इस्तांबुल यातायात के लिए एक मोनोरेल समाधान हो सकता है

क्या मोनोरेल इस्तांबुल यातायात का समाधान हो सकता है: आप यातायात में कितना समय बिताते हैं? 1 घंटा, 2 घंटे, 3 घंटे? 2014 में लिखे एक लेख में, मैंने नेविगेशन कंपनी टॉम टॉम के "ट्रैफ़िक कंजेशन इंडेक्स" के बारे में बात की थी और कहा था कि 2014 में, इस्तांबुल मॉस्को के बाद दुनिया में सबसे अधिक भीड़भाड़ वाला शहर था। 2015 में हालात बदल गए. इस्तांबुल पहले स्थान पर आया।
2015 में घोषित आंकड़ों के अनुसार, इस्तांबुल में ड्राइवरों को यातायात में औसतन 58 प्रतिशत देरी का अनुभव होता है। शाम के ट्रैफिक में यह देरी 109 फीसदी तक पहुंच जाती है. इसका मतलब है 30 मिनट की दूरी 62 मिनट में तय करना। क्या 2016 में बदलेंगे हालात? हम अभी इस पर केवल हंस सकते हैं। इस्तांबुल यातायात में कई ड्राइवर पागल होने की कगार पर हैं।
ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से यातायात की भीड़ इतनी तीव्र है। अनियोजित शहरीकरण, संकरी और अनियमित सड़कें, यातायात नियमों का पालन न करने वाले चालक, लगातार बढ़ती जनसंख्या और वाहनों की संख्या, और अपर्याप्त सार्वजनिक परिवहन प्रणालियाँ दिमाग में आने वाले पहले कारण हैं।
दरअसल, दुनिया भर के सभी मेगासिटीज में ट्रैफिक जाम एक समस्या है। लेकिन इस्तांबुल की संरचना अनोखी है। हर सुबह लाखों लोग एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप की यात्रा करते हैं और शाम को उसी तरह घर लौटते हैं। इस यात्रा में दो पुल, एक रेल प्रणाली और सीमित समुद्री लाइनें हैं। यूरेशिया सुरंग और तीसरा बोस्फोरस ब्रिज, जो वर्तमान में निर्माणाधीन हैं, निस्संदेह अल्पकालिक राहत लाएंगे, लेकिन वे इस्तांबुल यातायात के समाधान के लिए दीर्घकालिक समाधान नहीं होंगे।
इस्तांबुल में तत्काल और आमूलचूल समाधान की आवश्यकता है। ये समाधान केवल रेल प्रणालियों के साथ ही प्रदान किए जा सकते हैं। वर्तमान में कुछ नई मेट्रो लाइनें निर्माणाधीन और परियोजना चरण में हैं। हालाँकि, इस्तांबुल में बहुत अधिक आप्रवासन होता है और यह इतनी तेजी से बढ़ता है कि इन मेट्रो लाइनों के तैयार होने तक नई लाइनों की आवश्यकता होती है।
तो, क्या "मोनोरेल" (या "हवारे" जैसा कि वे हमारी भाषा में जाने जाते हैं), जिनके बारे में तुर्की में कई वर्षों से बात की जाती रही है लेकिन कभी वास्तविकता नहीं बन पाई, समाधान प्रदान करने में मदद कर सकती है?
मोनोरेल, सबसे सरल शब्दों में, कंक्रीट ब्लॉकों पर रखी गई एकल रेल प्रणाली पर हवा में चलने वाली ट्रेनों की एक प्रणाली है। यह कई परिवहन प्रणालियों की तुलना में कहीं अधिक पर्यावरण के अनुकूल, शांत और सस्ता है। चूंकि यह कंक्रीट ब्लॉकों पर बनाया गया है, यह संकीर्ण स्थानों में कुछ हद तक निराशाजनक उपस्थिति पैदा कर सकता है। लेकिन जब बड़े क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है, तो एक बहुत ही दृश्य संरचना उभरती है। निःसंदेह अंदर यात्रा करते हुए खिड़की से बाहर देखने का आनंद ही अलग है। चूंकि इसकी संरचना पतली है और पटरियों के बीच खुली जगह है, इसलिए सूरज की रोशनी ज्यादा अवरुद्ध नहीं होती है।
क्या मोनोरेल एक समाधान हो सकता है?
हमने दिसंबर में सोशल इनोवेशन फेयर में हिताची तुर्की के कंट्री मैनेजर एरमान अक्गुन से मुलाकात की और मोनोरेल के बारे में विस्तार से बात की। हिताची उन कंपनियों में से एक है जो इस्तांबुल में आयोजित होने वाली मोनोरेल निर्माण के लिए निविदाएं दर्ज करने की तैयारी कर रही है।
मोनोरेल आम तौर पर जनता को परिवहन वाहनों के रूप में दिखाई देते हैं जो कम दूरी और कम यात्रियों को ले जाते हैं, और सौंदर्य प्रयोजनों के लिए बनाए जाते हैं, ज्यादातर उनके भविष्य के दृश्यों के लिए। हालाँकि, एरमान अक्गुन का कहना है कि "यद्यपि अधिक कॉस्मेटिक उद्देश्यों के लिए बनाई गई लाइनें हैं, जैसे कि सिंगापुर में सेंटोसा द्वीप पर, उदाहरण के लिए, टोक्यो में मोनोरेल लाइन की यात्री वहन क्षमता, आज इस्तांबुल में सबवे की तुलना में बहुत अधिक है। ।" उन्होंने आगे कहा, "अब मानसिकता बदल गई है और अधिकारियों ने यह स्वीकार कर लिया है कि मोनोरेल एक सार्वजनिक परिवहन समाधान है।"
जहां मेट्रो के निर्माण में लगभग 5 साल लगते हैं, वहीं मोनोरेल को 28 महीनों में पूरा किया जा सकता है। आख़िरकार, आपको भूमिगत सुरंग खोदने की ज़रूरत नहीं है। यह प्रणाली भूकंप के प्रति भी बहुत प्रतिरोधी बनाई गई है और इसे प्राकृतिक आपदा के बाद बहुत ही कम समय (जापान में 1 दिन) में वापस परिचालन में लाया जा सकता है।
आज, कोरिया से मलेशिया तक, जापान से जर्मनी तक, ब्राज़ील से संयुक्त राज्य अमेरिका तक, दुनिया भर में कई मोनोरेल लाइनें उपयोग की जाती हैं। और अभी कई और नई लाइनें बनाई जा रही हैं।
“मोनोरेल की लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्माण है और तुर्की कंपनियां इस काम में बहुत अच्छी हैं। इसलिए, हम एक तुर्की भागीदार के साथ मोनोरेल निविदाओं में प्रवेश करने पर विचार कर रहे हैं,'' एर्मन अक्गुएन कहते हैं।
ऐसी कई मोनोरेल लाइनें हैं जो इस्तांबुल के लिए पहले ही डिज़ाइन की जा चुकी हैं, जिनमें से कुछ का व्यवहार्यता अध्ययन हो चुका है। वे वास्तविकता बनने के बहुत करीब हैं, लेकिन वे ऐसा नहीं कर सकते। मुझे उम्मीद है कि इस साल महत्वपूर्ण कदम उठाये जायेंगे.
जहां तक ​​मुझे पता है, मेरे सपने परियोजनाओं में शामिल नहीं हैं, लेकिन अगर मैं आप होता, तो मैं सबसे पहले मेट्रोबस लाइन को जल्द से जल्द मोनोरेल में बदल देता, और फिर एक मोनोरेल लाइन प्रोजेक्ट करता जो इस्तांबुल के एक छोर से जाएगी दूसरे की ओर, टीईएम राजमार्ग के साथ। इस प्रकार, एक ऐसी प्रणाली लागू की जाती है जो पर्यावरण के अनुकूल है, वायु प्रदूषण और शोर पैदा नहीं करती है, खराब मौसम की स्थिति से प्रभावित नहीं होती है, और मेट्रोबस की तरह ई5 की दो लेन का उल्लंघन नहीं करती है।