हम डेरेनस हार्बर पर चल सकते हैं

हम डेरिन्स पोर्ट से पैदल सड़क पार कर सकेंगे: सीएचपी कोकेली के डिप्टी हैदर अकार, जिन्होंने डेरिन्स पोर्ट में किए जाने वाले भराव के संबंध में तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली में बात की थी, जो कुछ समय से शहर के एजेंडे में है और है प्राप्त प्रतिक्रियाओं में कहा गया है कि भरने के लिए धन्यवाद, नागरिक जल्द ही पैदल सड़क पार करने में सक्षम होंगे।
सीएचपी कोकेली के डिप्टी हैदर अकार, जिन्होंने डेरिन्स पोर्ट में 420 हजार वर्ग मीटर के क्षेत्र के लिए फिलिंग परमिट देने की कड़ी आलोचना की, ने निम्नलिखित कहा। “मेरे कोकेली सांसद मित्र भी यहाँ हैं, उन्हें सुनने दीजिए। डेरिन्स पोर्ट का निजीकरण किया गया, एक साल पहले इसका निजीकरण किया गया था, हम इसके पहले वर्ष में हैं। इसमें से 320 हजार वर्ग मीटर का निजीकरण किया गया और 420 हजार वर्ग मीटर को भरने की अनुमति दी गई। ये भराई समंदर में होगी दोस्तों; यह तट से 1 किलोमीटर समानांतर है, दक्षिण की ओर 450 मीटर है, जिसे हम गोलकुक पक्ष कहते हैं, और खाड़ी का सबसे संकीर्ण बिंदु है। "खाड़ी पार करने वाला पुल बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। यदि आपने थोड़ा और भरने की अनुमति दी होती, तो हम वहां से समुद्र के पार चल सकते थे।"
वर्तमान 44 बंदरगाहों का उपयोग कुशलतापूर्वक नहीं किया जाता है
यह कहते हुए कि खाड़ी में 44 बंदरगाह हैं, लेकिन उनका कुशलता से उपयोग नहीं किया जाता है, सीएचपी कोकेली के डिप्टी हैदर अकार ने अपनी बात इस प्रकार जारी रखी। “डेरिन्स पोर्ट में ऐसा कोई तटबंध नहीं है। नए कार्यकाल के सभी सांसदों ने कहा था कि खाड़ी में एक और भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन निजीकरण के साथ, उन्हें इस भरने की अनुमति मिल गई और आज, उन्होंने उस भरने का पहला कदम उठाना शुरू कर दिया। इसका शहर पर क्या प्रभाव पड़ेगा 130 हजार की आबादी के साथ। देखिये, वर्तमान में प्रतिदिन औसतन 7-8 ट्रक, प्रति वर्ष 3 हजार ट्रक प्रवेश करते हैं। यह भराई पूरी होने के बाद इस शहर में 500 हजार कंटेनरों का क्षेत्र बनाया जाएगा और 1.370 ट्रक प्रवेश करेंगे। ये ट्रक कहां से आएंगे? "हम एक ऐसे बंदरगाह के बारे में बात कर रहे हैं जो राजमार्गों से जुड़ा नहीं है, यह डेरिन्स के अपने केंद्र का उपयोग करेगा, बस कल्पना करें कि यह वहां कितना ध्वनि प्रदूषण और निकास प्रदूषण पैदा करेगा।"
कंपनी किराया नहीं देती
सीएचपी कोकेली के डिप्टी हैदर अकार ने कहा, "हालांकि इस बंदरगाह में 100 ट्रकों को पार्क करने के लिए जगह नहीं है, लेकिन इसे ऐसी क्षमता तक बढ़ाया जा रहा है जो 1.370 ट्रकों को समायोजित कर सके," और कहा: "यदि बंदरगाह की आवश्यकता है, तो 44 34 बंदरगाह सक्रिय हैं और उनमें से 10 निष्क्रिय रहते हैं। इन्हें सक्रिय किया जा सकता है, समुद्री तटबंध की कोई आवश्यकता नहीं है।" ; मैं ये कहने की कोशिश कर रहा हूं. इसके अतिरिक्त, कंपनी ने बंदरगाह में अपने दायित्वों को पूरा नहीं किया, जिसका एक साल पहले निजीकरण किया गया था। इस अनुबंध के बनने के बाद, यह कंपनी अवैध रूप से - इसका एक वर्ष के लिए TCDD द्वारा निरीक्षण करने की आवश्यकता है - 100 हजार वर्ग मीटर का क्षेत्र, जिसका क्षेत्रफल 1,40 डॉलर प्रति वर्ग मीटर है, जिस कंपनी का आपने निजीकरण किया है वह इसका उपयोग करती है राज्य रेलवे का क्षेत्र मुफ़्त है, जो 1 मिलियन 700 हजार डॉलर बनाता है। मैंने उनकी तस्वीरें लीं, मैंने उनकी फ़िल्में खरीदीं, इस कंपनी ने पूरे एक साल से TCDD, यानी राज्य रेलवे को एक पैसा भी किराया नहीं दिया है, और ऐसा नहीं किया है।
मैं अपने दोस्तों को ड्यूटी पर बुलाता हूं
यह कहते हुए कि अनुबंध के अनुसार उस बंदरगाह क्षेत्र में किरायेदार हैं, सीएचपी कोकेली के डिप्टी हैदर अकार ने अपने शब्दों को इस प्रकार समाप्त किया। ऐसे ऑपरेटर हैं जिन्हें राज्य रेलवे ने पहले दस या पंद्रह वर्षों के लिए किराए पर लिया था। इन्हें अपने क्षेत्र में माल उतारने के लिए अपने जहाजों को तीन दिन तक इंतजार करना पड़ता है, क्योंकि यह कंपनी टैरिफ में बदलाव कर रही है, जबकि अनुबंध में एक साल के लिए इसकी मनाही है. यह 3 टैरिफ को बढ़ाकर 7 टैरिफ कर देता है। उनकी वार्षिक आय 34 मिलियन डॉलर है, वे 34 मिलियन डॉलर की अतिरिक्त आय प्रदान करते हैं, और यह अनुबंध में नहीं होने के बावजूद भी थोड़ी सी भी कार्रवाई नहीं की जाती है। तीन या चार बार मुझे बंदरगाह से TCDD को कॉल करना पड़ा ताकि नागरिक अपना माल उतार सकें। "हमारे सामने ऐसी स्थिति है, इसे रोका जाना चाहिए, भरने नहीं दिया जाना चाहिए, मैं अपने दोस्तों को यहीं से ड्यूटी पर बुलाता हूं।"