इस पुस्तक में इस्तांबुल के 100 पुराने परिवहन साधनों को संकलित किया गया है: "इस्तांबुल के परिवहन के 74 साधन" नामक पुस्तक, जो फेसेस ऑफ इस्तांबुल श्रृंखला की 100वीं पुस्तक है, सेवा शुरू करने वाली पहली नौका से लेकर विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करती है। बोस्फोरस से मारमारय, इस्तांबुल तक। यह के परिवहन साहसिक कार्य को प्रकट करता है।
शोधकर्ता-लेखक अकिन कुर्तोग्लू और मुस्तफा नोयान द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार की गई पुस्तक में, शहर से पहचाने जाने वाले विभिन्न परिवहन वाहन जैसे कि फेरी, बस, ट्रेन, फेरी, ट्राम, मिनीबस, मेट्रो, समुद्री बसें, फनिक्युलर और समुद्री इंजन पेश किए गए हैं। कालानुक्रमिक क्रम में.
पहली ट्रॉलीबस, पहली केबल कार
पुस्तक में, परिवहन के साधनों को उनके भीतर वर्गीकृत किया गया है और परिवहन के पुराने साधनों को उस अवधि के अनुसार विशिष्ट रूप से समझाया गया है जिसमें उनका उपयोग किया गया था। इस्तांबुल की पहली और एकमात्र ट्रॉलीबस "टोसुन", दुनिया की पहली कार फ़ेरी "सुहुलेट" और "साहिलबेंट", "करमुरसेल" नामक पहली कार फ़ेरी, IETT की पहली चार बसें, और "करमुरसेल" नामक पहली कार फ़ेरी, जिसे स्थापित किया गया था प्रदर्शनी के कारण 1958 में तीन सीज़न के लिए मक्का। पहली केबल कार, जो अधिकांश लोगों के लिए अज्ञात है, उनमें से एक है।
उन्होंने इस्तांबुल के परिवहन इतिहास पर अपनी छाप छोड़ी
पुस्तक में, जिसमें इस्तांबुल के परिवहन इतिहास पर अपनी छाप छोड़ने वाले वाहनों के उदासीन दृश्य भी शामिल हैं, पुराने ट्राम, ट्रॉलीबस, बसें, कार फ़ेरी, उपनगरीय ट्रेनें, गोल्डन हॉर्न फ़ेरी, चेकर्ड टैक्सियाँ और फेटन को उनकी तकनीकी विशेषताओं के साथ पेश किया गया है, जबकि इस्तांबुलवासी शहरी परिवहन वाहनों के बारे में जागरूक होते हैं जिनमें इतिहास से लेकर वर्तमान तक बड़े बदलाव आए हैं। इसका उद्देश्य उनके लिए उस शहर में पहुंचना और उसकी विशिष्टता और सुंदरता को महसूस करना है जिसमें वे रहते हैं।
BOĞAZİÇİ की पहली नौका "BUĞU (स्विफ्ट)"
"स्विफ्ट" नाम का जहाज इस्तांबुल पहुंचने वाला पहला पैडल स्टीमर था। "स्विफ्ट" अंग्रेजी मूल का नाम है और इसका मतलब जल्दी या शीघ्रता से होता है। इसकी चिमनी से निकलने वाले उल्लेखनीय भाप उत्सर्जन के कारण शहरवासियों ने जहाज को एक सुखद नाम दिया। "बुग जेमिसी" या "बुगु" नौका का नया नाम था।
पहली तुर्की ट्रॉलीबस: "तोसुन"
जब यह स्पष्ट हो गया कि ट्रॉलीबसों की संख्या में वृद्धि करना संभव नहीं होगा, जिन्हें आर्थिक कठिनाइयों के कारण आयात के माध्यम से शहरी परिवहन में बेहद किफायती माना जाता था, IETT ने एक वैकल्पिक समाधान पर ध्यान केंद्रित किया: इसने अपनी ट्रॉलीबस का निर्माण किया।
इलेक्ट्रिकल इंजीनियर वुरल एरुएल बे सहित समर्पित और दृढ़ IETT कर्मियों के एक समूह ने महीनों के काम के परिणामस्वरूप लैटिल-फ्लोइरैट बस को "फर्स्ट टर्किश ट्रॉलीबस" के रूप में फिर से बनाया। आजकल किसी भी नई गाड़ी का डिज़ाइन, प्रोटोटाइप आदि तैयार किया जाता है। जबकि इस तरह के कार्यों में लाखों डॉलर खर्च होने की बात कही गई थी, मुट्ठी भर IETT कर्मचारियों ने अपने सीमित संसाधनों के साथ, अपने मूल प्रारूप के विपरीत, अपने स्वयं के खराद और मशीन टूल्स पर तरल-आधारित ईंधन खपत के साथ एक डीजल इंजन वाहन बनाया। एक इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव. यह अवसर, जो समय के साथ इस्तांबुल की सड़कों पर चलने वाली एक हजार से अधिक बसों को नहीं दिया गया था, सार्वजनिक परिवहन में बलिदान की गई "लातिल-फ़्लोरैट" बस को दिया गया था। चूँकि ट्रॉलीबस पूरी तरह से हमारे काम से बनाई गई थी, इसलिए इसे एक ऐसा नाम देने पर विचार किया गया जो हमारे लिए उपयुक्त हो। और निर्णय हो गया. पहली तुर्की ट्रॉलीबस का नाम "TOSUN" होगा।
मिनीबस के साथ वर्ष
इस्तांबुल में "डोलमुस" नामक परिवहन प्रणाली का उद्भव शहर में पहली ऑटोमोबाइल लाए जाने के लगभग 20 साल बाद हुआ। तथ्य यह है कि टैक्सियाँ, जिनकी संख्या 1927 में एक हजार थी, अन्य सार्वजनिक परिवहन वाहनों की तुलना में अधिक महंगी थीं, कुछ स्मार्ट उद्यमियों को विभिन्न समाधानों की खोज करने के लिए प्रेरित किया। 1929 में आर्थिक संकट और उसके बाद आने वाली कठिनाइयों के कारण टैक्सियों का उपयोग लगभग शून्य हो जाने के बाद, यात्री परिवहन पहली बार सितंबर 1931 में "काराकोय-बेयोग्लू" और "एमिनोनू-तकसीम" के बीच 60 कुरु के लिए 10 कारों के साथ शुरू हुआ। प्रत्येक।
ये कारें, जिन्हें टैक्सियों के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था और 8 लोगों से कम क्षमता के कारण बसों के रूप में स्वीकार नहीं किया गया था, जनता द्वारा तुरंत नाम दिया गया: "डोलमुस"... यह नाम, जो उन कारों पर लागू किया गया था जो चलती नहीं थीं जब तक उनकी क्षमता "पूर्ण" नहीं हो गई, टैक्सियों के विपरीत, तुरंत स्वीकार कर लिया गया।
प्रति व्यक्ति शुल्क लेने वाली मिनी बसों पर प्रतिबंध लगाने में कोई देरी नहीं की गई। नगर पालिका ने इस पद्धति से चलने वाली कारों को यातायात में प्रवेश करने पर प्रतिबंध लगा दिया। नगर पालिका में काम करने के लिए मिनीबस चालकों के आवेदन को इस आधार पर खारिज कर दिया गया कि ट्राम कंपनी के वाहनों और निजी बसों के साथ अनुचित प्रतिस्पर्धा होगी।
कुछ समय बाद इस्तांबुल की सड़कों पर फिर से मिनी बसें नजर आने लगीं. नगरपालिका ने अंततः मिनीबसों को अनुमति दे दी, जो जनता द्वारा परिवहन का एक पसंदीदा साधन बन गए हैं क्योंकि वे यात्रियों को सस्ते में ले जाते हैं।
"डॉलहाउस स्टीवर्ड्स" को वर्दी के कपड़े वितरित किए गए। उन्होंने गहरे नीले रंग के कपड़े पहने थे, टोपियों के सामने सफेद कपड़े की पृष्ठभूमि वाला एक यातायात चिन्ह था, उनकी छाती पर एक यातायात बैज था, और प्रत्येक प्रबंधक को एक नंबर दिया गया था।
एक इस्तांबुल क्लासिक: "लीलैंड्स"
IETT द्वारा इंग्लैंड से खरीदी गई 300 बसें इस्तांबुल लाई जाएंगी। नई बसें, जिनकी खिड़कियाँ सूरज की किरणों को अंदर आने देती हैं लेकिन गर्मी से बचाती हैं, 75-80 यात्रियों को बिठाती हैं। आगे भेजी गई 4 बसें ड्राइवरों के लिए प्रशिक्षण उपकरण के रूप में उपयोग की जाती हैं। प्रत्येक बस की कीमत 280 हजार लीरा है।
इस विषय पर प्रेस में एक खबर इस प्रकार थी:
इस्तांबुल नगर पालिका द्वारा इंग्लैंड से खरीदी गई 35 "लीलैंड" ब्रांड बसें 1 दिन यहां रुकने के बाद जर्मनी के लिए रवाना हुईं। काफिले में बसें, जो 4 समूहों में विभाजित हैं और 4 ट्रांसीवर उपकरणों के माध्यम से एक-दूसरे के साथ संवाद करती हैं, एक-दूसरे को नहीं खोती हैं। तथ्य यह है कि काफिले में 45 ड्राइवरों में से केवल एक ही व्यक्ति है जो भाषा बोलता है, और वह सड़क न खोने के लिए पूरे काफिले को मुख्य वाहन का अनुसरण करना पड़ता है, जिससे यात्रा और भी कठिन हो जाती है। तथ्य यह है कि सभी वाहन "0" किलोमीटर पर हैं और "रन-इन" में हैं और इंजन 50 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति से जुड़े हुए हैं, यह चिंता पैदा करता है कि यह कुछ समय के लिए यातायात को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देगा (13 अक्टूबर 1968, मिलियेट) , पृ.3).
कप्तिकाँति से मिनीबस तक
1908-1910 से शुरू होकर, जब रबर-पहिए वाले परिवहन वाहन पहली बार इस्तांबुल में दिखाई दिए, तो शहर के लोग टैक्सी और ऑटोमोबाइल नामों से परिचित हो गए। बीस के दशक में, बसों को रेंज में जोड़ा गया, और 1930 के दशक में, मिनी बसों को जोड़ा गया। चालीस के दशक में एक नये प्रकार का यात्रा वाहन पेश किया गया। ऑटोमोबाइल से बड़े और आज की मिनीबस से आकार और क्षमता में छोटे इन वाहनों को जनता के बीच "स्नैचर" कहा जाने लगा।
हम साइबेरिया से नहीं आए
और यहां अखबारों में छपी छीना-झपटी की खबरों के उदाहरण दिए गए हैं:
इस्तांबुल स्मॉल बस और कप्तिकाकटी ड्राइवर्स एसोसिएशन की कल की बैठक में अनुरोध किया गया कि लक्जरी टैक्स को समाप्त कर दिया जाए। कांग्रेस में बोलने वाले ड्राइवरों ने कहा कि टिकट जारी करने की बाध्यता उनके खिलाफ थी। बताया गया कि 2 मिनीबस मालिक, जिन्होंने दावा किया कि केवल 2 छात्रों और 960 पास धारक नागरिकों के लिए मिनीबस में कमी की जानी चाहिए, इस मुद्दे को लेकर राज्य परिषद में आवेदन करेंगे। (अप्रैल 17, 1962, मिलियेट)
इस्तांबुल मिनीबस ड्राइवर्स एसोसिएशन द्वारा दिए गए बयान में, प्रतिनिधियों ने कहा कि "वे साइबेरिया से नहीं आए हैं, इसलिए उन्हें सभी सड़कों पर गाड़ी चलाने का अधिकार है" और प्रांतीय यातायात आयोग से एक मिनीबस प्रतिनिधि की उपस्थिति का अनुरोध किया। जैसे ही बातचीत गर्म हुई, कांग्रेस में मौजूद सरकारी आयुक्त को स्थिति में हस्तक्षेप करना पड़ा। (6 दिसंबर 1963, मिलियेट)
ग्रीष्मकालीन ट्राम वैगनों के साथ सुगम यात्रा
कुल "टैंगो" माहौल
यह सुनिश्चित करने के लिए कि शहर की तपती गर्मी के दिनों में जनता अधिक आरामदायक और अधिक विस्तृत यात्रा कर सके, यूकेएचटी प्रशासन 401 वैगनों का संचालन कर रहा था, जिनके दरवाजे की संख्या 419-10 के बीच विषम संख्या में कोडित थी, गर्मियों के दौरान खुले वैगनों के रूप में अवधि। गर्मियों के महीनों के लिए बिल्कुल उपयुक्त, खिड़कियों में कोई कांच नहीं और शामियाना से ढकी छत वाली इन रमणीय कारों को जनता द्वारा "टैंगो" उपनाम दिया गया था।
"शैट्स" जो ट्रेनों को महाद्वीपों से छलांग लगाता है
"शैट" एक प्रकार की सपाट तली वाली नाव है जो एक बजरे और एक छोटी नाव की लंबाई के बीच होती है। वर्षों से, मार्मारा सागर द्वारा प्रतिच्छेदित रेलवे लाइनें हेदरपासा और सिरकेसी स्टेशनों के बीच जुड़ी हुई हैं। इस्तांबुल के यूरोप के प्रवेश द्वार सिरकेसी ट्रेन स्टेशन की नींव 11 फरवरी, 1888 को रखी गई थी। 3 नवंबर, 1890 को खोले गए इस शानदार स्टेशन भवन के वास्तुकार जर्मन वास्तुकार और इंजीनियर ए. जसमुंड थे। जब सिरकेसी ट्रेन स्टेशन बनाया गया था तब यह बहुत शानदार था। समुद्र इमारत के किनारे तक आ गया और छतों से समुद्र में उतर गया। टोपकापी पैलेस के बगीचे के माध्यम से रेलवे लाइन को पार करने का मुद्दा, जो सरायबर्नु तक फैला हुआ है, लंबी चर्चा हुई और सुल्तान अब्दुलअज़ीज़ की अनुमति से, लाइन सिरकेसी तक पहुंच गई। हेदरपासा ट्रेन स्टेशन को 1908 में इस्तांबुल-बगदाद रेलवे लाइन के शुरुआती स्टेशन के रूप में "अनातोलियन बगदाद रेलवे कंपनी" द्वारा बनाया गया था। हेदरपासा ट्रेन स्टेशन, जिसका निर्माण 30 मई, 1906 को सुल्तान अब्दुलहामिद द्वितीय के शासनकाल के दौरान शुरू हुआ था, 19 अगस्त, 1908 को पूरा हुआ और सेवा में लाया गया। सिरकेसी स्टेशन सभी यूरोपीय महाद्वीपीय रेलवे का प्रारंभिक बिंदु था, और हेदरपासा रेलवे स्टेशन सभी एशियाई महाद्वीपीय रेलवे का प्रारंभिक बिंदु था। इस मामले में, अंतरमहाद्वीपीय कार्गो परिवहन मरमारा सागर को पार करने पर निर्भर था। Chateaus का निर्माण विदेशों में वैगनों की शिपिंग के उद्देश्य से किया गया था; इन नावों को कभी अगल-बगल, कभी पीछे-पीछे रखकर और टगबोटों द्वारा खींचकर परिवहन किया जाता था। लेटर्स छोटे बजरे होते हैं जिन पर माल लादा जा सकता है, और वे सपाट तली वाली ठोस रूप से निर्मित शीट धातु की नावें होती हैं। परतों का उपयोग आम तौर पर बंदरगाहों में किनारे और जहाज के बीच माल परिवहन के लिए किया जाता है। इस्तांबुल बंदरगाह पर काम करने वाले कूड़े का उपयोग अक्सर ट्रेन वैगनों के परिवहन में भी किया जाता था। IETT प्रशासन की ट्राम मोटरें और वैगन, जिन्हें 1961 में यूरोपीय पक्ष की सेवा से हटा दिया गया था, स्लाइडर्स के साथ अनातोलियन पक्ष में ले जाया गया। राफ्ट से परिवहन के बाद, रेलवे वाहनों के परिवहन के लिए एक ट्रेन फ़ेरी बनाने का निर्णय लिया गया। ट्रेन फ़ेरी को संचालित करने के लिए हेदरपासा और सिरकेसी में पैसेज पियर्स बनाए गए थे। 1960 के दशक से, रेलवे वाहनों की अंतरमहाद्वीपीय क्रॉसिंग ट्रेन फ़ेरी द्वारा की जाने लगी।
हमारा दाहिना हाथ नगरपालिका बसें चलाता है
“…मैंने इसे फिर से अखबारों में पढ़ा। उन्होंने ट्राम प्रशासन द्वारा लाई गई नई बस की सीटें उस्तरे से काट दीं। वे इसे फ़्रैंकिश भाषा में "बर्बरता" कहते हैं। इसका मतलब है ऐसे लोगों का काम जो सब कुछ नष्ट कर देते हैं। चूँकि हमें नहीं पता था कि बसों में ठीक से कैसे चढ़ना है, इसलिए उन्होंने चौराहों पर लोहे के पिंजरे रख दिए। उन्होंने सार्वजनिक प्रतीक्षा क्षेत्रों में कतार लगाने के लिए पुलिस अधिकारियों को तैनात किया ताकि हर कोई अपनी बारी का इंतजार कर सके और धक्का-मुक्की से बच सके। खैर, प्रिय, अब वे लोगों को सीट का चमड़ा काटने से रोकने के लिए हर बस स्टॉप पर गार्ड नहीं रख सकते। ये कितनी शर्म की बात है. यह कितनी अनुचित और अनावश्यक अशिष्टता है. यहां तक कि सहनशील दंड देने वाले भी, जो हत्या को भी क्रोध को कम करने वाले बहाने के रूप में देखते हैं, इस गंदे कृत्य के लिए कोई बहाना नहीं ढूंढ पाएंगे।
चालीस के दशक के मध्य में, जब नगर निगम की बसें शहरी जीवन में आईं, तो स्वीडन से 5 कारें खरीदी गईं। ये वाहन, जो बाहर से देखने पर अन्य बसों से अलग नहीं दिखते थे, वास्तव में एक बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण था जो उन्हें अन्य समान बसों से अलग करता था: "उनका स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर था।" द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यूरोप से बसें प्राप्त करना बहुत कठिन, लगभग असंभव था। चूंकि उपयुक्त डिलीवरी विकल्प का सामना करने पर प्रशासन के पास इस विकल्प को अस्वीकार करने की सुविधा नहीं थी, स्कैनिया-वैबिस बुलडॉग-1945 मॉडलों में से 41, जो 5 में आईईटीटी को पेश किए गए थे और दाईं ओर स्टीयरिंग व्हील के साथ निर्मित किए गए थे, खरीदे गए थे और इस्तांबुल लाया गया। वाहनों को 24 से 28 तक सम संख्या में बेड़े संख्याएँ दी गईं। राइट-हैंड ड्राइव स्कैनिया, जो मुख्य रूप से बोस्फोरस तटीय लाइनों पर संचालित होते थे, जहां यातायात अपेक्षाकृत आसान था, समय के साथ शहरी लाइनों को भी दे दिया गया। हालाँकि यातायात प्रवाह की दिशा के विपरीत वाहनों का उपयोग करने में कठिनाइयों के कारण कुछ छोटी दुर्घटनाएँ हुईं, लेकिन सौभाग्य से इससे बड़ी समस्याएँ नहीं हुईं। प्रशासन द्वारा परिवर्तित ट्रकों के अलावा, नई नोजलेस डिजाइन और बेहद स्टाइलिश आंतरिक साज-सज्जा वाली नई बसें यूरोपीय मानकों पर परिवहन सेवाएं प्रदान कर रही थीं। हालाँकि, कुछ अनजान यात्रियों द्वारा किए गए बर्बरतापूर्ण हमलों में सेहिरहाटलारी घाट अपने हिस्से को प्राप्त करने में धीमे नहीं थे, जो अक्सर उनके सोफे पर आते थे। यात्रा के पहले दिन चमड़े की सीटों को उस्तरे से क्षतिग्रस्त कर दिया गया। 5 बसें, दाहिनी ओर ड्राइवर, साढ़े चार साल तक सेवा दी, विशेष रूप से बोस्फोरस तटीय लाइनों पर लंबी सेवाओं पर। हालाँकि, 1940 के दशक के अंतिम दिनों में सेहरेमनेती द्वारा लिए गए एक निर्णय के अनुसार, सभी मोटर वाहनों जैसे बसों, कारों और ट्रकों के स्टीयरिंग पहियों को ड्राइवर के क्वार्टर के साथ दाईं ओर बाईं ओर ले जाना आवश्यक था। इसके बाद, दाएं हाथ के स्टीयरिंग पहियों वाली पांच स्कैनिया नगर बसों को IETT द्वारा बेड़े से हटा दिया गया, क्योंकि पावरट्रेन में हस्तक्षेप से बहुत अधिक खर्च होगा और यह निश्चित नहीं था कि वांछित दक्षता हासिल की जा सकेगी या नहीं।
यात्रा हेलीकाप्टर
लोगों को ले जाने वाले हेलीकॉप्टर, जिन्होंने 1907 में विश्व विमानन इतिहास में पहली बार अपना नाम जाना, ने 1942 में महान विकास दिखाया, और आर-4 मॉडल के आधार पर एक महत्वपूर्ण तकनीकी प्रगति की गई, जो आज के हेलीकॉप्टरों के संचालन तर्क का प्रतीक है। . 7 मई 1950 को इस्तांबुल में पहली बार एक हेलीकॉप्टर को जनता के सामने पेश किया गया और तकसीम में एक प्रदर्शन उड़ान भरी गई। प्रेस कॉन्फ्रेंस में उन हेलीकॉप्टरों के बारे में विस्तृत विवरण दिया गया जिन्हें विशेष रूप से पीटीटी और मलेरिया से लड़ने वाले संगठन के लिए खरीदे जाने का अनुरोध किया गया था। यह बताया गया कि हेलीकॉप्टर, जिसकी अधिकतम गति 112 किलोमीटर है, 4000 मीटर तक उड़ सकता है, प्रति घंटे 12 से 15 गैलन गैसोलीन की खपत करता है और एक बार ईंधन की खपत पर 350 किलोमीटर की यात्रा कर सकता है, मेल भी वितरित करेगा। एक अनुभव के रूप में अंकारा से इस्तांबुल तक 13:00 बजे विमान, विचाराधीन हेलीकॉप्टर द्वारा। बैठक के बाद, 16:30 पर, राडयोवी के पीछे के क्षेत्र में प्रदर्शन उड़ानें आयोजित की गईं, जिसमें पत्रकार भी शामिल थे, और येसिल्कोय हवाई अड्डे पर उतरने वाले विमान से लिए गए मेल पैकेजों को सिरकेसी में निर्दिष्ट क्षेत्र में हवाई मार्ग से गिराया गया, और पहला मेल वितरण किया गया हेलीकाप्टर द्वारा किया गया। 1952 में आयोजित इस्तांबुल प्रदर्शनी के दायरे में, द्वीप समूह, Kadıköyप्रेस में यह बताया गया कि बेयाज़िट और प्रदर्शनी क्षेत्र जैसे विभिन्न जिलों के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए हेलीकॉप्टर उड़ानें आयोजित की जाएंगी।
1955 में, हेलीकॉप्टरों को, जिनका उपयोग अब तक केवल सैन्य सेवाओं और समकक्ष कार्यों में ही किया जाता था, नागरिक उद्देश्यों के लिए "निष्क्रिय सुरक्षा" के तहत रखने के प्रयोग शुरू हुए। यह बताया गया कि यदि अनुभवों से सकारात्मक परिणाम मिले तो निष्क्रिय सुरक्षा के लिए हेलीकॉप्टरों का भी उपयोग किया जाएगा।
1962 में, हालांकि इस्तांबुल नगर पालिका द्वारा यह घोषणा की गई थी कि बढ़ते भूमि यातायात के विकल्प के रूप में तकसीम और अदलार, यालोवा और येसिल्कोय के बीच हेलीकॉप्टर उड़ानें आयोजित की जाएंगी, लेकिन इस विचार को व्यवहार में नहीं लाया जा सका।
24 जुलाई 1990 से, एक निजी कंपनी ने "फ्लाइंग बस" नाम से इस्तांबुल-बर्सा और इस्तांबुल-बोडरम के बीच अनुसूचित हेलीकॉप्टर उड़ानें आयोजित करना शुरू कर दिया। 24 में से दो हेलीकॉप्टर, जिनमें से प्रत्येक 4 लोगों को ले जा सकता है, ने कुछ समय बाद इस्तांबुल के आसमान में निर्धारित दौरे शुरू किए। उन वाहनों में बहुत रुचि थी जो अटाकोई मरीना से रवाना हुए और आधे घंटे तक शहर का भ्रमण किया। हालांकि, कुछ देर बाद उड़ानें रद्द कर दी गईं।
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