इज़मिर में ट्राम

इज़मिर में समुद्र तट से गुजरने के लिए ट्रामवे के लिए यह गलत है: हसन टोपल, चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स के इज़मिर शाखा के प्रमुख, इज़मिर के विकास के लिए परियोजनाओं के बजाय शहरी नियोजन चाहते हैं।
चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स के इज़मिर शाखा के प्रमुख हसन टोपाल, जिन्होंने कई परियोजनाओं का अध्ययन किया है, जिन्हें शहर के लिए किए जाने की ज़रूरत है, ने परियोजनाओं में गलतियों की आवाज़ उठाई, इस दिशा में मुकदमा दायर करने की पहल की और परियोजनाओं को रद्द कर दिया और सही किया, इज़मिर शहर की वैज्ञानिक तथ्यों के साथ योजना बनाई। टोपाल की शिकायत है कि यद्यपि वह एक ऐसे कमरे के मुखिया हैं जो शहर की समस्याओं के लिए कई परियोजनाओं का निर्माण करता है, निर्णय निर्माताओं ने शहर के लिए उत्पादित होने वाली परियोजनाओं पर उनसे पर्याप्त रूप से परामर्श नहीं किया है। शीर्षल राजनेताओं को फटकार लगाते हैं और कहते हैं, 'पार्टियों को प्रबंधकों की सीटों के तहत परियोजनाओं के बजाय शहर की योजनाओं के साथ चलना चाहिए।'
Karşıyaka Goztepe ट्रामवे
इज़मिर चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स के रूप में, आपने शहरी परिवर्तन के आवश्यक कार्यों में से एक के रूप में परिवहन को आगे बढ़ाया। इस दिशा में कुछ परियोजनाएं शुरू की गई हैं। उनमें से एक ट्राम है। Karşıyaka और आप Göztepe में बनाए जाने की योजना बनाई गई ट्राम परियोजना की व्याख्या कैसे करते हैं?
हम शहर की योजनाओं पर शहर में सभी चर्चा करने के पक्ष में हैं। आप यह नहीं जान सकते कि योजना के अक्ष से देखने पर यह किसी अन्य परियोजना को कैसे प्रभावित करता है। इज़मिर ट्रांसपोर्टेशन प्लान की धुरी से निर्मित होने वाली ट्राम लाइनों को देखना आवश्यक है। इज़मिर ट्रांसपोर्टेशन प्लान (IUP) इस शहर के अगले 15-20 वर्षों को शामिल करता है। IUP में रेल सिस्टम, लाइट रेल सिस्टम और समुद्री परिवहन और मेट्रो विकसित करने की रणनीति है। चूंकि ट्राम IUP की सिफारिश है, हम यह नहीं कह सकते कि सिद्धांत में सच्चाई गलत है। हालाँकि, हम देखते हैं कि इस परियोजना के स्थानों के संक्रमण मार्गों को निर्धारित करने में कुछ कठिनाइयाँ हैं। हम समय-समय पर कुछ चेतावनी देते हैं। उदाहरण के लिए, iszmir एक ऐसा शहर है जिसमें हरे रंग की कमी है। इसलिए हम कहते हैं कि ट्राम मार्ग पर हरे रंग को नष्ट किए बिना योजना। मंझले पेड़ों को, जो भी उनके प्रकार हों, उन्हें काटे बिना, कुछ प्रोजेक्ट करें।
ट्राम और यातायात सभी शहर के केंद्रों में एक ही सड़क का उपयोग करते हैं। आपको यह संस्कृति हासिल करनी होगी। आप केंद्र में ट्रैफ़िक नहीं बांट सकते। इसलिए, यदि आप इस संस्कृति का अधिग्रहण करते हैं, तो आपको उन पेड़ों को काटने की आवश्यकता नहीं है। परिवहन मांगों के साथ गलियारों का निर्धारण किया जाना चाहिए। शिकायतों से समझा जाता है कि मार्ग निर्धारण सही नहीं हैं। अभी तक अलसानाक और कोंक में कोई आंदोलन नहीं हुआ है। हमने मुस्तफा केमल साहिल बाउल्ट पर चर्चा के दौरान मित्त्पसपा का सुझाव दिया था। लेकिन वह प्रक्रिया बीत गई। हमारी राय में, परिवहन मास्टर प्लान के सिद्धांतों के कारण समुद्र तट को पार करना सही विकल्प नहीं है।
परिवहन योजना कहती है कि समुद्री परिवहन को मजबूत करना। इसलिए वह कहते हैं कि मचानों की संख्या गुणा करें। अगर लोग पहले ही तट पर उतर गए हैं, तो वहां ट्राम लगाने का कोई मतलब नहीं है। हम इसकी आलोचना कर रहे हैं। मिथत्पस थोड़ा पीछे है।
मैं नहीं जानता कि क्या ट्राम परियोजना में उदासीनता है। हम परिवहन मास्टर प्लान को देखते हैं। वे ट्राम को किनारे पर ले जा रहे हैं। Karşıyakaमें है। कुछ परिवहन समस्याओं के कारण ... परिवहन मास्टर प्लान ने पहले से ही पियर्स को गुणा करने की रणनीति बनाई है। डुप्लिकेट किए गए पियर्स के साथ एक स्थिति में, कोई भी निष्कर्ष नहीं निकालेगा कि ट्राम परिवहन के लिए आवश्यक है।
मेट्रो
आपके पास कुछ आलोचनाएं और सुझाव हैं कि मेट्रो लाइनों को बढ़ाया जाना चाहिए। मेट्रो को कैसे व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि azmir का स्वस्थ परिवहन हो?
परिवहन मास्टर प्लान İzmir मेट्रो और ANZBAN के विकास के लिए रणनीति प्रदान करता है। यह yçyol से Buca तक मेट्रो लाइनें प्रदान करता है। इसके अलावा Evka 3 से बोर्नोवा तक। उत्तर में बर्गामा और दक्षिण में इफिसुस में BZBAN का विस्तार है। रेल प्रणालियों के विकास के बिना systemszmir परिवहन समस्या का समाधान नहीं किया जा सकता है। परिवहन मास्टर प्लान का मुख्य दर्शन लोगों को एक जगह से दूसरी जगह पहुंचाना है। दूसरे शब्दों में, आवासीय क्षेत्रों से लेकर कार्य-शिक्षा-स्वास्थ्य क्षेत्रों तक। कार नहीं बल्कि लोग ... हमारे लिए गलती वाहन परिवहन है ... यदि आप वाहनों को प्राथमिकता देते हैं, तो यह नहीं है। यदि आप लोगों को प्राथमिकता देते हैं, तो वाहनों का उपयोग अनिवार्य क्षेत्रों से आगे नहीं जाएगा। रेल सिस्टम को बढ़ाना होगा। चाहे रेल सिस्टम भूमिगत से ऊपर जाएगा या भूमिगत यह एक इंजीनियरिंग मुद्दा है। उदाहरण के लिए, आप एक ऐतिहासिक वातावरण के माध्यम से एक मेट्रो से नहीं गुजर सकते। निस्संदेह, सबसे स्वास्थ्यप्रद मेट्रो सिस्टम हैं जो भूमिगत हो जाते हैं। बेशक, यह लागत और शोध का विषय है।
जहां से रेल सिस्टम गुजरते हैं वहां से बस चलाना सही रणनीति है। लेकिन आपको बस से उन रेल प्रणालियों और नौका बंदरगाहों का समर्थन करना होगा। लोगों को फेरी से नहीं उतरना चाहिए और आधे घंटे तक बस का इंतजार करना चाहिए या फिर रेल प्रणाली बंद होने के आधे घंटे बाद तक बस का इंतजार करना चाहिए। यही कारण है कि एकीकरण सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। यह परिवहन परिवर्तन और परिवहन के तरीकों का एकीकरण और एकीकरण है। मेट्रो से उतरें और पाँच मिनट में ANZBAN तक पहुँचें; आपको İZBAN से दूर जाने और बस में अधिकतम दस मिनट के भीतर पहुंचने में सक्षम होना चाहिए। या आपको बोर्ड पर लाने में सक्षम होना चाहिए। स्थानीय सरकार के परिवहन निर्णयों को जाने बिना कुछ भी कहना सही नहीं है।