Ofçyol - uyçkuyular मेट्रो लाइन पर 200 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ: यह कहते हुए कि Metrozmir मेट्रो के प्रोजेक्ट, टेंडर और निर्माण चरणों के दौरान हुई गलतियों ने 200 मिलियन डॉलर की अतिरिक्त लागत लाई, हफीफ कैनर ने कहा, "इस नुकसान का भुगतान mirzmir के लोगों की जेब से किया गया"
आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने Metrozmir मेट्रो के yçyol - sectionçkuyular अनुभाग के बारे में आरोपों की जांच करने के लिए investigatezmir में एक मुख्य निरीक्षक भेजा, जो mirmir Metropropolis नगर पालिका द्वारा केवल 7 वर्षों में पूरा किया जा सकता था और आग का पता लगाने, बुझाने और रिसाव वर्तमान संग्रह प्रणाली के बिना सेवा में डाल दिया गया था। Yüksel ksakmur और Burhan fzfatura, इज़मिर मेट्रोपॉलिटी नगर पालिका के पूर्व अध्यक्षों के रूप में 20 वर्षों तक परिवहन और यातायात विभाग के प्रमुख के रूप में सेवा देने वाले सेवानिवृत्त नौकरशाह हनफ़ी कनेर, जिन्होंने मेट्रो लाइन Üçyol-Bornova मेट्रो लाइन के समय पर संचालन में बहुत योगदान दिया था। । Caner; उन्होंने दावा किया कि claimedçyol - thatçkuyular मेट्रो ने परियोजना के डिजाइन और निर्माण दोनों के दौरान देखी गई गड़बड़ियों की रिपोर्ट की, एक-एक करके तस्वीरें खींचीं, लेकिन इन पर मेट्रोपॉलिटन के मेयर अजीज कोकसालु या अन्य नौकरशाहों ने ध्यान नहीं दिया।
टूनल पर टुनसेल WAS TOLD
यह याद दिलाते हुए कि परियोजना के डिजाइन और विनिर्माण चरण के दौरान की गई गलतियों के कारण 2011 और 2012 में मेट्रो सुरंग दो बार फट गई थी, कैनर ने कहा, “परियोजना, निविदा और निर्माण चरण के दौरान की गई गलतियों ने नगर पालिका को 200 मिलियन डॉलर की अतिरिक्त लागत ला दी। यह पैसा किसी और की नहीं बल्कि इज़मिर के लोगों की जेब से निकला था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपकी क्या राय है, आपने सरकार के पैसे चुरा लिए और ठेकेदारों को मुफ्त में दे दिए। मुझे लगता है कि यह वही बात है। यह बिल्कुल अक्षम्य गलती है। यहां सबसे ज्यादा नुकसान इज़मिर और इज़मर्ली को दिया गया। इज़मिर के निवासी के रूप में, मैं निश्चित रूप से भूकंप के दौरान olçyol - kçkuyular मेट्रो में नहीं रहना चाहता। "मुझे मेट्रो का यह हिस्सा सुरक्षित नहीं लगता," उन्होंने कहा। रेल प्रणाली विभाग की पूर्व प्रमुख हनीफी कैनर, जिन्हें 2004 में नगरपालिका में पदस्थापित किया गया था और उन्हें 11 वर्षों तक परामर्श देने की भी आवश्यकता नहीं थी, ने कहा कि जब वे स्लेज पर थे, तो उन्होंने रात में मेट्रो में चुपके से, सुरक्षा गार्डों को दरकिनार कर दिया, और निर्माण चरण के दौरान गलतियों को एक-एक करके देखा। यह दावा करते हुए कि yçyol - uyçkuyular लाइन बिल्कुल असुरक्षित है, Caner ने दावा किया कि निर्माण चरण के दौरान गेज को सुरक्षित करने के लिए मेट्रो सुरंग की छंटनी की गई थी, और परिणामस्वरूप सुरंग में उपकरण क्षतिग्रस्त हो गए थे। Caner; “लंबे समय से, İnönü स्ट्रीट यातायात के लिए बंद था। कई व्यापारी दिवालिया हो गए। कई ट्रेडमैन अपना किराया देने में असमर्थ थे। उस क्षेत्र में रहने वाले नागरिकों को अपने घरों और अपार्टमेंट में प्रवेश करने में बड़ी मुश्किलें होती थीं। "सामाजिक लागत के साथ-साथ व्यवसाय के वित्तीय आयाम की कोई सीमा नहीं है।"
दो घटक
कैनर ने कहा कि मेट्रो के निर्माण में सबसे घातक गलती टेंडर चरण में की गई थी, और पूरी लाइन को 5.5 किलोमीटर की कुल लंबाई के बजाय दो अलग-अलग हिस्सों में विभाजित किया गया था। “निविदा चरण में सबसे बड़ी गलती की गई थी। पूरी लाइन उन कंपनियों के लिए तैयार की गई थी जो नौकरी नहीं जानती थीं, लेकिन एक सक्षम कंपनी के बजाय आज तक कोई मेट्रो या सुरंग नहीं बना पाईं, जो कि व्यवसाय को जानती हो। निविदा चरण में, जाने-माने विशेषज्ञ कंपनियों ने निविदा विनिर्देशों में किए गए गलतियों और आरक्षणों को एक-एक करके Büyükşehir को बताया। लेकिन इन पर हमेशा ध्यान नहीं दिया गया है। नतीजतन, इन कंपनियों ने तब भी निविदा में प्रवेश नहीं किया जब उनकी चेतावनियों की अनदेखी की गई। तो क्या हुआ? अनुभवहीन कंपनियों, जिनमें से कई ने सुरंगों का निर्माण भी नहीं किया था, मेट्रो टर्नकी को पूरा नहीं किया था, इन कार्यों को सस्ते कीमतों पर पेश किया और उन्हें खरीदा। नतीजतन, वे भी व्यवसाय को नहीं जानते थे और नगर पालिका से अतिरिक्त पैसे मांगते थे। जब वे नहीं मिले, तो वे काम छोड़कर भाग गए। ”
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