अफ्रीका को आयरन नेट से बचाता है: परिवहन समस्याओं के कारण अफ्रीका अपने भूमिगत संसाधनों का पर्याप्त उपयोग नहीं कर सकता है। विशेषज्ञों का कहना है कि रेलवे अफ्रीका की रसद समस्या का समाधान करेगा।
तांबा, कोबाल्ट, जस्ता, चांदी, यूरेनियम… ये खदानें अफ्रीकी देशों जैसे ज़ाम्बिया या कांगो में अब भी पर्याप्त हैं। खानों के अलावा, पर्याप्त कृषि उत्पाद हैं जो पड़ोसी देशों या बंदरगाहों में ले जाया जाता है। अपार संभावनाएं हैं। हालांकि, भारी परिवहन की लागत ओवरशैडो धन है।
रेल परिवहन की समस्या को दूर करना संभव है। जर्मन पुनर्निर्माण ऋण एजेंसी (KfW) दक्षिण अफ्रीका के अधिकारी क्रिश्चियन वोसलर ने कहा कि दक्षिण अफ्रीका रेलवे परिवहन में "प्रमुख क्षेत्र" हो सकता है।
“अंतर्राष्ट्रीय परिस्थितियों की तुलना में अफ्रीका में शिपिंग लागत बहुत अधिक है। यह स्थिति देश में प्रतिस्पर्धी माहौल को कमजोर करती है। सड़कें खराब हैं। जो लोग अफ्रीका आते हैं, वे जानते हैं कि प्रिटोरिया और जोहान्सबर्ग के बीच के मार्ग को शिथिल करना होगा।
चीनी अग्रणी
पहले चीनी ने अफ्रीका में रेलवे रखना शुरू किया। चीनी कंपनियों ने पुरानी लाइनों की मरम्मत और नए निर्माण के लिए अरबों यूरो का कर्ज दिया है। उन्हें संपार्श्विक के रूप में कच्चा माल भी प्राप्त हुआ। इस प्रकार, चीनियों ने अफ्रीका में रेलवे पर अपना अधिकार स्थापित किया।
हालाँकि, वोसलर ने तर्क दिया कि चीन के बावजूद, यूरोपीय निवेशकों की अफ्रीका में रेलवे क्षेत्र में उपस्थिति हो सकती है,
“आर्थिक विकास के लिए एक कामकाज रसद बुनियादी ढांचा बहुत महत्वपूर्ण है। दक्षिण अफ्रीका का लक्ष्य पूरे क्षेत्र का लॉजिस्टिक्स बेस बनना है। इस संदर्भ में, हम इस क्षेत्र में रेलवे क्षेत्र में एक महान विकास क्षमता देखते हैं।
जर्मनी ने विशेष रूप से पारिस्थितिक कारणों से दक्षिण अफ्रीका को 200 मिलियन यूरो का ऋण दिया। वास्तव में, दक्षिण अफ्रीका के साथ सहयोग में ऊर्जा और जलवायु मुद्दे शामिल हैं। वॉसलर बताता है कि राजमार्गों द्वारा किया गया परिवहन पर्यावरण को नुकसान पहुँचाता है और इसलिए वे राजमार्गों से रेलवे तक परिवहन को स्थानांतरित करने के लिए महत्व देते हैं।
सीमा शुल्क और निरीक्षण भी समस्याग्रस्त हैं
अफ्रीका में सड़क परिवहन न केवल पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है। डीएचएल के सेनेगल प्रतिनिधि, जो दुनिया भर में लॉजिस्टिक सेवाएं प्रदान करते हैं, अमदौ डायलो ने खोए हुए पैकेज के कारण आने वाली कठिनाइयों की व्याख्या की है:
“रेल के साथ परिवहन आसान है। अफ्रीकी सड़कों पर बहुत सारे पुलिस और सीमा शुल्क की जाँच होती है। ट्रेन के साथ सब कुछ अधिक पारदर्शी है। सबकुछ ज्यादा लैगलाइन है। आजकल, परिवहन के दौरान कई सामान खो जाते हैं। क्योंकि अवैध निरीक्षण किए जाते हैं। टीआईआर को सीमा पर अधिक बार रोका जाता है। लेकिन यह ट्रेन के साथ बहुत आसान है। ”
अंगोलन उदाहरण से पता चलता है कि सिस्टम कैसे काम करेगा। गृह युद्ध में नष्ट हुई चार हजार किलोमीटर से अधिक रेल लाइन की हाल के वर्षों में मरम्मत की गई है। अनुमान के मुताबिक, चीन ने अफ्रीका की दूसरी सबसे बड़ी तेल उत्पादक कंपनी को इसके लिए 10 बिलियन डॉलर तक प्रदान किए। इस प्रकार, खानों को तेजी से अंगोला के तीन प्रमुख बंदरगाहों लुआंडा, लोबिटो और नामीब तक पहुँचाया जाता है।
अंगोला अर्थशास्त्री डेविड Kissadila शिकायत है कि कांगो और जाम्बिया अंगोला लाइन के लिए कांगो और जाम्बिया के रेलवे कनेक्ट करने में सक्षम नहीं हैं। विशेषज्ञ के अनुसार, अंगोला में खोली गई रेलवे लाइन का उपयोग आवश्यकतानुसार नहीं किया जा सकता है। सेनेगल के अमादौ डायलो ने कहा, “क्योंकि अफ्रीका में बुनियादी ढांचे की 54 अलग-अलग सरकारें, 54 अलग-अलग राष्ट्रपति और बुनियादी ढांचे के 54 अलग-अलग मंत्री हैं। वे 54 विभिन्न नीतियों का पालन करते हैं। इससे स्थिति उलझी हुई है। अभी समन्वय में सुधार हो रहा है। लेकिन इसे पूरी तरह से ठीक होने में अधिक समय लगेगा। ”
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