इस्तांबुल मेट्रो सिग्नलिंग के संबंध में संसदीय प्रश्न: सीएचपी से सीएचपी इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद के सदस्य तनेर कज़ानोग्लु ने महानगरों में सिग्नलिंग का मुद्दा उठाया।
सीएचपी के टैनर कज़ानोग्लू ने मेयर टोपबास से पूछा: क्या यह सच है कि इस्तांबुल में मेट्रो सिग्नलाइजेशन प्रक्रिया के गलत टेंडर के कारण जनता को कम से कम 50 मिलियन डॉलर (135 ट्रिलियन) अधिक का नुकसान हुआ?
सीएचपी से सीएचपी इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद के सदस्य तनेर कज़ानोग्लु ने परिषद की बैठक में मौखिक रूप से तैयार और पढ़े गए अपने प्रस्ताव में; इस्तांबुल में सबवे में सिग्नलाइजेशन और नागरिकों को होने वाले नुकसान का मुद्दा उठाते हुए उन्होंने कहा, “हम सभी जानते हैं कि इस्तांबुल में परिवहन ने हमारे शहर को रहने लायक नहीं रह गया है। जाहिर है इसका समाधान सार्वजनिक परिवहन और खासकर मेट्रो से ही हो सकता है। लेकिन क्या हम इसे हासिल करने के लिए भ्रष्टाचार और अवैध लाभ को नहीं रोकेंगे? "यहां, मैंने केवल इन लेनदेन के सबसे छोटे हिस्से की जांच की है, और मेरा अनुमान है कि लेनदेन की गलत निविदा के कारण अधिक भुगतान से जनता को कम से कम 50 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है।" उन्होंने इस मुद्दे को सामने लाया। इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका विधानसभा का एजेंडा और मेयर कादिर टोपबास से पूछा: कितने टेंडर किए गए हैं? इसे एक अलग स्टेशन के रूप में टेंडर किया गया था। अब से कितने अलग-अलग विभागों को निविदा के लिए रखा जाएगा? तकसीम-4, एल्सटॉम द्वारा निर्मित। जबकि लेवेंट मेट्रो को येनिकापी और हासीओसमैन के बीच विस्तारित किया जा रहा था, एल्सटॉम सिस्टम पूरी तरह से नष्ट हो गया था और सीमेंस सिस्टम स्थापित किया गया था। यहां बताया गया है कि एल्सटॉम द्वारा बनाई गई सिग्नलिंग प्रणाली को क्यों नष्ट किया गया और दोनों कंपनियों को अलग-अलग कितना भुगतान किया गया? वर्तमान में टेंडर की गई मेट्रो लाइनों पर इन कार्यों का टेंडर किन सिग्नलिंग कंपनियों को दिया गया है? प्रत्येक मेट्रो लाइन के लिए निविदा लागत कितनी है? विशेष रूप से, क्या प्रत्येक विस्तार स्टेशन के लिए भुगतान की गई कीमत की जाँच की गई है?
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम) असेंबली की जून 2015 की बैठकों में, आईएमएम असेंबली के सीएचपी सदस्य, अट्टी। तनेर कज़ानोग्लू, डॉ. हक्की सैगलम और हुसेन सैग के हस्ताक्षरों के साथ आईएमएम असेंबली प्रेसीडेंसी को लिखित प्रश्न प्रस्तुत किया गया और सर्वसम्मति से प्रेसीडेंसी को संदर्भित किया गया:
ISTANBUL मैट्रोपोलिटन म्यूनिसिपल सहायता
प्रश्न प्रस्ताव
विषय: यह सबवे में सिग्नलिंग के बारे में है और नुकसान यहां हुआ है।
हम सभी जानते हैं कि इस्तांबुल में परिवहन ने हमारे शहर को रहने योग्य नहीं बना दिया है। जाहिर है इसका समाधान सार्वजनिक परिवहन और खासकर मेट्रो से ही हो सकता है। लेकिन क्या हम इसे हासिल करने के लिए भ्रष्टाचार और अवैध लाभ को नहीं रोकेंगे? यहां, मैंने केवल इन लेनदेन के सबसे छोटे हिस्से की जांच की है, और मेरा अनुमान है कि लेनदेन की गलत निविदा के कारण जनता को कम से कम 50 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है।
सबसे पहले, मुझे सिग्नलिंग की व्याख्या करने दें; प्रत्येक रेल प्रणाली वाहन का अपना सुरक्षा प्रकार होता है। चूंकि ट्राम कभी-कभी ट्रैफ़िक में प्रवेश करते हैं, दृश्य ड्राइविंग प्रदान की जाती है, और सुरंग के सबवे में, यह मामला नहीं है, इसलिए "इंटरलॉकिंग" प्रणाली ड्राइविंग प्रदान करती है। नियंत्रण रेखा पर सभी लाइन-लेंथ उपकरणों की जानकारी एकत्र की जाती है और यह तय किया जाता है कि किसी ट्रेन को रेल ज़ोन में प्रवेश करने दिया जाएगा या नहीं। जब कोई ट्रेन कैंची या रेल ज़ोन में प्रवेश करती है, तो ज़ोन को तब तक लॉक किया जाता है जब तक कि ट्रेन इस रेल ज़ोन को छोड़ नहीं देती है और ज़ोन में किसी भी कार्रवाई की अनुमति नहीं है। इस तरह, ट्रेनों की टक्कर को रोका जाता है क्योंकि ट्रेनों को अनुमति प्राप्त ब्लॉक से दूसरे ब्लॉक में प्रवेश नहीं किया जा सकता है [भले ही वह प्रवेश करना चाहता है, इसे एटीपी / एटीसी द्वारा रोक दिया जाएगा]। (2004 में पामुकोवा में 41 लोगों की जान लेने वाली ट्रेन दुर्घटना सिग्नलिंग की कमी के कारण हुई थी।)
- सिग्नलिंग सॉफ्टवेयर में सोर्स कोड होते हैं। इन स्रोत कोड के लिए धन्यवाद, सिस्टम में सॉफ़्टवेयर परिवर्तन करना संभव है। प्रत्येक सिग्नलिंग प्रणाली के लिए, ये कोड अलग और गोपनीय होते हैं। स्रोत कोड और कोड लेखन तकनीक सिग्नलिंग कंपनियों के व्यापार रहस्य हैं। इसलिए, कोई भी बाहर से किसी भी कंपनी के सॉफ़्टवेयर में हस्तक्षेप नहीं कर सकता है। सिग्नलिंग कंपनियों को स्रोत कोड गोपनीयता से लाभ होता है। हार्डवेयर की कीमतों को 10% इंजीनियरिंग सेवाओं के रूप में बिल किया जाता है जबकि% 90 को एक नौकरी की लागत होती है। जैसे एल्स्टॉम द्वारा तासीम अल एक्सएनयूएमएक्स। लीवेंट मेट्रो को जब येनकापी और हैसियोसमैन के बीच बढ़ाया गया था, अलस्टॉम सिस्टम पूरी तरह से ध्वस्त हो गया था और सीमेंस सिस्टम स्थापित किया गया था।
- X यदि Y सिग्नलिंग कंपनी सिग्नलिंग कंपनी के सिस्टम पर स्थापित करने के लिए सहमत है (जो आमतौर पर नहीं होता है); ऐसे मामलों में अतिरिक्त नियंत्रण केंद्र उपकरण की लागत होती है। हार्डवेयर की कीमतों को 10% इंजीनियरिंग सेवाओं के रूप में बिल किया जाता है जबकि% 90 को एक नौकरी की लागत होती है। जैसे एल्स्टॉम द्वारा तासीम अल एक्सएनयूएमएक्स। लीवेंट मेट्रो को जब येनकापी और हेक्योसमैन के बीच विस्तारित किया गया था, अलस्टॉम सिस्टम पूरी तरह से ध्वस्त हो गया था और सीमेंस सिस्टम स्थापित किया गया था। जब नौकरी के लागत पहलू को एक तरफ छोड़ दिया जाता है, तो उसी स्क्रीन पर एक लाइन पर जाने वाली ट्रेन को नियंत्रित करना और प्रदर्शित करना संभव नहीं होता है।
- एक्सटेंशन में सिग्नलिंग कंपनियों की उच्च लागत का मुख्य कारण गलत तरीके से बनाई गई परियोजनाएं और 2 या 3 स्टेशन एक्सटेंशन नीलामी हैं। जैसे जबकि 16 स्टेशनों की सिग्नलिंग प्रणाली की लागत 20 एम यूरो है, नए 3 स्टेशनों के लिए 10 एम यूरो का अनुरोध किया जा सकता है। इस्तांबुल में Kadıköy-Çमेसमे-सबिहा गोकेन लाइन में लगभग 25 स्टेशन हैं। अगर इन 25 स्टेशनों को एक बार में टेंडर किया गया, तो इसे 25-30 एम यूरो के लिए पूरा किया जा सकता है। हालाँकि, वर्तमान में 16 स्टेशनों +3 स्टेशनों +3 स्टेशनों का टेंडर किया गया है, इसलिए लागत को बहुत अधिक आंकड़ों पर पूरा किया जाएगा। बेशक, प्रशासन के रूप में, आप कह सकते हैं कि ये निविदाएं मुझे चिंतित नहीं करती हैं। ये लागत उन कंपनियों की समस्या है जिन्हें निविदा प्राप्त हुई थी। ये निविदाएं और उनकी निरंतरता पूरी तरह से परिवहन के रूप में है। नियंत्रण है।
ऊपर बताए गए कारणों के कारण,
- टेंडर कितने अलग स्टेशनों के रूप में टेंडर किए गए थे। फिर कितने अलग-अलग खंडों का टेंडर किया जाएगा?
कौन सी सिग्नलिंग कंपनियों को पहले से ही टेंडर मेट्रो लाइनों पर ये काम दिए गए हैं?
प्रत्येक मेट्रो लाइन की निविदा लागत क्या है? क्या प्रत्येक एक्सटेंशन स्टेशन के लिए भुगतान की गई कीमत के लिए विशेष रूप से एक चेक है?
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