कम्यूटर लाइन 2017: Sirkeci- में हैHalkalı और Söğütlüçeşme और Gebze के बीच उपनगरीय लाइनें दो साल पहले Marmaray के लिए बंद कर दी गई थीं। Gebze-Halkalı दोनों देशों के बीच एक सतत रेल प्रणाली स्थापित करने के उद्देश्य से एकीकरण अध्ययन को 2015 के आखिरी महीनों में पूरा करने की योजना बनाई गई थी। बात यह है कि ऐसा नहीं हुआ. दोनों तरफ की उपनगरीय लाइनों के सुधार में कोई गंभीर प्रगति नहीं हुई। अनातोलियन साइड पर, पुरानी उपनगरीय ट्रेनों को टीसीडीडी द्वारा हेदरपासा ट्रेन स्टेशन तक खींचा गया था। स्टेशन ग्राफिक कलाकारों और फिल्म क्रू का कार्य क्षेत्र बन गए। दशकों से इस्तांबुल के लोग जिन ट्रेन सेटों और वैगनों से सुबह-शाम स्कूल जाते थे, उन पर घास उग आई है। तो उपनगरीय लाइन पर काम में अधिक समय क्यों लगा? लाइन कब पूरी होगी? इन सवालों के जवाब हमने परिवहन मंत्रालय के इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट्स के महाप्रबंधक फतिह तुरान से पूछे। तुरान ने परियोजना का विवरण, क्या किया गया है, क्या नहीं किया गया है, देरी के कारण और परियोजना प्रक्रिया के बारे में इस प्रकार बताया:
'अगस्त 2014 में काम बंद हो गया'
स्पैनिश ठेकेदार ओएचएल ने परियोजना के लिए 1 अरब 42 मिलियन यूरो की बोली जमा की है, जिसे डिजाइन-बिल्ड मॉडल के साथ लागू किया जाएगा। प्रोजेक्ट गेब्ज़ से शुरू होता है। Halkalıगेब्ज़ और में दो लाइनों से तीन दोषों को दूर करते हुए, लाइन के साथ सभी उपनगरीय स्टेशनों का नवीनीकरण Halkalıइसमें एक गोदाम क्षेत्र का निर्माण और ट्रेन रखरखाव और मरम्मत शामिल है। जब उन्हें टेंडर मिला, तो उन्होंने YHT लाइन के लिए गेब्ज़ से पेंडिक तक कटौती की। हमने यह अनुभाग 25 जुलाई 2015 को खोला। दूसरी लाइन, जहां उपनगरीय लाइन संचालित की जाएगी, 90-95 प्रतिशत पूरी हो चुकी है और काम जारी है। Marmaray में Ayrılık फाउंटेन से Kazlıçeşme तक सिग्नलिंग, विद्युतीकरण और संचार जैसी इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रणालियाँ भी पूरी हो चुकी हैं।
पेंडिक से लेकर आयरिलिक सेसेमेसी तक के सभी उपनगरीय स्टेशनों को अपना पलटाव पूरा करना होगा। काज़लीसमे से Halkalıतक की कटौती उन्हें पूरी करनी होगी। इस बीच, कुकुकसेकेमेस और आइडियलटेप में पुरातात्विक अवशेष पाए गए। उन पर काम जारी है. ठेकेदार ओएचएल ने अगस्त 2014 में यह कहते हुए काम बंद कर दिया कि 'हम इसे पूरा नहीं कर पाएंगे, हमें 400 मिलियन यूरो और दीजिए और हम इसे पूरा कर देंगे।' हालाँकि, उनका प्रस्ताव टर्नकी था और कीमत नहीं बढ़ाई जा सकती। उन्हें कंपनी के पक्ष में समय विस्तार बनाने का भी अधिकार है। यहां दो मुख्य मुद्दे हैं. टीसीडीडी ने उस क्षेत्र में कार्यस्थलों को किराए पर लिया है जहां स्टेशन स्थित है, जिनमें से एक बकिरकोय में है। इसे खाली कराने, ध्वस्त करने की जरूरत है. चूँकि TCDD के किरायेदार अदालत में गए, समय बढ़ा दिया गया और उन्होंने बेदखल नहीं किया। इस कारण से, स्पेनवासी समय विस्तार के हकदार हैं। वे इससे सहज थे. हालाँकि, बाकिरकोय में किरायेदारों की निकासी इन दिनों समाप्त होने वाली है। इसके अलावा, गोज़टेप में ऐतिहासिक स्टेशन को ध्वस्त करने से पहले निलंबित किया जाना चाहिए, और इसके नीचे से तीन लाइनें गुजरनी चाहिए। चूंकि स्मारक बोर्ड के निर्णय का समय बढ़ा दिया गया है, इसलिए कंपनी को समय बढ़ाने का अधिकार है।
'मई में फिर से शुरू'
तुरान ने बताया कि स्पैनिश ओएचएल कंपनी एक नए साझेदार की तलाश कर रही है: "इस बिंदु पर, स्पैनिश ओएचएल कंपनी से कहा गया था कि 'तुर्की में काम करने की स्थिति के संदर्भ में अपने साथ एक स्थानीय साझेदार खोजें।' फिर उन्होंने बड़ी कंपनियों से बातचीत शुरू की. पूर्ण परिणाम प्राप्त नहीं हुए हैं, बातचीत जारी है।
हम जितनी जल्दी हो सके काम खत्म करने के व्यवसाय में हैं। अगर मामला मध्यस्थता में गया तो नया टेंडर करना जरूरी होगा, इसमें भी कम से कम 2 साल लगेंगे. हम कंपनी को पूरा करने का इरादा रखते हैं। उन्होंने मई 2015 में काम फिर से शुरू किया। मैदान पर लगभग 500 कर्मचारी हैं। वे विभिन्न उपठेकेदारों के साथ काम करते हैं। यह आसान नहीं है, वे कठिन हैं। हम भी समर्थन कर रहे हैं, हमने कहा, 'इसे भाग-भाग करके खत्म करो।'
चरण प्रगति करेगा
यह समझाते हुए कि ठेकेदार कंपनी ने एक नया कार्य शेड्यूल तैयार किया है, तुरान ने कहा कि काम चरण दर चरण आगे बढ़ेगा: “हमने निम्नलिखित प्राथमिकताएँ बनाई हैं। आइए इस लाइन को इस तरह से पूरा करें जो इस्तांबुल के शहरी परिवहन में योगदान दे। आइए अनातोलियन की ओर से Ayrılıkçeşme लाइन को Sögütlüçeme तक 2 किलोमीटर तक बढ़ाएं। आइए उन लोगों की संख्या बढ़ाएं जो Marmaray का उपयोग करेंगे। हम मारमारय लाइन का विस्तार करने की योजना बना रहे हैं, जो यूरोपीय पक्ष पर काज़्लिकेसेमे में समाप्त होती है, बाकिरकोय तक। हमारी पहली प्राथमिकता मारमारय की वर्तमान में चल रही लाइन का विस्तार करना है। हमारी दूसरी प्राथमिकता YHT लाइन, जो वर्तमान में पेंडिक तक पहुँचती है, को जितना संभव हो सके मारमारय से जोड़ना है, इसे पहले कार्तल तक लाना है, Kadıköy- कार्तल मेट्रो के साथ एकीकरण, फिर सोगुटलुसेमे लाइन को बोस्टान्सी तक लाना, इसे मारमारय तक लाना और संक्रमण को पूरा करना। यूरोपीय पक्ष पर बाकिरकोई से Halkalıतक की पंक्ति को पूरा करें।
वे सोमवार और मंगलवार को नया कार्य शेड्यूल लाएंगे। 10 सितंबर को कंपनी के सीईओ पहुंचेंगे। मई में उन्होंने कहा, 'स्पेनिश प्रशासन के फैसले के अनुरूप हम नुकसान भी उठाएंगे तो भी हम यह काम पूरा करेंगे।' सार्वजनिक हित जो भी हो, हम इस्तांबुल के लोगों के हितों के अनुसार कार्य करेंगे। हमारी ऊपरी सीमा निश्चित है, 1 अरब 42 मिलियन यूरो। कंपनी को भुगतान की गई धनराशि लगभग 450 मिलियन लीरा है। 600 करोड़ पैसे और नौकरियाँ बंद। इसमें से कुछ किया गया लेकिन उसका भुगतान नहीं किया गया। हमारा लक्ष्य 2016 में मारमारय को यूरोपीय पक्ष में बाकिरकोई और एशियाई पक्ष में सोगुटलुसेमे और 2016 के अंत में कार्तल तक लाना है। हम इसे चरण दर चरण पूरा करेंगे. यह 2017 की दूसरी छमाही में पूरी तरह से समाप्त हो जाएगा। हमारा लक्ष्य 2016 के अंत तक अधिक से अधिक क्षेत्रों में सेवा शुरू करना है। वैसे, जिन गाड़ियों पर भित्तिचित्र बनाए गए हैं वे TCDD के पुराने वाहन हैं, जो वर्तमान में सड़ रहे हैं। Marmaray लाइन के नए वाहन सुरक्षा में हैं।
गेब्ज़-हलकली 105 मिनट तक जाएगी
जब परियोजना पूरी हो जाएगी, तो उपनगरीय लाइनों और मेट्रो लाइनों को मारमारय में एकीकृत कर दिया जाएगा। गेब्ज़Halkalı के बीच निर्बाध संचालन किया जाएगा पढ़ाई के अंत में, गेब्ज़ Halkalı105 मिनट में आरामदायक सफर हो जाएगा.
75 हजार यात्रियों को पहुंचाया जाएगा
मारमारय परियोजना के प्रत्येक चरण की प्राप्ति के साथ, कुल लाइन की लंबाई 76 किलोमीटर होगी। गेब्ज़-Halkalı 2-10 मिनट के बीच यात्रा होगी. इसमें प्रति घंटे 75 यात्रियों को एक दिशा में ले जाने की योजना है। स्पैनिश ओएचएल ने 1 अरब 42 मिलियन 79 हजार 84 यूरो की बोली के साथ उपनगरीय लाइनों के सुधार के लिए टेंडर जीता। कंपनी, गेब्ज़Halkalı यह उपनगरीय लाइनों के सुधार के लिए निर्माण कार्य करेगा और विद्युत और यांत्रिक प्रणाली स्थापित करेगा।
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