इस्तांबुल के निवासियों के लिए मेट्रोबस परिवहन के सबसे व्यावहारिक साधनों में से एक है। हर दिन लाखों यात्री मेट्रोबस को पसंद करते हैं। कोई बाधा नहीं हैं। सबसे बड़ी "भीड़" है। मेट्रोबस प्रणाली पर भी चर्चा की जाती है क्योंकि यह एक ऐसी प्रणाली है जो अपनी क्षमता से अधिक मांग प्राप्त करती है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना सुधार किया गया है, विशेषज्ञों का कहना है कि भीड़ के समय मेट्रोबस में "आराम" की तलाश करना मुश्किल है जब तक कि वैकल्पिक परिवहन साधन विकसित नहीं किए जाते।
हाल ही में, इन लंबे वाहनों ने दुर्घटनाओं के साथ ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया है। कल शाम इस्तांबुल में शुरू हुई बर्फबारी ने स्कूलों को छुट्टी दे दी। फिर आज सुबह मेट्रोबस दुर्घटना की खबर आई।
पीछे से आ रहे एक अन्य मेट्रोबस ने मेर्टर में स्टॉप पर इंतजार कर रहे मेट्रोबस को टक्कर मार दी। हादसे में 8 यात्री घायल हो गए। मेट्रोबस रोड पर लंबी कतारें लगीं। थोड़ी देर के लिए, Avcılar दिशा के लिए उड़ानें नहीं बनाई जा सकीं। कुछ यात्री मेट्रोबस सड़क से नीचे उतर गए।
तो ये वाहन सीधी, निजी सड़क पर बार-बार दुर्घटनाग्रस्त क्यों होते हैं? क्या अति प्रयोग, चालक की लापरवाही या अत्यधिक गति के कारण सड़क से जुड़ी समस्याएं हैं?
सहायक उपकरण अन्य वाहनों से उच्च वृद्धि हैं
पिछले साल, 15 बड़ी दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें मेट्रोबस शामिल थे और चोटों या संपत्ति को नुकसान पहुंचा था। 9 दुर्घटनाएं अन्य वाहनों के मेट्रोबस सड़क में प्रवेश करने के कारण हुईं। कुछ दुर्घटनाओं का कारण मेट्रोबस और ड्राइवर की त्रुटियों के नियंत्रण से बाहर है। एक अन्य घटना जो भौतिक क्षति का कारण बनती है वह यह है कि गति में मेट्रोबस अचानक आग पकड़ लेता है और जलने से पूरी तरह अनुपयोगी हो जाता है।
बीआरटी में दुर्घटनाओं से संबंधित विमान में उपयोग किए जाने वाले "ब्लैक बॉक्स" प्रोजेक्ट को लागू करने की IETT योजना है। इस ब्लैक बॉक्स के साथ, यह बढ़ती सड़क दुर्घटनाओं को कम करने और सड़क पर ड्राइविंग सुरक्षा के साथ यात्री आराम को बढ़ाने के उद्देश्य से है।
सहायक उपकरण और प्रतिक्रिया के फीचर्स:
31 दिसंबर, 2015: स्थिति: कृष्णदेव - महानुभाव से रूबरू हुए
मेट्रोबस, जिसने लगभग 09.30 पर अविकलर-ज़िनकिरलिकुयू अभियान चलाया, ने इसके सामने एक और मेट्रोबस को पीछे से, सेनेट मेट्रोबस स्टॉप से लगभग 50 मीटर की दूरी पर मारा। हादसे में दोनों मेट्रो बसों में सामग्री क्षतिग्रस्त हो गई। दुर्घटना में शामिल मेट्रोबस में यात्रियों को अन्य मेट्रो बसों में बिठाया गया।
5 डेमबर्न 2015। स्थान: TOPKAPI - मोटर वाहन धातु रोड
डी-100 हाईवे पर गाड़ी चलाते समय, जिस कार के चालक ने स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण खो दिया, वह मेट्रोबस रोड में घुस गई और नगर निगम के कर्मचारियों से टकरा गई, जो उस समय डामर का काम कर रहे थे। तथ्य यह है कि मेट्रोबस रोड का एक हिस्सा जहां दुर्घटना हुई थी, रखरखाव के कारण यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, जिससे संभावित आपदा को रोका जा सके।
NOVEMBER 7, 2015 PLACE: SEFAK --Y - ऑटोमोबाइल मैट्रो के साथ सिर पर हेड
मेट्रोबस से पहले सड़क में प्रवेश करने वाले मेट्रोबस, और फिर अंकारा चालक की दिशा में वाहनों को टक्कर मार दी गंभीर रूप से घायल हो गया। मेट्रोबस ड्राइवर महिला यात्री के साथ एक वाहन में फंस गया। घायलों के साथ बचाव कार्य के मिनटों को वहां से हटाया जा सकता है जहां वे फंस गए थे। दुर्घटना में वापस लौटे मेट्रबस का चेहरा चकनाचूर हो गया।
अक्टूबर 20, 2015। स्थान: मालिकाना पुल - मोटर वाहन द्वारा धातु के टुकड़े
मेट्रोबस ने बोस्फोरस ब्रिज पर पीछे से एक कार को टक्कर मार दी। 5 लोग घायल हो गए। हादसे की वजह से पुल के दोनों तरफ लंबी वाहनों की कतारें लग गईं। घायल महिला का बैग चोरी हो गया था।
सितम्बर २०, २०१५: स्थान: बेकरी - जिप मेट्रोबस के साथ सिर के लिए सिर
जीप बेकिरकोइ incirli क्षेत्र में बाधाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मेट्रो रोड में प्रवेश कर मेट्रोबस से टकरा गया। हादसे में 1 लोग घायल हो गए, जिनमें से एक की हालत गंभीर है। यह वही है जो बीआरटी कैमरों में दिखाई देता है।
जून २२, २०१५: स्थिति: ब्रॉस्पोरस पुल - पुल से आगे निकलने वाली पुलियां
मेट्रोबस, जो एविसीलर - सोट्टल्यूकेम उड़ान भरता था, नियंत्रण से बाहर हो गया और बोस्फोरस पुल के बाहर बाधाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना के दौरान, मेट्रो में सवार यात्रियों में से एक घायल हो गया और उसे अस्पताल ले जाया गया। अन्य यात्री दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गए।
जून ५, २०१५: स्थान: आयुवर्ग - दो मेट्रोब्लस रंग
उन्होंने कहा कि इस्तांबुल आईअप अयवंसराय ने यात्रियों और दुर्घटनाग्रस्त होने वाले मेट्रनस भारी 4 व्यक्ति को रोक दिया है, जिसने मेट्रोबस चालक मुस्तफा एर्दोगन को घायल कर दिया था, "दो महिलाओं में से एक भारी ईश निंदा और अपमान के कारण मेरी नसों को खाली कर दिया"
जून २, २०१५: स्थान: SEFAK --Y - 2 वाहन मेट्रो रोड, प्रवेश और मेट्रो में प्रवेश करते हैं
कैंची फेंकने की दिशा में कार की दिशा में सेफ़कॉइ येनिबोसना ने दूसरी कार को टक्कर मार दी। विपरीत दिशा के प्रभाव से विस्थापित ऑटोमोबाइल सेफ़कॉई मेट्रोबस सड़क में प्रवेश किया। दुर्घटना में 3 यात्री मेट्रोबस दुर्घटना जिसमें मेट्रोबस थोड़ा घायल हुआ।
हम हर समय लिखते हैं और आकर्षित करते हैं। किसी ने नहीं सुना, कोई प्रतिक्रिया नहीं, कोई एहतियात नहीं। FACTS: (1) METROBUS इस बोझ को नहीं संभाल सकता, विकल्प अग्रिम में पर्याप्त समय है, समय पर विचार किया जाना चाहिए, आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए, निवेश की योजना बनाई जानी चाहिए और बनाई जानी चाहिए।
(2) दो मेट्रोबस (इनकमिंग / आउटगोइंग) लाइनों के बीच एक धातु का पर्दा लगाया जाना चाहिए, लेकिन परिभाषित स्थानों पर लाइन को बदलना संभव होना चाहिए। इस तरह, आपसी टकराव को कम किया जाएगा।
(3) सड़क और मेट्रोबस रोड, न्यू-जर्सी प्रकार के कंक्रीट अवरोध को पूर्ण अलगाव के बीच रखा जाना चाहिए। इस उपाय के साथ, सड़क वाहनों के बीआरटी लाइन में प्रवेश करने से दुर्घटनाओं का जोखिम कम और कम हो जाता है।
(4) एक सीधी सड़क पर (सामने से सामने की ओर) मेट्रोबस टकराव को केवल चालक प्रशिक्षण, आधुनिक ध्यान खींचने वाली प्रणालियों, और अधिक लगातार आराम के समय को कम करके या कम किया जा सकता है।
एक उदाहरण: अगर हमारे देश में एक सर्वेक्षण किया जाता है, तो अधिकांश दुर्घटना दुर्घटनाएं - रसातल की उड़ान दुर्घटनाओं को छोड़कर - एक सीधी सड़क पर देखी जाती हैं। सबसे प्रमुख यूरोपीय उदाहरण पूर्व यूगोस्लाविया में ऑटोपुत दुर्घटनाएं हैं। ऑटोपुत, राजमार्ग की तुलना में संकरा है, लेकिन दाहिने हिस्से जैसे सुतली लगातार दुर्घटना स्थल थे। चालक में सीधी सड़क की बिना किसी थकान के प्रभाव, ध्यान भटका दिया, नीरस सड़क की वजह से उनींदापन ... ऐसे कारक तीव्र दुर्घटनाओं के स्रोत हैं। चूंकि कोई वाहन मार्गदर्शन नहीं है, बीआरटी सड़क ड्राइवरों को दुर्घटना के लिए आदर्श वातावरण प्रदान करती है।
दूसरे शब्दों में, सिद्धांत रूप में, परियोजना में, शहद क्रीम नहीं है। अनिवार्य रूप से दूसरों के अनुभवों को सीखने और मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।