया, न कि पर्याप्त उपाय किए गए।
'2008 यह भी कहा कि "
MMO द्वारा दिए गए बयान में, कमरे द्वारा पहले दिए गए बयान का भी उल्लेख किया गया है “7 नवंबर 2008 बयान; चूंकि E-5 राजमार्ग का एक हिस्सा मेट्रोबस को आवंटित किया गया है, इसलिए E-5 राजमार्ग पर मोटर वाहन की भीड़ बहुत बढ़ / बढ़ जाएगी। जैसे ही सिस्टम लोड किया जाता है, वाहनों का भार लोड बेहद बढ़ जाएगा, पहियों पर स्थिर और ब्रेक लगाने के कारण, प्रभाव भार के कारण भार और पहियों पर अक्षीय भार के परिणामस्वरूप अत्यधिक पहिया असर भार होगा, जो सामान्य बसों की संख्या से अधिक हो जाएगा। बस के लोड में अत्यधिक वृद्धि के कारण किसी भी समय स्टीयरिंग गियर, इंजन, गियरबॉक्स और अंतर जैसे वाहन घटकों के विघटन का खतरा होगा। वास्तव में, भले ही 50 के दिनों में 170.000 यात्री 350.000 यात्री परिवहन XNUMX बस भारी चोटियों के चरम चरम घंटों के दौरान समान रूप से कम हो जाएगी और अतिरिक्त भार डिज़ाइन लोड लोड से ऊपर होगा, इस मामले में निर्माता कंपनियां बस के लिए व्यावसायिक गारंटी प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं या वास्तविकता को प्रतिबिंबित नहीं करती हैं '। यह स्पष्ट है कि वाहनों और प्रणाली के बारे में हमारी चेतावनी वैध है
'इस्तांबुल के लिए सबसे अच्छा धातु'
मैकेनिकल इंजीनियरों के चैंबर के इन दावों के बारे में IETT के अधिकारियों का क्या कहना है? Metrobüs Zeynep Pınar Mutlu के प्रबंध निदेशक ने कहा कि E-5 या यहां तक कि सिविल वाहनों में प्रवेश करने के कारण गंभीर दुर्घटनाएं हुईं। । Zeynep Pınar Mutlu ने मेट्रोबस द्वारा की गई टिप्पणियों पर भी टिप्पणी की कि वे इस्तांबुल की आवश्यकताओं के अनुपालन में नहीं हैं: ilgili Metrobus सिस्टम उन शहरों में पसंद किए जाते हैं जहां दुनिया भर में आबादी घनी है। इसके लिए आवश्यक व्यवहार्यता अध्ययन सभी विवरणों की गणना करके किया गया था। यह इस तथ्य के कारण एक पसंदीदा प्रणाली है कि इसे थोड़े समय में व्यवहार में लाया जा सकता है और इस्तांबुल की भौतिक स्थितियों के कारण यह अधिक सुविधाजनक निवेश है। बोस्फोरस ब्रिज और गोल्डन हॉर्न को 850 किमी के माध्यम से समुद्र से जोड़ा जा सकता है।
पिछले महीने में मेट्रोबस सड़क पर दुर्घटनाएं
Aygransaray मेट्रोबस यात्रियों को डाउनलोड करने के लिए इंतजार करना बंद कर देता है, मेट्रोब्रोस गति में एक और मेट्रोबस मारा गया था। दुर्घटना में 16 घायल हो गया, यात्री के साथ चालक की चर्चा ने कहा।
Küçükçekmece E-5 राजमार्ग, मानवरहित TIR, जो मंडप में नियंत्रण से बाहर है, सड़क के किनारे मेट्रोबोरस बाधाओं पर खड़े होने और फिर गैस स्टेशन के सामने खड़ी IETT बस में जाने में सक्षम था। हादसे में टीआईआर का ड्राइवर घायल हो गया।
Küçükçekmece, नियंत्रण से बाहर कार, गति में एक और कार को मारा। दुर्घटना के प्रभाव से, दुर्घटना में शामिल दो वाहन भी बीआरटी के मार्ग में प्रवेश कर गए। दुर्घटना में एक एक्सएनयूएमएक्स यात्री कार चालक के साथ घायल हो गया।
मेट्रोबस के पीछे के पहिये की लाइन पर चलने वाला सोगुट्लिज़्मे-एविसीलर गति में था। पहिया पर 100 D-4 ने वाहन को क्षतिग्रस्त कर दिया।
बहकीयर विश्वविद्यालय परिवहन विभाग के प्रमुख डॉ। मुस्तफा इलियाकली
'समस्या मेट्रोबस नहीं है, यातायात संस्कृति'
Erd जब मैं Yildiz टेक्निकल यूनिवर्सिटी में पढ़ाने के लिए METU में पहला लेक्चरर था, तो मैंने इसे इस्तांबुल के मेयर रेसेप तैयप एर्दोगन के सामने पेश किया। लेकिन हमारे प्रोजेक्ट को अंकारा से मंजूरी नहीं मिली। इस परियोजना को बाद में कादिर टोपबा के साथ महसूस किया गया था। Metrobus वर्तमान में 776 मिलियन लोगों को एक 500 किमी पर 1 वाहनों के साथ ले जाता है। इसके बजाय, रेल प्रणाली 150 किमी पर प्रति दिन 2 मिलियन यात्रियों को ले जाएगी। अकेले मेट्रोबस ने पूरे रेल सिस्टम में आधे का योगदान दिया है। मेट्रोबस के लिए धन्यवाद, एक्सएनयूएमएक्स हजार वाहनों से एक दिन में यातायात। कुल मिलाकर, हमारे दुर्घटना दर यूरोप तुर्की में बहुत व्यस्त पहिएदार परिवहन की तुलना में। हमारे वाहनों या सड़कों में कोई समस्या नहीं है। मुझे लगता है कि हमारे ड्राइवरों को बेहतर ढंग से सुसज्जित होना चाहिए। यह BRT के बारे में नहीं है, यह एक यातायात संस्कृति का मुद्दा है। सोरुन
दरअसल, मेट्रोबस दुर्घटनाएं एक सच्चाई है जो बढ़ती है। MMO का दावा सही है और ऐसा ही सभी साहित्य में है। अन्यथा इसका दावा नहीं किया जा सकता है। IETT प्रबंधक महिला का दावा गलत या सबसे अधिक अर्ध-सही माना जा सकता है। परिवहन विज्ञान का ज्ञान और सिद्धांत इच्छानुसार झुकने या झुकने वाले नहीं हो सकते। दुर्घटनाओं के लिए 3। यदि सिस्टम में प्रवेश करने वाले व्यक्ति और उसके बाहर के वाहनों और / या हस्तक्षेप का कारण दिखाया गया है, तो विकलांगता को दुष्कर्म से बड़ा कहा जाना चाहिए। यह सीमा बाधाओं की कमी को इंगित करता है। कटा हुआ प्रोफाइल + रस्सी के स्थान पर न्यू-जर्सी प्रकार के कंक्रीट बाधा डालें, देखें कि समस्या दो तरफा कैसे हो। इस मामले में, प्रति-रक्षा का दावा है कि अन्य वाहनों को हटना होगा। इस प्रकार, एक प्रणाली में शुरू में नहीं सोचा गया था, इसके उपतंत्र मनमानी हैं और उन्हें वांछित, या अधिक सटीक रूप से अनुकूलित नहीं किया जा सकता है, जैसा कि उन्हें करना चाहिए। कुछ भी नहीं हो सकता है: अमा मुझे धो लें, लेकिन गीला करना "! दुर्भाग्य से, यह तथ्य हमारे देश के लिए सत्य है।