तीसरा पुल 26 अगस्त को तैयार

तीसरा पुल 26 अगस्त को तैयार होगा: यूरोपीय और एशियाई महाद्वीपों को जोड़ने वाले गणतंत्र के इतिहास की सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक, यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज की संपर्क सड़कों पर काम तेज हो गया है। यह तय है कि 26 अगस्त को पुल अपने संपर्क मार्गों सहित खोल दिया जाएगा।
उत्तरी मार्मारा मोटरवे परियोजना के दायरे में इस्तांबुल में बनाया गया तीसरा बोस्फोरस ब्रिज, जो पूरा होने पर दुनिया का सबसे चौड़ा पुल होगा, इसमें कुल 3 लेन होंगे, जिनमें से 2 रेलवे हैं।
यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज के लिए धन्यवाद, जो यातायात को काफी हद तक राहत देगा, पहले और दूसरे पुल पर ओवरलोड के कारण ईंधन और श्रम हानि से होने वाली 3 बिलियन लीरा की वार्षिक हानि समाप्त हो जाएगी।
3 बिलियन डॉलर की निवेश लागत वाला 120 किलोमीटर लंबे ओडेरी-पासाकोय खंड पर पुल, एक ही डेक पर रेल पारगमन प्रणाली होने के मामले में पहला होगा।
59 मीटर की चौड़ाई और 322 मीटर की टावर ऊंचाई वाला पुल, इस संबंध में एक रिकॉर्ड तोड़ देगा, जिसकी लंबाई 408 मीटर और कुल लंबाई 2 मीटर है, और इस विशेषता के साथ, यह का खिताब अर्जित करेगा। "रेल प्रणाली वाला दुनिया का सबसे लंबा सस्पेंशन ब्रिज।"
26 अगस्त को खुलेगा
इस्तांबुल में पारगमन यातायात भार को कम करना, वाहनों के शहरी यातायात में प्रवेश किए बिना पहुंच-नियंत्रित, उच्च-मानक, निर्बाध, सुरक्षित और आरामदायक सड़क के साथ समय की बचत करके पारगमन मार्ग सुनिश्चित करना, अन्य के साथ एकीकरण सुनिश्चित करके इस्तांबुल के शहरी यातायात में भीड़ को कम करना परिवहन के साधन, भारी यातायात से बचना। इसकी परिकल्पना वायु प्रदूषण और इससे होने वाली पर्यावरणीय समस्याओं को खत्म करने के लिए की गई है
इस पुल को 120 किलोमीटर लंबे राजमार्ग और संपर्क सड़कों के साथ 26 अगस्त को खोलने की योजना है। इस तिथि पर परियोजना को सेवा में लाने में कोई समस्या नहीं है।
169 किलोमीटर लंबे कर्टकोय-अक्याज़ी और 88 किलोमीटर लंबे किनालि-ओडेरी खंडों के लिए निविदाएं, जो उत्तरी मर्मारा राजमार्ग परियोजना की निरंतरता हैं, संपन्न हो गईं और विजेता संघों की घोषणा की गई।
बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के ढांचे के भीतर बनाई जाने वाली सड़कों का खर्च उन कंपनियों द्वारा वहन किया जाएगा जो काम करेंगी।
पुल पर डामर ढलाई प्रक्रिया समाप्त कर दी गई है
पुल पर डामर की ढलाई का काम पूरा हो चुका है, जहां सुपरस्ट्रक्चर का काम अंतिम चरण में पहुंच गया है.
इस संदर्भ में, सबसे पहले, स्टील डेक सतहों को सैंडब्लास्ट किया गया था। इसके तुरंत बाद, स्टील डेक सतहों को पेंट और इन्सुलेशन सामग्री के साथ जंग के खिलाफ पूरी तरह से संरक्षित किया गया था।
आइसोलेशन लेयर के बाद मैस्टिक और स्टोन मैस्टिक डामर के साथ डामर का काम दो चरणों में किया गया। मुख्य स्पैन में और फिर पीछे के स्पैन में मैस्टिक और स्टोन मैस्टिक डामर का निर्माण उच्च गुणवत्ता में किया गया और उनकी बिछाने का काम पूरा हो गया। मैस्टिक डामर मिश्रण में टीएलए नामक प्राकृतिक बिटुमेन का उपयोग किया गया था।
मुख्य स्पैन और रियर स्पैन में कुल 11 हजार 500 टन डामर बिछाया गया। लगभग 150 लोगों की टीम के साथ दिन और रात की पाली में डामर का काम किया गया।
इन्सुलेशन और डामर का काम 2 महीने से भी कम समय में पूरा किया गया।
इसे ब्रिज के टावर हैट्स के संयोजन में स्थापित किया गया था।
पुल के टावर कैप्स की असेंबली, जिसका कॉन्सेप्ट डिज़ाइन स्ट्रक्चरल इंजीनियर मिशेल विरलोगेक्स, जिन्हें "फ्रांसीसी ब्रिज मास्टर" के रूप में वर्णित किया गया है, और स्विस फर्म टीआई इंजीनियरिंग द्वारा बनाया गया था, वह भी शुरू हो गया है।
असेंबली के बाद टावर कैप को क्रेन की मदद से करीब 300 मीटर ऊपर उठाकर बदला जाएगा। इस प्रकार, 322 मीटर के पुल टावर अपना अंतिम रूप ले लेंगे।