क्या मेट्रोबस रोड डामर एक आय द्वार है: इस्तांबुल के भार को ले जाने वाले मेट्रोबस के डामर, जिसे हर साल नवीनीकृत करना पड़ता है, दावे लाता है। 8 साल के लिए सही डामर की कमी के लिए अन्य कारणों की तलाश की जाती है।
मेट्रोबस का डामर, जो इस्तांबुल का भार वहन करता है, को हर साल नवीनीकृत करना पड़ता है, जिससे दावे सामने आते हैं। 8 साल के लिए सही डामर की कमी के लिए अन्य कारणों की तलाश की जाती है।
मेट्रोबस, जो परियोजना चरण के बाद से चर्चाओं का केंद्र रहा है, अब अपने डामर के साथ एजेंडा पर है, जिसे हर साल विघटित और विघटित किया गया है। इस्तांबुल परिवहन के बीर जीवन बाढ़ "मेट्रोबस सड़क को एक बार फिर से नवीनीकृत किया जाता है। दैनिक यात्री क्षमता 700 हजार 65 मिलियन 931 हजार 465 पाउंड के आधार पर लाइन के नवीनीकरण की लागत है।
बीआरटी लाइन, जिसकी लागत 366 मिलियन लीरा है और मई 2007 में पहली बार खोला गया, डामर में दरारें, टूटना और टूटना शुरू हो गया, इससे पहले कि यह एक साल से अधिक पुराना था। इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका, जिसे 65 में 2009 मिलियन टीएल के लिए नवीनीकृत किया जाएगा, ने एक ही समय में "एक पंक्ति में मेट्रोबस की प्रगति के कारण एक ही बिंदु पर" प्रति दिन 2 हजार से अधिक ब्रेक इन पतन का श्रेय दिया। हालांकि, इन स्थितियों को संभालने वाले उपयुक्त डामर अभी भी बीआरटी लाइन के लिए उपलब्ध नहीं हैं, जो आठ साल से सेवा में है।
इस वर्ष मेट्रोबस सड़क पर एक नवीकरण कार्य किया जा रहा है। IMM ने अपनी स्वयं की कंपनी ISFALT को नवीकरण कार्य प्रदान किया। 52 किलोमीटर लंबी मेट्रोबस सड़क, जिसमें 44 स्टेशन शामिल हैं, में ट्रेंच और डामर नवीकरण के लिए 65 मिलियन 931 हजार 465 तुर्की लीरा खर्च होंगे।
"इस में एक नया आइटम है"
मेट्रोबस रोड को हर साल प्रशस्त किया जाता है, लेकिन इस बात पर जोर दिया गया है कि यह डामर एक महीने के बाद खराब हो जाता है सीएचपी इस्तांबुल महानगर पालिका परिषद के सदस्य हकीम राइट, एक्सएनयूएमएक्स ने मेट्रोबस स्टॉप के उदाहरण में वर्ष का उद्घाटन किया Altunadeade bu 2009 दिन पहले डामर डाला, गड्ढा था। यह एक डामर कास्ट है, जो एक महीने तक रहता है। महानगर पालिका के महापौर कादिर टोपबस इस काम को नहीं जानते हैं, एक गलत पद्धति को लागू करते हैं, दोषपूर्ण दोषपूर्ण सामग्री का उपयोग किया जाता है या इस काम में एक नया है जिसे हम नहीं जानते हैं, बैस्कन कहते हैं।
"सामग्री उपयुक्त नहीं है"
यह कहते हुए कि डामर में प्रयुक्त सामग्री 60 टन का भार उठाने में सक्षम नहीं है, सहालम ने कहा, “40 और 60 टन वाहन उस सड़क से गुजरते हैं। ISFALT द्वारा खरीदी गई सामग्री उस सड़क के लिए उपयुक्त नहीं है और गुणवत्ता वाली सामग्रियों का उपयोग नहीं किया गया है। इनमें से कुछ सामग्री बाहर से खरीदी जाती है। इसलिए सड़क टूटी हुई है। यदि उक्त गुणवत्ता और मोटाई का डामर डाला जाता है, तो डामर नहीं बनना चाहिए। "यह या तो उक्त मोटाई का नहीं है या वांछित गुणवत्ता का नहीं है और वह वजन, पिघल और फिसल नहीं सकता है,"
ISFALT से अजीब बात है
ISFALT के एक अधिकारी का कहना है कि मेट्रोबस लाइन दुनिया की सभी समान सड़कों की तुलना में बहुत अधिक व्यस्त मार्ग है, और यह कि सड़क की विकृतियाँ इस तीव्रता से संबंधित हैं,
स्कॉट सीएचपी से पूछता है; "सड़क पर घनत्व के साथ बढ़ते दबाव के बारे में बात करते हुए, क्या आपने कभी एक साल में रनवे को ढहते देखा है? ये सभी मज़ेदार बचाव हैं, ”वह कहते हैं।
2,6 लाखों व्यापारियों के बीच मिलें चलती हैं
सीएचपी नगर परिषद के सदस्य हक्किम सालाम ने कहा कि उन्होंने आईएमएल के सहायक सलाहकार को लाखों टीएल का भुगतान किया, "श्री टोपबा ने 2009 में altsfalt सलाहकार सेदार केपेनेक को 2.6 मिलियन टीएल परामर्श शुल्क का भुगतान किया। जब हमारे राष्ट्रपति ने पूछा कि यह क्या है, तो उन्होंने कहा 'वह मेरा डामर सलाहकार है'।
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