इज़मिर की ट्राम परियोजनाएँ परिवहन नियोजन तकनीकों के विरुद्ध बनाई गई हैं

इज़मिर की ट्राम परियोजनाएँ परिवहन नियोजन तकनीकों के विरुद्ध बनाई गई हैं: डॉ। ओरल की रिपोर्ट के अनुसार, ट्राम परियोजनाएं शहरीकरण और परिवहन नियोजन तकनीकों के सामान्य सिद्धांतों और सिद्धांतों के विपरीत थीं।
शहरी नियोजक, परिवहन और यातायात नियोजन विशेषज्ञ डॉ, जिन्होंने इज़मिर ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान में योगदान दिया, जो कि 2030 में मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा 2009 तक शहरी परिवहन को एक सलाहकार के रूप में आकार देने के लिए तैयार किया गया था। Yıldırım Oral, Konak और द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट Karşıyaka ट्राम परियोजनाओं में गलतियाँ बताती हैं। 335 नागरिक, कोंक और का चल रहा निर्माण Karşıyaka ट्राम परियोजनाओं को रद्द करने के अनुरोध के साथ दायर मुकदमे में, ओरल, गुलिसेन uramurcu, वादी में से एक के अनुरोध पर तैयार की गई रिपोर्ट में और अदालत में पेश किया गया, ने कहा कि दोनों ट्राम मार्गों पर वाहन और पैदल यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए शहरी डिजाइन और ट्रैफिक इंजीनियरिंग अध्ययन और परियोजनाएं करना आवश्यक है। ओरल रिपोर्ट में कहा गया है, "तथ्य यह है कि जिन बदलावों को 'विवरण' नहीं कहा जा सकता है, वे उपरोक्त मार्गों के उत्पादन शुरू होने के बाद लगातार किए जा रहे हैं, और विनिर्माण में अन्य अनिश्चितताएं और सार्वजनिक खुलासों में व्यवधान इस धारणा के रूप में सामने आता है कि एक निश्चित परियोजना नहीं की गई है। यह बताते हुए कि इज़मिर ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान, जो 2009 में लागू हुआ था, पुराना हो गया है, "इसलिए, यह जानना संभव नहीं है कि कोणार्क ट्रामवे मार्ग (मुस्तफा केमल बीच बाउलार्ड में कोंक ट्रामवे और अंडरपास प्रोजेक्ट्स) पर कितना बड़ा निवेश होगा, यह संशोधन योजना में होगा। दूसरे शब्दों में, यह कहा जा सकता है कि मात्र योजना (वर्तमान में मान्य), जिसे बड़े निवेश के लिए आधार के रूप में लिया जा सकता है, notzmir में मौजूद नहीं है। यह ज्ञात होना चाहिए कि यह स्थिति 5 हजार और 1000 स्केल की भूमि की विकास योजनाओं को भी प्रभावित करेगी और विकास योजना में संशोधन की आवश्यकता होगी। हवेली और Karşıyaka यह भी देखा गया है कि ट्राम मार्गों के लिए आवेदन से पहले ज़ोनिंग योजनाओं के बारे में पूछताछ और संशोधन के प्रयास नहीं किए गए थे।
विडंबना यह है कि नियामक
अनुशंसित स्थानीय ट्राम गलियारे कोंक और हैं Karşıyaka यह बताते हुए कि ट्राम के आवेदन एक साथ शुरू किए गए थे, ओरल ने कहा, “हालांकि, यह धारणा है कि इन दो ट्राम मार्गों, जो सटीक कार्यान्वयन परियोजनाओं के अनुसार निर्धारित नहीं किए जा सकते हैं, को आवश्यक, अंतिम रूप से लागू किए गए परीक्षण परीक्षणों के बिना अभ्यास में डाल दिया गया है। यह समझा जाता है कि कोंकड ट्रामवे परियोजना में अनिश्चितताओं को जन भागीदारी प्रयासों के माध्यम से हल नहीं किया गया है। एक ही स्थिति को बार-बार बदलते देखा जाता है। Karşıyaka यह ट्राम पर भी लागू होता है। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि ये सभी मुद्दे नियोजन और शहरीकरण के सामान्य सिद्धांतों और सिद्धांतों के साथ-साथ परिवहन नियोजन तकनीकों के खिलाफ हैं। इसके अलावा, यह ज्ञात होना चाहिए कि यह बल में संबंधित कानून के संदर्भ में विरोधाभास पैदा करेगा ”। अपनी रिपोर्ट में परिवहन मास्टर योजनाओं के महत्व की ओर इशारा करते हुए, ओरल ने कहा कि "परिवहन प्रणाली के भीतर व्यवहार्यता नियंत्रण का परीक्षण किए बिना इस तरह के निवेश को लागू करने की इच्छा मुख्य परिवहन योजना दृष्टिकोण के साथ एक तकनीकी रूप से विपरीत तकनीकी परिणाम में परिणत होगी"।
कोई 3 परिवहन मुख्य योजना
ट्राम परियोजनाओं को रद्द करने के लिए 335 नागरिकों द्वारा दायर मुकदमे को संभालने वाले मुस्तफा केमल तूरान ने कहा कि इज़मिर के पास लगभग 3 वर्षों तक परिवहन मास्टर प्लान नहीं था। पुराने परिवहन मास्टर प्लान में परिकल्पित स्थिति के साथ अवैध आवास प्रणाली के साथ निर्मित कोंक, आज, Karşıyaka यह कहते हुए कि ट्राम मैन्युफैक्चरिंग का कोई लेना-देना नहीं है, तूरान ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा: "अवैध झुग्गियों के तर्क के भीतर किए गए आज के ट्राम प्रोडक्शंस का लंबित विकास योजनाओं में कोई स्थान नहीं है। दूसरे शब्दों में, एक अनियोजित अवैध निर्माण है। Yıldırım ओरल, जो पुराने परिवहन मास्टर प्लान को तैयार करने वाले प्रतिनिधिमंडल के सदस्य थे, ने अपनी वैज्ञानिक राय में घोषणा की कि एक वैध परिवहन मास्टर प्लान नहीं है और ट्रामवे क्षेत्रों के भीतर ज़ोनिंग योजनाओं का कोई संशोधन नहीं है, ”उन्होंने कहा।