वैगन में ऑर्डर रोक दिए गए: विलंबित विनियमन ने उम्मीदें समाप्त कर दी हैं। रेलमार्ग परिवहन में 25 प्रतिशत की कमी आई. लॉजिस्टिक्स कंपनियाँ, जिन्होंने यह कहते हुए हजारों वैगनों का ऑर्डर दिया था कि "रेलमार्ग परिवहन निजी क्षेत्र के लिए खुल रहा है", जारी नहीं किए गए विनियमन के कारण निराश हैं। ज्यादातर ऑर्डर रोक दिए गए हैं. 600 इकाइयों के साथ सबसे बड़े ऑर्डरकर्ताओं में से एक, कोलिन ने 100 इकाइयों का ऑर्डर देने के बाद इंतजार करने का फैसला किया। नियमन में देरी से पूरी तरह अनिश्चितता पैदा हो गई है।' रेलवे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष ओज़कैन सालकाया ने कहा कि काम अवरुद्ध था और उन्हें नौकरशाही में कोई वार्ताकार नहीं मिल सका और कहा, “अधिकारी लगातार बदल रहे हैं। हम बहुत निराश हैं,'' उन्होंने कहा। इस बीच, पहले 7 महीनों में रेल द्वारा माल ढुलाई में 2.2 मिलियन टन की कमी आई।
यह इंगित करते हुए कि ऐसे कोई नियम नहीं हैं जो यह दिखाएंगे कि क्षेत्र कैसे कार्य करेगा, (डीटीडी) के अध्यक्ष सालकाया ने कहा, "टीसीडीडी का नया प्रबंधन कर्मचारियों से पूछ रहा था कि 'आप पुनर्गठन को कैसे देखते हैं'। इसलिए वे अभी भी निश्चित नहीं हैं। मेरी कंपनी ने वैगन ऑर्डर बंद कर दिए हैं। अन्य कंपनियाँ जो निवेश करने की योजना बना रही थीं, वे भी रुक गईं, ”उन्होंने कहा।
रेलवे पर यात्री और माल परिवहन को निजी क्षेत्र के लिए खोलने वाले कानून को 2 साल हो गए हैं। नियमों का पालन करना पड़ा. हालाँकि, क्षमता आवंटन पर केवल एक विनियमन जारी किया गया था। मूल नियामक नियम कभी सामने नहीं आए। सेक्टर संगठन और कंपनियां कई बार अंकारा गईं, लेकिन उन्हें कोई नतीजा नहीं मिल सका. यह क्षेत्र, जो हजारों वैगनों में निवेश करने की तैयारी कर रहा था क्योंकि कानून के बाद "नियम भी आ रहे हैं", जब कुछ नहीं किया गया तो निवेश रोकना शुरू कर दिया। लंबे समय तक चलने वाले नियमों का मुद्दा, चुनावों में हस्तक्षेप, यह तथ्य कि नई सरकार अभी तक नहीं बनी है, और इसके अलावा, नई सरकार इस मुद्दे को कैसे देखेगी, इस बारे में झिझक ने निवेश के रास्ते को अवरुद्ध कर दिया।
निवेश परियोजनाएँ स्थगित कर दी गईं
बहुत कम समय पहले तक, लॉजिस्टिक्स कंपनियां और बड़ी गैर-क्षेत्रीय होल्डिंग्स दोनों वैगन निवेश की दौड़ में थीं। वैगन बनाने वाली कंपनियों की संख्या में वृद्धि हुई, और कुछ निर्माताओं की ऑर्डर बुक भरी हुई थी। आपके अखबार DÜNYA ने पिछले फरवरी के अंत में वैगन निवेश में भूख के बारे में अपनी खबर में घोषणा की थी कि 2 वैगन निवेश के लिए प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था, और हजारों अन्य के लिए नियमन की उम्मीद थी। समाचार में बताया गया कि 150 कंपनियों को वैगन निवेश के लिए प्रोत्साहन प्रमाणपत्र प्राप्त हुए, जिनकी कुल संख्या 17 से अधिक है, और सेक्टर अधिकारियों का अनुमान था कि "यदि नियम जारी किए जाते हैं, तो ऑर्डर की संख्या 2 हजार तक पहुंच जाएगी"। हालाँकि, इन नवीनतम घटनाक्रमों से ऑर्डर बढ़ने के बजाय रद्दीकरण हुआ। जबकि कोलिन ग्रुप की सहायक कंपनी केएलएन लॉजिस्टिक्स कुल 10 वैगन खरीदने की योजना बना रही थी, लेकिन पहले 600 वैगन के बाद इसे रोक दिया गया था। ओज़कैन साल्काया, जो केएलएन लॉजिस्टिक्स के पार्टनर भी हैं, ने कहा, “कोलिन के रूप में, हमने 100 वैगन खरीदे। हम अन्य 100 वैगनों के लिए अनुबंध करने की प्रक्रिया में थे। लेकिन हमने कई अन्य कंपनियों की तरह 100 तक इंतजार करने का फैसला किया।"
'ठेका छोड़ देंगे'
रेलवे परिवहन में कमी का एक कारण वर्ष की शुरुआत में TCDD द्वारा किए गए टैरिफ परिवर्तन हैं। ओज़कैन साल्काया ने कहा, “टीसीडीडी में न केवल वृद्धि हुई, बल्कि निजी क्षेत्र के खिलाफ टैरिफ में बदलाव किए गए। TCDD ने अपने कंटेनर टैरिफ को नवीनीकृत किया और लागत में वृद्धि की। इसलिए हम सड़क से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते. कई कंपनियाँ जो रेलवे में निवेश करने की योजना बना रही हैं और यहाँ तक कि TCDD के साथ अनुबंध करने की तैयारी कर रही हैं, वर्तमान में ट्रकों में निवेश कर रही हैं। TCDD के अधिकारियों ने यह भी कहा कि पिछले 5 महीनों में लोड में 25 प्रतिशत की कमी आई है। वर्तमान में, लौह और इस्पात रेलवे द्वारा इस्केंडरुन क्षेत्र से मुस, वान, दियारबाकिर, गाजियांटेप और काहरमनमारस जैसे शहरों में जाना संभव नहीं है।
मंत्रालय के गलियारे फूलवालों से भरे हैं, लगातार बदलते अधिकारी हैं
यह व्यक्त करते हुए कि यदि नियमों को पूरा नहीं किया गया तो 2015 एक खोया हुआ वर्ष होगा, डीटीडी के अध्यक्ष ओज़कन सालकाया ने कहा: "कुछ दिन पहले मेरी बैठक के बाद, मुझे कोई उम्मीद नहीं है कि प्रक्रिया 2016 के अंत तक शुरू हो जाएगी। मैंने TCDD का दौरा किया। मैं जो दृश्य देख रहा हूं वह पूरी तरह से संगठनात्मक परिवर्तन की दिशा में है। इस समय परिवहन मंत्रालय में जिन लोगों को हम अक्सर देखते हैं वे फूल विक्रेता हैं। क्योंकि हमेशा कोई ना कोई जा रहा होता है, उनकी जगह कोई ना कोई आ रहा होता है. मुझे बहुत दिलचस्पी थी. ऐसे दौर में कोई स्थायी कदम नजर नहीं आता. एक और महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि TCDD में आने वाला नया प्रबंधन अपने कर्मचारियों से पूछ रहा था कि क्या वे पुनर्गठन के इच्छुक हैं। ट्रेन जा रही है, आप कहते हैं, 'क्या उतरने के लिए कोई यात्री है?' आप बताओ। यह बात ही कर्मचारियों को भ्रमित करने के लिए काफी है। यह स्पष्ट नहीं है कि नई सरकार क्या करेगी। कोई नहीं जानता कि सीएचपी के गठबंधन में शामिल होने पर परिवहन नीतियों में उदारीकरण होगा या नहीं।''
सड़क कार्यों और टैरिफ वृद्धि से 2.2 मिलियन टन का नुकसान हुआ
यह व्यक्त करते हुए कि उन्हें परिवहन के हिस्से के साथ-साथ उदारीकरण प्रक्रिया से संबंधित समस्याओं का भारी नुकसान हुआ है, डीटीडी के अध्यक्ष ओज़कैन सालकाया ने कहा कि सड़क कार्यों और टैरिफ परिवर्तनों के कारण पिछले वर्ष 2 मिलियन टन कार्गो का नुकसान हुआ था। यह कहते हुए कि 2015 के पहले 5 महीनों में 25 प्रतिशत की कमी हुई थी, साल्काया ने कहा: "2014 में सटीक आंकड़े घोषित नहीं किए गए थे, लेकिन हम जानते हैं कि लगभग 22 मिलियन टन परिवहन किया गया था। जब हम 2014 और 2015 के पहले सात महीनों की तुलना करते हैं, तो पिछले वर्ष में भार हानि 2.2 मिलियन टन थी। 2015 के पहले सात महीनों में 11.3 मिलियन टन का परिवहन किया गया। ऐसा लग रहा है कि इसमें बढ़ोतरी होगी. गिरावट के दो प्रमुख कारक हैं. रखरखाव कार्य के चलते बंद की गई लाइनों से काफी नुकसान हुआ। Halkalı-Çerkezköy यह लाइन साढ़े तीन साल से बंद है। यह यूरोप में निर्यात के लिए प्रस्थान का सबसे महत्वपूर्ण बिंदु था। ऐसी और भी लाइनें होंगी जो 3.5 में बंद हो जाएंगी. रखरखाव और मरम्मत के कारण सैमसन-सिवास लाइन 2016 साल के लिए बंद रहेगी। फर्मों और निर्यातकों को बड़ी कठिनाइयों का अनुभव होगा। 3 किमी लंबी इस लाइन पर 400 मिलियन टन माल की ढुलाई होती है। TCDD इस सड़क की मरम्मत तुरंत शुरू करना चाहता है क्योंकि इसे EU से फंडिंग मिली है, लेकिन नुकसान बहुत बड़ा होगा। लोड को हाईवे पर शिफ्ट करना होगा. ट्रक और ट्रेलर निवेश किया जाएगा. जब रास्ता खुल जाएगा तो ये निवेश बेकार हो जाएंगे। इस पथ की मरम्मत के बजाय, TCDD एक नया और अधिक उपयोगी पथ बना सकता है। इसे बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर के साथ भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, टोकाट आर्टोवा में एक सीमेंट फैक्ट्री है। वहां इसकी स्थापना का कारण वहां की रेलवे लाइन और उसमें मौजूद रेलवे है। अब वह रेलवे का इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे. इसका बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा. हम हर जगह यही कहते हैं.
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