हयदरप्पा स्टेशन बहाली

हैदरपासा ट्रेन स्टेशन के जीर्णोद्धार की स्थिति क्या है: हैदरपासा ट्रेन स्टेशन के जीर्णोद्धार की प्रक्रिया, जिसके बारे में किसी को ज्यादा जानकारी नहीं थी, शुरू होने वाली थी। हैबर्टर्क समाचार पत्र दोनों ने इस ऐतिहासिक स्थान की खोज की और "अंदर" से जीर्णोद्धार के बारे में जानकारी प्राप्त की।
एसे उलुसुम: "अंकल, आप व्यर्थ इंतज़ार कर रहे हैं...
"पिछले महीने हमारे बेसिलिका सिस्टर्न साहसिक कार्य के बाद, इतने सारे पाठकों ने लिखा "आपने मेरा सपना सच कर दिया" कि हम श्रृंखला को एक रहस्यमय और ऐतिहासिक जगह पर जारी रखना चाहते थे। मेडुसा के साथ रात बिताने के बाद, हमें साहस मिला और हम कुछ स्थानों पर मिले, जिन पर हम विचार कर रहे थे। कुछ ने महीनों बाद, कुछ ने वर्षों बाद नियुक्ति की। तो अब हम क्या करने वाले थे? मेहमत एमिन, "हैदरपासा ट्रेन स्टेशन के जीर्णोद्धार से पहले वहाँ एक रात बिताने के बारे में क्या ख़याल है?" उन्होंने पूछा और एक फ़ोन कॉल से सब कुछ हल कर दिया। स्टेशन मैनेजर वेयसी बे को भी हमारा आइडिया बहुत पसंद आया. हमने मर्ट टोकर को "1 नाइट देयर" टीम में शामिल किया और एक शाम हेदरपासा ट्रेन स्टेशन गए। सौभाग्य से मौसम ठंडा था, हम सभी ने परतों में कपड़े पहने थे। विशेष रूप से मेहमत एमिन ने बहुत अधिक प्रयास किया और 2 थर्मल अंडरवियर और 2 ऊनी मोज़े एक दूसरे के ऊपर पहने। एक बिंदु पर उन्होंने यहां तक ​​कहा, "मुझे लगता है कि मुझे गैंग्रीन हो जाएगा," और हम सभी तबाह हो गए!
जैसे ही हम प्रवेश कर रहे थे, सुरक्षा प्रमुख ने हमें रोका और हमारे दस्तावेज़ देखने को कहा। एमिन ने कहा, ''हमें इजाजत मिल गई, हम स्टेशन पर रुकेंगे.'' प्रमुख ने दस्तावेज़ को पलट दिया और उसकी एक तस्वीर ली; क्या वह यह नहीं कहेगा, "ठीक है, लेकिन आपने यहां लिखा है 'मैं हेदरपासा ट्रेन स्टेशन में रहना चाहता हूं', आपने यह नहीं लिखा कि आप इसमें रहेंगे"? भगवान का शुक्र है, श्री वेसी तुरंत आये और हम प्रवेश करने में सक्षम हो गये।
"हे भगवान, चंद्रमा फट गया!"
एक ऐसे व्यक्ति की तरह जिसने पहले कभी ट्रेन नहीं ली थी, जब मैं हेदरपासा ट्रेन स्टेशन से सीढ़ियाँ चढ़ रहा था तो मैंने सेमा से कहा: "कल्पना कीजिए, जब आप इस्तांबुल छोड़ते हैं तो यह आखिरी जगह है जिसे आप देखते हैं, इसकी दीवारों पर विदाई अंकित है।" इस बीच, मर्ट बिना किसी माफ़ी के हर पल की तस्वीरें खींच रहा था। एक बिंदु पर, मैंने प्रवेश द्वार पर "इंडिपेंडेंटा" लिखा हुआ देखा। पहले मैंने घटना पढ़ी, फिर हंसने लगा. "तुम हंस क्यों रहे हो?" मैंने हममें से पूछने वालों को अपने पिता की कहानी सुनानी शुरू की। वर्ष 1979, सर्दी है। कारागुमरुक में एक प्रसिद्ध कॉफ़ीहाउस था, वेफ़ा Şöhretler कॉफ़ीहाउस। शाम को जब वे ताश खेल रहे थे तो जोर की आवाज हुई और आसमान लाल हो गया। पड़ोस के मुखिया, इस्माइल अल्टिंटोप्राक ने कहा, “चाँद फट गया!! चाँद फट गया !! वह चिल्लाने लगा। हुर्रा कॉफ़ीहाउस के सभी लोग सड़क पर आ गए, और मुखिया ने अपने हाथ से "आगे" का चिन्ह बनाया और आदेश दिया, "दीवारों की ओर भागो, लावा वहाँ से नहीं गुजर सकता।" कॉफ़ीहाउस में 45-50 लोगों ने सड़क से लोगों को इकट्ठा किया और एडिरनेकापी की ओर भागे। उनमें से एक अपने इशारे पर दौड़ भी रहा था क्योंकि उसके हाथ में डबल ओकी थी और जो लोग गिरे हुए थे उनकी किसी ने मदद नहीं की। उनमें से कुछ ने वेफ़ा स्टेडियम से छलांग लगा दी, कुछ को कारों ने टक्कर मार दी... जैसे ही वे दीवारों के पास आ रहे थे, अचानक आसमान की लालिमा गायब हो गई। जब मेरे पिता ने गैस स्टेशन पर टेलीविजन देखा, तो उन्हें एहसास हुआ कि क्या हुआ था। पता चला कि हेदरपासा के ठीक सामने दो टैंकर टकरा गए थे। सबसे पहले, वे बहुत हँसे क्योंकि उनका मानना ​​था कि चंद्रमा फट गया था और लावा वहां से कारागुमरुक तक बह जाएगा, और फिर उन्होंने बिना सांस लिए घटनाक्रम का अनुसरण किया। यह मामला तब अखबारों में खूब छपा था.
2016 में शुरू हुआ पुनर्स्थापन कार्य 500 दिनों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है।
“यह एक बिल्ली है, एक बिल्ली...
"जब हमने ये सुना तो हमारे लोग भी हंसने लगे और हम रात भर यही कहते रहे कि "चाँद फट गया"। लेकिन मामले की सच्चाई यह थी कि यह घटना काफी दुखद थी। इंडिपेंडेंटा टैंकर के ग्रीक ध्वज वाले मालवाहक जहाज एवरियाली से टकराने पर लगी आग 27 दिनों तक चली। इस घटना के शुरुआती क्षणों में हुए विस्फोट से भी नुकसान हुआ। हेदरपासा ट्रेन स्टेशन। जब हम हेदरपासा ट्रेन स्टेशन के आसपास घूम रहे थे, तो नाइट गार्ड सेलाहट्टिन सेविनक ने कहा, "ज्यादा दूर मत जाओ, हमारे पास इतने सारे सुरक्षा गार्ड और कैमरे नहीं हैं।" पहले तो हमें कोई आपत्ति नहीं थी, लेकिन जैसे-जैसे रात बढ़ती गई, वैगन अंधेरे में डूब गए। जो जितना अधिक सुनता है, उसे उतनी ही अधिक ध्वनि सुनाई देती है। एक स्थान पर, हवा के कारण एक दरवाजा खुल गया और हमने एक लावारिस बच्चों की साइकिल देखी, जिससे हमें बहुत बेचैनी हुई। आराम करने के लिए, हम हेडापासा के प्रसिद्ध स्थान मिथोस गए, कुछ चाय पी और वेटरों के साथ पुराने दिनों के बारे में बात की। . हम जिससे भी पूछते हैं, उनके पास स्टेशन के बारे में कोई न कोई याद जरूर होती है। लेकिन सबसे प्रभावशाली बात यह थी: पिछले हफ्ते, एक बूढ़ा चाचा ट्रेन का टिकट खरीदने के लिए हाथ में सूटकेस लेकर आया और कैशियर के खुलने का घंटों तक इंतजार करता रहा। अंत में, वेटरों में से एक ने देखा और कहा, "अंकल, आप व्यर्थ इंतजार कर रहे हैं, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन लंबे समय से बंद है।" चाचा को समझाने में बहुत कठिनाई हुई। एक सन्नाटा... हम उस रात रेलवे स्टेशन पर घूमते रहे। सुरक्षा गार्डों ने हमें जलती हुई मंजिल पर जाने की अनुमति नहीं दी, लेकिन हमने अन्य मंजिलों का दौरा किया। 80 के दशक के पोस्टरों, पुराने कालीनों और दीवारों पर लटकी पेंटिंग्स से भरी इमारत का आंतरिक भाग, समय में कहीं जमे हुए लग रहा था। मौसम ठंडा हो रहा था, हम यात्रा करते-करते थक गए थे और बहुत प्रयास के बाद हमने स्टेशन के सबसे तेज़ हवा वाले कोने में अपना तंबू लगाया। जिस बात का हमें डर था, उसमें से कुछ भी नहीं हुआ, लेकिन हमारे तंबू पर आवारा बिल्लियों ने हमला कर दिया! जब वह थर्मस से कॉफ़ी पी रहा था और फलियाँ तोड़ने लगा, तो स्टेशन का दरवाज़ा अचानक खुल गया। मैं अचानक चुप हो गया, सेमा ने खुद को अपने कोट में छिपा लिया, और एमिन ने कहा, "यह एक बिल्ली है, एक बिल्ली।" रात के 02.00:XNUMX बजे हैं, दो युवक। उनमें से एक के हाथ में कैमरा था, उन्होंने हमारा स्वागत किया और आगे बढ़ गये। पता चला कि रात में बहुत सारे लोग तस्वीरें लेने के लिए इधर-उधर भटक रहे हैं। सिर्फ फोटोग्राफर ही नहीं; भित्तिचित्र कलाकार, बेघर लोग, चाय पीते लोग और निश्चित रूप से वे जो छिपना चाहते हैं... हमने यह भी देखा कि हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर सुबह किस तरह का दिन था; सीगल की आवाजें, नौका की सीटियाँ और समुद्र पर पड़ती पेइदार स्टेशन की छाया (पेइदार: वह जो हमेशा जीवित रहेगी)।
मेहमत एमिन डेमिरज़ेन: हमारा विदाई और स्वागत दोनों था...
जब मैं इस महीने हमारे "1 नाइट देयर" प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में कहां रुकना है, इसके बारे में सोच रहा था, अचानक मेरे दिमाग में हेदरपासा ट्रेन स्टेशन का ख्याल आया। टीम भी काफी उत्साहित थी. हमें ज्यादा उम्मीद नहीं थी, लेकिन मैंने टीसीडीडी प्रथम क्षेत्र यात्री सेवा प्रबंधक वेसी अलकिनसु को फोन किया। वह कमोबेश जानते थे कि हम क्या कर रहे हैं, और जब उन्होंने कहा, "काम बढ़िया है, तो मैं भी उत्साहित था, लेकिन आपको पहले अंकारा में प्रेस कंसल्टेंसी से अनुमति लेनी होगी," मैंने फिर से फोन पर बात की। इस बार, मैंने प्रेस कंसल्टेंसी से श्री अहमत डुमन को फोन किया और अपना अनुरोध दोहराया। उन्होंने कहा कि वे ख़ुशी से इसकी अनुमति देंगे। संक्षेप में, जबकि हमने सोचा था कि हमारा काम कठिन होगा, फोन पर मददगार आवाज़ों ने सब कुछ आसान बना दिया, इसलिए हम हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर एक रात बिताने में सक्षम हुए।
यह स्पष्ट था कि यह हमारे लिए एक रोमांचक रात होगी; पुनर्स्थापना से पहले एक आखिरी रात बिताना एक ऐसा विचार था जो हर किसी को पसंद आएगा। हमारा विदाई और स्वागत दोनों था... हालाँकि हेदरपासा ट्रेन स्टेशन आज तक कई पुनर्स्थापनों से गुजर चुका है। सबसे पहले, इसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जला दिया गया था जब हथियार ले जाने वाले वैगनों में गोला-बारूद में आग लग गई थी; शीघ्र ही पुनः चालू कर दिया गया। 1 और 1937 के बीच इमारत का बड़े पैमाने पर नवीनीकरण किया गया, जिसमें सड़न तकनीक का उपयोग करके आग में क्षतिग्रस्त पत्थरों को हटा दिया गया और उनके स्थान पर उसी सामग्री से संसाधित नए पत्थर लगाए गए। 38 में, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन के तट पर एक ग्रीक मालवाहक जहाज के साथ रोमानियाई टैंकर इंडिपेंडेंटा की टक्कर के कारण हुए विस्फोट और उच्च गर्मी के कारण इमारत की रंगीन कांच की खिड़कियों में इस्तेमाल किया गया सीसा पिघल गया और कांच और फ्रेम क्षतिग्रस्त हो गए। . सना हुआ ग्लास खिड़कियां, ओ'लिनमैन नामक एक मास्टर की कृति, को उनके मूल स्वरूप में बहाल कर दिया गया है। 1979 बाहरी अग्रभागों और 4 टावरों का जीर्णोद्धार 2 में पूरा किया गया। 1983 में आग लगने के बाद, जो हम सभी को याद है, चौथी मंजिल अनुपयोगी हो गई थी। 2010 फरवरी 1 को, तुर्की में सभी रेल लाइनों का नवीनीकरण कार्य शुरू हुआ और इस प्रक्रिया के दौरान हेदरपासा स्टेशन को भी उपयोग के लिए बंद कर दिया गया।
आइए आज आते हैं... इस साल, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन एक नई बहाली की तैयारी कर रहा है। प्रेस काउंसलर अहमत डुमन से हमें मिली जानकारी के अनुसार, जली हुई छत के शेष हिस्सों को उनकी मूल स्थिति में बहाल किया जाएगा। व्यवसाय की सेवा इकाइयों को संरक्षित करते हुए, भवन के इंटीरियर को आज की परिस्थितियों के अनुसार पूरी तरह से नवीनीकृत किया जाएगा। इसके अलावा, बाहरी हिस्से को साफ किया जाएगा और पत्थर, लोहे और लकड़ी के हिस्सों की मरम्मत की जाएगी। इस सब पर विचार करते हुए, एक टीम के रूप में हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर एक रात बिताना हमारे लिए अधिक सार्थक लगा। सिनेमा या टेलीविजन पर चित्र देखते समय मुझे यह आभास होता था कि इस स्थान पर हमेशा भीड़ रहती है। उस रात के अंत में, जब मैंने पहली बार जाकर इसे देखा, तो स्टेशन की ख़ाली हालत से मुझे बहुत दुःख हुआ। फिर भी, मेरे लिए, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन इतनी अद्भुत जगह थी कि मैं इसे कभी नहीं भूलूंगा।
गुलेने बोरेकी: नष्ट नहीं हुआ, खड़ा है; साथ ही यह बेहद खूबसूरत है
हमारे घर से हेदरपासा ट्रेन स्टेशन दिखाई देता है। पैदल दूरी केवल 10 मिनट है... जैसा कि आप देख सकते हैं, यह अद्भुत जगह हमेशा मेरे सामने रहती है... इसके अलावा, मेरे लिए हर दिन नौका लेने का सबसे अच्छा हिस्सा हैदरपासा ट्रेन स्टेशन के सामने से गुजरना है सीगल की सेना के साथ। मैं खुद को भाग्यशाली महसूस करता हूं. इस कारण से, जब यह समझा गया कि हम एचटी पज़ार में "1 नाइट देयर" खंड के दूसरे पड़ाव के रूप में हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर जाएंगे, तो मेरे होश उड़ गए। यह मेरे लिए नया नहीं था, मैं यह जानता था; जब मैं छोटा था, मेरे पिता मेरा हाथ पकड़कर मुझे ट्रेन में ले गए, और जब मैं बड़ा हुआ, तो मैंने किनारे पर स्थित छोटे से टी हाउस में कुछ साहित्यिक लोगों का साक्षात्कार लिया... शुरुआती दिनों में जब मैं एक इंस्टाग्राम था अजीब, मैं अक्सर जाता था और दुनिया की सबसे फोटोजेनिक इमारत की तस्वीरें लेता था... मैं इसे जानता था, मुझे लगा कि मैं इसे जानता हूं। लेकिन मैंने पहले कभी वहां रात नहीं बिताई थी, मैं कभी भी मिथोस नामक शराबखाने में नहीं बैठा था और अच्छा समय बिताया था, मैंने कभी इसकी ऊपरी मंजिलों तक जाने के बारे में भी नहीं सोचा था... मैंने कभी सूरज को डूबते हुए नहीं देखा था या आसपास घूमते हुए नहीं देखा था सूर्योदय के समय समुद्र तट पर ठंडक महसूस हो रही है।
चौथा प्रमुख पुनर्स्थापन कार्य हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर शुरू होगा।
इसलिए, भारी बर्फबारी की शाम को, मैं घर से निकला और एसे, सेमा, एमिन और मर्ट से मिला, जो अभी-अभी टीम में शामिल हुए थे। मैं एक गोल गेंद की तरह महसूस कर रहा था, क्योंकि मुझे पता था कि रात ठंडी होगी और मुझे जो भी मिला मैंने पहन लिया। अंडरवियर और स्वेटर की परतों के बाद कोट के ऊपर कोट पहनना निश्चित रूप से सौंदर्य की दृष्टि से भयानक होगा, लेकिन बर्फ और हवा को देखते हुए, यह मुझे एक अच्छा विकल्प लगा।
मैं इसे अधिक समय तक नहीं बनाऊंगा; मेरे दोस्तों ने मुझे बताया कि हेदरपासा ट्रेन स्टेशन पर हम किस दौर से गुज़रे, कभी-कभी ठंड से ठिठुरते हुए इधर-उधर देखते रहे, कभी-कभी अपने अस्थायी तंबू के अंदर खड़खड़ाते हुए, एक-दूसरे को कहानियाँ सुनाने की कोशिश करते रहे। जहाँ तक मेरे लिए रात के अविस्मरणीय पलों की बात है... स्टेशन की बिल्लियों से दोस्ती करना अच्छा था। मिथोस में रुकना भी बहुत अच्छा था, जहां मुझे पता चला कि इसके पिछले मेहमानों में नाज़िम हिकमेट से लेकर साल्वाडोर डाली तक कई आइकन शामिल हैं, चाय पीने और उनके द्वारा परोसी जाने वाली स्वादिष्ट मिठाइयाँ खाने के लिए... यह जानना बहुत अच्छा था कि वही बारटेंडर भी आया है वहां 30 साल से काम कर रहे हैं. जब मैं स्टेशन भवन की ऊपरी मंजिलों पर गया, जिसके गलियारे लाल कालीन से ढके हुए थे, तो मुझे सचमुच ऐसा लगा जैसे मैंने स्टेनली कुब्रिक की फिल्म "शाइनिंग" में कदम रखा हो। क्योंकि अंदर सचमुच ओवरलुक होटल जैसा माहौल था, इसलिए यह सुंदर भी था और थोड़ा डरावना भी...
हेदरपासा ट्रेन स्टेशन ने इधर-उधर घूमते हुए और ऊपरी मंजिलों की खोज करते हुए मुझे जो महसूस कराया, वह था, “यह नष्ट नहीं हुआ है, यह खड़ा है; इसके अलावा, यह बेहद खूबसूरत था।” हालाँकि, 108 वर्षों में बहुत कुछ हुआ था... उदाहरण के लिए, इसका निर्माण पूरा होते ही यह जल गया था। बाद में इसे प्रथम विश्व युद्ध और स्वतंत्रता संग्राम दोनों के दौरान गोला बारूद डिपो के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और एक बार फिर से दुख से तबाह हो गया था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में एक वैगन में रखे बमों के विस्फोट से यह पूरी तरह से नष्ट हो गया था, और गणतंत्र की स्थापना के 1 साल बाद इसे इसके मूल स्वरूप के अनुसार फिर से बनाया गया था। 10 में इसे पूरी तरह से बहाल कर दिया गया। क्या आपको लगता है कि यह ख़त्म हो गया है? 1976 में टैंकर दुर्घटना, 1979 में आग... शायद मुझे उनके द्वारा देखे गए नाटकों का भी उल्लेख करना चाहिए। उदाहरण के लिए, यूनानी, अर्मेनियाई, यहूदी और तुर्क जिन्होंने धन कर का भारी बोझ उठाया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के संकट के दिनों में हमारे लिए शर्म का स्रोत था, और उन्हें ट्रेनों में बिठाया गया और एस्केले तक घसीटा गया। जैसा कि मैंने "साल्किम हनीम के अनाज" से सीखा, निर्वासन से लौटने पर, घाट पर इब्राहिम फुआद बे को, जिसे नौका टिकट खरीदने के लिए एक बैगेल विक्रेता से पैसे उधार लेने पड़े थे...
ओटोमन सुल्तान अब्दुलहामिद द्वितीय के आदेश से बनाया गया हेदरपासा ट्रेन स्टेशन, इन सभी परेशानियों से गुजरने के बाद भी मुझे अनोखा लगा। इसकी छत के अलावा, जो आज बहाल होने की प्रतीक्षा कर रही है क्योंकि यह पिछली आग में नष्ट हो गई थी; मीनारें, रंगीन शीशे, छत पर शानदार नक्काशी, सीढ़ियों के शीर्ष पर ध्यान से खड़े छोटे शेर की मूर्तियाँ, विशाल घड़ियाँ जो हमेशा सच बताती हैं, रेलगाड़ियाँ और वैगन जो उस दिन का इंतजार कर रहे हैं जब वे फिर से चलना शुरू कर देंगे वे अब भित्तिचित्रों से ढंके हुए हैं, रहस्यमय हैदर बाबा का मकबरा उन वैगनों के पार चुपचाप खड़ा है, वह रात जो मैंने हैदरपासा ट्रेन स्टेशन पर बिताई थी, जिसके ठीक सामने उदास ब्रिटिश कब्रिस्तान था, जिन बिल्लियों से मिलकर मुझे खुशी महसूस हुई, और उनकी अकेली आत्माएं जो उन्हें जानती थीं चाहे कितनी ही रात क्यों न हो, वहां एक सुरक्षित आश्रय मिल जाएगा, यह पहले से ही मेरी अविस्मरणीय यादों में अपनी जगह बना चुका है।
सेमा एरेरेन: हम आपकी सुंदरता को देखने के लिए तैयार नहीं हैं
हमने पहले सुरक्षा गार्ड से ठंडे दिल से कहा, "हम आज रात यहीं रुकेंगे," और उसके पूछने से पहले, हमने तुरंत कहा: "हमारे पास अनुमति है!" मुझे कभी भी आधी रात के बाद हेदरपासा ट्रेन स्टेशन देखने का अवसर नहीं मिला। प्रवेश करने से पहले, हमने उस इमारत पर एक लंबी नज़र डाली, जिसकी भव्यता रात की रोशनी से बढ़ गई थी, और यहाँ तक कि बस देखते ही रह गए।
हमारे पिछले बेसिलिका सिस्टर्न साहसिक कार्य के बाद, इस बार हम ऐतिहासिक हेदरपासा ट्रेन स्टेशन की ओर बढ़े, जो कई बार नई शुरुआत और विदाई का दृश्य रहा है। दुर्भाग्य से, मैं हेदरपासा ट्रेन स्टेशन से कभी ट्रेन पर नहीं चढ़ सका। शायद इसीलिए जब हमने ऐतिहासिक स्टेशन पर ठहरने के तरीके देखे तो मैं काफी उत्साहित हो गया। सुबह स्टेशन का एकांत हमें कंपकंपाता नहीं था, लेकिन हम इतने कायर भी नहीं थे, क्योंकि सुबह तक हम अच्छे मूड में थे।
वैसे भी... मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं स्टेशन की वास्तुकला से सबसे अधिक प्रभावित था। रात भर ठंड के मौसम की परवाह किए बिना, हम इमारत के अंदर और बाहर की सुंदरता को देखने का मन नहीं बना सके (मैं पहले से ही सतर्क था) कपड़ों की परतों के साथ)।
मैं अब आपको विवरण के बारे में बताना चाहता हूं।
हममें से बहुत से लोग जानते हैं; हेदरपासा ट्रेन स्टेशन, नियो-Rönesans शैली में जर्मन वास्तुकला का एक उत्कृष्ट उदाहरण। इमारत का निर्माण एक जर्मन कंपनी ने 1500 इतालवी राजमिस्त्री के साथ किया था। स्टेशन भवन की योजना और परियोजना जर्मन आर्किटेक्ट ओटो रिटर और हेल्मथ कुनो द्वारा बनाई गई थी। इस बीच, वास्तुकार कुनो, जो 8 वर्षों तक इस्तांबुल में रहे, के पास शहर पर अच्छी पकड़ थी क्योंकि उन्होंने पहले जर्मन अस्पताल, जर्मन दूतावास के रखरखाव और सुल्तानहेम में ऐतिहासिक जर्मन फाउंटेन के नवीनीकरण का काम किया था।
हेदरपासा ट्रेन स्टेशन का वर्तमान उपयोग क्षेत्र 3836 वर्ग मीटर है।
इमारत 2525 वर्ग मीटर के क्षेत्र में 21 लकड़ी के ढेरों पर बनाई गई थी, प्रत्येक 1100 मीटर लंबा, पानी से अछूता था। ऐसे लोग भी हैं जो दावा करते हैं कि यह क्षेत्र वास्तव में एक सूखी जलधारा है। चूंकि ऐसा माना जाता है कि समुद्र के निकट होने के कारण यह भूकंप क्षेत्र में है, इसलिए इसके स्थायित्व का बहुत ध्यान रखा गया। फर्श स्टील से बने होते हैं, और स्टील के बीच 'वोल्टा फ़्लोरिंग' नामक ईंटें रखी जाती हैं। बहुत खूब!
निर्माण, जो 1906 में शुरू हुआ, 1908 में पूरा हुआ और स्टेशन 19 अगस्त 1908 को खोला गया, लेकिन इमारत नवंबर 1909 तक पूरी तरह से पूरी नहीं हुई थी। स्टेशन भवन के सेवा में आने के बाद, छोटे घाट की इमारत, जो अब जरूरतों को पूरा नहीं कर सकती थी, को ध्वस्त कर दिया गया और उसके स्थान पर एक नया निर्माण किया गया। जैसा कि आप जानते हैं, बाहरी आवरण में पीले रंग के माल्टीज़ पत्थर का उपयोग किया गया था, और भूतल में रस्टिका तकनीक से बने पत्थर हैं। इसके अलावा, बाहरी हिस्से को ज्यामितीय और पुष्प आभूषणों से सजाया गया है।
इमारत की योजना यू-आकार की है और इसका एक पैर छोटा है। इस यू योजना के मध्य में चौड़े गलियारों के दोनों ओर बड़े और ऊंची छत वाले कमरे पंक्तिबद्ध हैं। पहले कमरों की छतों को हाथ से नक्काशीदार कढ़ाई से सजाया जाता था, लेकिन आज यह हाथ से नक्काशी का काम केवल एक कमरे की छत पर पाया जाता है। यू योजना की दोनों भुजाएँ भूमि की ओर हैं और बीच का स्थान आंतरिक प्रांगण बनाता है।
स्टेशन के निर्माण में 100-मीटर लकड़ी के ढेर के 21 टुकड़ों का उपयोग किया गया था। स्टेशन के वाहक सिस्टम भी स्टील फ्रेम का उपयोग करके बनाए गए थे। निर्माण में 1140 टन लोहा, 19 हजार मीटर दृढ़ लकड़ी, 6 200 वर्ग मीटर स्लेट छत, 530 घन मीटर लकड़ी, 13 हजार घन मीटर कंक्रीट और 2500 घन मीटर लेफके पत्थर का उपयोग किया गया था।
इमारत की नींव पर हेरेके से लाए गए गुलाबी ग्रेनाइट का उपयोग किया गया था, और बाहरी हिस्से में लेफके-ओस्मानेली से लाए गए हल्के नेफ्था पत्थरों का उपयोग किया गया था। मध्यम कठोरता वाले पत्थरों को विशेष रूप से चुना और लाया गया क्योंकि उन्हें संसाधित करना आसान है और सभी मौसम की स्थिति के लिए प्रतिरोधी हैं। इमारत की छत लकड़ी से बनी है, जो आमतौर पर जर्मन वास्तुकला में उपयोग की जाने वाली खड़ी छत शैली में है, और इसके आवरण के लिए स्लेट छत का उपयोग किया जाता है।
दक्षिण की ओर छत के स्तर पर एक बड़ी घड़ी है, और इसे स्टेशन के प्रतीकों में से एक माना जाता है। सामने के अग्रभाग की अलंकृत उपस्थिति के विपरीत, प्लेटफार्मों की ओर देखने वाले अनुभाग में सादगी बनी हुई है। वैसे, सच कहें तो हम सभी की नजर दीवार पर लगे लैंप पर टिकी रही, जो इमारत के सबसे पुराने सामानों में से एक है। हम इस बात से आश्चर्यचकित थे कि कांच के वे विशाल लैंप आज ​​तक बिना टूटे कैसे बचे रहे।